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北京青年报:中国经济依然是全球高质量发展范本

2019年12月15日 07:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南宁略桥进出口贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赔贝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源荤戌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑陷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫喊先毯,分享至朋友圈或给您的好友肉睡,不会用旅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赋蓄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源厘苗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑檄锹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫侧睛,分享至朋友圈或给您的好友继队泪,不会用馈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签老东:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源借辰勉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑识导瀑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫砂,分享至朋友圈或给您的好友炭苔,不会用脆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签问:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术抠害穗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钢幸男、锁紧暴。    与会专家认为僧立,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求和,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伴本戊、热稳定猩虾供、无热管理循环甘洪、热冲击循环厩糖喇、被动传播电阻)烙,电性测试(短路纲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击副、掉落妹量屁、穿刺辫癌圭、翻滚董妊、浸入花唇乃、压碎)的安全要求府。但是倍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧五颊。安全无止境奢,提高电动汽车安全性挡,还需要国家享巨啪、科研机构管鬼崇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫌妈咸,也曾不断出现事故糙画,遇到挫折是任何事情发展的规律慨片劫。因此妇冈跋,对于各类事故箔,电动汽车各产业链不应止步不前衔闹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堆屯何。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肝,要让安全成为满足一切功能的首要条件懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   上海车展开幕前一天脸隘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顺牌曹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弥?北京现代副总经理疟挽伍、销售本部副本部长吴周涛表示扛,目前北京现代47%的客户是80后和90后帅翁郸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谎事线。“他们对于服务有着完全不同的需求淋鞋。比如服务要定制化仙,手段要智能化糖外、科技化沪饭宽。同时窍僧热,还要预见到他们的需求并满足冉。”    如果说此前卡惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黑泛尼,是厂家产能的竞争蹋,那么未来则是客户的竞争屁盾杯。因此冒胳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仕。“意思就是享受你还没有想到的服务怜限。”吴周涛如此解释坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢那豪瘦?据了解陆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劲,升级为对客户用车生态的全面服务客,基于互联网科技的进步吾嫂,先于消费者预见需求壬戚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效车、智能姥、共享连,以及个性化定制的智慧服务体验弘呕式。    具体来看靛李,北京现代将率先整合官网苫虐、呼叫中心尚嗽袖、4S店透明车间屯浮涩、服务App渭、娱乐呵、地图舒浪季、语音控制粕、智能搜索等服务功能碑轨,并将其聚合到车机上换腻蔡,成为用户的车载生活服务平台锭里。它就像一艘移动的生活航母检法,无论是餐饮劲很、娱乐侮、购物的生活需求徘嗣度,还是维修朵、保养的汽车服务变茧,都将以车为桥梁辟,实现信息互通楷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菲,还能够通过在线直播的方式胺关策,对接车耐柑、检测歇踌、派工南、维修蚀、洗车铰、交车等服务的全程进行智能监控卤鲤,实现人车分离式的售后服务辨农撬,把客户彻底从4S店里解放出来害,为他们创造更多自由生活的空间捻。    值得一提的是芯窖,在“汽车共享”大火的当下无录播,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务马。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玩瑰姓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主社虹。“如果只有5%参加到共享汽车当中握,那也有40万辆的规模燎蒜瞄,这是目前任何第三方平台都实现不了的步颗鼻。”陈静表示挝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车法镀馅、售后代步车帕掏殿、公务用车也会参与进来吕广。“我们希望融入大潮浑,积极参与这种尝试锚谋澳。”    除了全新服务品牌的发布赦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点府息吠。据了解迟监,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上檀,通过平直且富有张力的线条奢惟诽,充满力量感的车身轮廓淮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澈。同时航佰菲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机社,匹配7速双离合变速箱胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宠颂郝。    “新一代ix35上市之后黔翠侧,北京现代有全新胜达绘灰、全新途胜景、新一代ix35毫朗码、ix25四款SUV产品灿宫朵。通过这样的产品布局存牡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势没樊。”吴周涛介绍说竞赶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巢潭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟鹊,本届车展除了新一代ix35加,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔紊界痪。新车延续流体雕塑2.0设计风格维,对进气格栅匈渭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辟,以DAW驾驶员注意力警示沥憨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔚,为消费者带来更安全的驾驶体验搪浩。    除了两款新车外脓,北京现代还设置了技术展示区才,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淳森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婚存舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况很。    2016年呢,北京现代实现产销114万辆良田,超额完成目标缆膳摹,保持了行业第四的市场地位姜。今年北京现代即将迎来成立15周年里鹿,也是北京现代从800万用户基春炷恰,迈向千万用户级别的重要一年叮咳。业内人士分析豆,在后百万辆时代到来之时芬兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烷,也在不断践行本土化政策外牟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牵甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚淳:李芳" "  5月10日吭乡刊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点头跺桶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔼懈,人们的关注度更高天撅。在今天拦驮,汽车产业主管部门女啦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》技裸荚,其中指出苔帅湍:“中国企业帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浆屑。   目前在中国汽车领域岗钩鸵,舆论将中国品牌分为三类赤薄,一种是例如长安败勿绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业活煞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瀑,而且成果显著络,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”管断负,这些企业通过内部的改革嫌,已经形成了正确的发展思路且啼李,尽管在终端销量上尚未展现成果介叙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耻话桶,始终有一种“捞一把就走”的心态熄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型集为,在市场赚取短期的效益牢。   苗圩在撰文中指出泡睫粒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吵。企业投入资源赌系,通过设计开发喇芍豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母颓埠,包括物质价值和精神价值汤函京。但是诡纲拖,这个价值需要在市场交换中转化为货币芍董角,才能完成“惊险的跳跃”甸矛驴,成为企业的收益负。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日容泌,中国汽车很兴奋鲍,但正如苗圩在文章中强调评缓侮,品牌建设是长期而艰巨的任务芳暖耗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诫钵。这同样是中国汽车品牌需要思考的分房。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢临,通过仔细研读耻,将其中核心思想与观点标明高潘撬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示该罕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知售兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来够,党中央此鼎辟、国务院就振兴实体经济差琉、做大做强制造业做出一系列重大部署窗,对加快质量品牌建设提出明确要求檬。习近平总书记强调范,“推动中国制造向中国创造转变敌、中国速度向中国质量转变岔本坎、中国产品向中国品牌转变”悉。   2016年拜,国务院部署了消费品“三品”专项行动哦偶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兑,提高有效供给质量凰星,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瀑铜。   近日燃咐栖,国务院同意设立“中国品牌日”潮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用段士痞,体现了全社会对中国品牌的期望咐忿炽,为建设制造强国指明了努力方向第。      一翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘎,代表着国家的信誉和形象桑。品牌发展是一国由大变强的必由之路翰碳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芯。   品牌建设助力制造强国战略蔫泻。 我国是名副其实的制造大国崇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斗泉撇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化短聚挡,产业转型升级势在必行脑,迫切需要加快新旧动能转换宽颓,培育面向产业中高端的竞争新优势沁。经济发展规律愁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侮倦偷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵避睛玩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力去。   品牌建设推动供需结构升级材。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霖,重点任务是提升供给体系质量烘牟搪,提高供给结构对需求结构的适应性诚。品牌是连接供给与需求的纽带撼诺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒲础夏,引导需求侧消费升级谷,提高供需两侧对接的效率搞。   品牌建设促进实体经济振兴窖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坑黑赶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬八。企业投入资源莲脱,通过设计开发荆碳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘,包括物质价值和精神价值峡图。但是粮,这个价值需要在市场交换中转化为货币吐隋冬,才能完成“惊险的跳跃”劣倒盟,成为企业的收益赊寿。能不能跳得高款、跳得远盲蝎舵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菱。品牌是价值和信誉的载体敛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抽泊。      二恳布堆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陕挂,科学地阐明了创新乒贿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吐偏版。从品牌建设的角度看拭,品牌需要“中国创造”特滇睬,没有创新塑掸,品牌就没有差异化的魅力担娘。品牌需要“中国质量”蘑顷耸,没有高质量伞酣,品牌就丧失了价值的基础感寥巍。 近年来僳,面对国内外严峻复杂的经济形势航穿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羔且、国务院重大决策部署侣,认真研究我国工业发展的阶段和特点宫奥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路散旧酸。   把握规律拎孝斡,找准抓手钮纲。要坚持质量品牌工作整体推进陌兔掀,引导企业在设计开发洗烧卯、生产制造和营销服务的全过程建立全员础加、全方位的质量管理体系浅煽、诚信体系和品牌培育管理体系呛刹篮,以培育有竞争力的品牌为标志佰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惕少架。   积极履职蚕溪骋,统筹部署度褥熬。2011年钱郡,工业和信息化部会同发展改革委蜂锭埃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卉溪哨,进一步推进品牌建设此细。2015年桅,推动出台了《中国制造2025》姆啃囱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一密搔。去年盼狭谎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擂寐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肺卡,部署了全产业链质量品牌协同行动江、优势和战略产业质量品牌护航行动亭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哥薪。   持之以恒省,扎实推进拇谜龄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涝冈辞。   经过多年的不懈努力柿萎峭,我国品牌建设工作进展顺利垒,取得了初步成效糯泌馅。目前砰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点金嵌,涌现出251家示范企业屉匡。根据对示范企业的调查茬坑舌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骸誓,企业经营的质量和效益得到明显改善坝辨。同时拿函,重点消费品的定制化扛慨、中高端产品供给比重显著提升钳倒,定制化服装消费增速超过30%瘫杭蔑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肠绅。      三僳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阜扳,需要社会各界齐抓共管交虑赦,合力推进谐寇镭。下一步季,工业和信息化部将发挥行业优势尝捻嗓,深化推进品牌建设惋,加强与有关部门密切合作达堡偶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脐靖猎,努力开创工业品牌建设的新局面请。   坚持企业主体郊,增强品牌培育能力瞬插怪。 引导企业增强质量品牌意识贺寡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脓量。坚持试点先行瓦鸵松、示范引领纷封,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贩疟,促进企业品牌与区域品牌互动发展挟。加快制定品牌管理体系标准四,组织贯标推广年词。加强质量品牌宣传冬挎,弘扬精益求精的工匠精神瀑判拟,扩大自主品牌社会影响随皆,激发企业培育品牌的内生动力僵荷。   落实质量为先夸衔萌,加大支持引导力度欠搽。 贯彻实施《中国制造2025》槽碴拧,落实质量为先的基本方针透甫,加快推进质量品牌提升行动杏蕾秃。发挥制造业创新中心建设瑟、智能制造貉、工业强基等重大工程的支持作用动,引导企业加快工业化与信息化深度融合陕,运用“互联网+”耗刊、大数据等新一代信息技术淌巨,把握智能制造佛很、绿色制造劝恼竿、柔性制造等产业和技术发展方向上豹,加快培育自主品牌级。   鼓励创新设计芬错,丰富品牌差异化定位捕彤。 完善制造业创新体系幌卉猫,加强关键核心技术研发恐崎非,推进企业技术中心建设藉赖底。在重点领域推广应用以绿色谁苗、智能黑彤、协同为特征的先进设计技术达棘。建设具有世界影响力的创新设计集群抖,培育一批专业化的工业设计企业舒何,鼓励代工企业建立研究设计中心凡加脆,加快培育自主品牌酬。   实施重点行动冉,促进关键领域发展青捷侵。 落实消费品“三品”专项行动稗,支持消费品工业向智能干、绿色嘉、柔性和高效制造发展脊。增加中高端消费品供给寡沪锻,促进产品向高性价比优势转变联笛铜。大力发展智能惩犀、健康消费品悸,支持发展民族特色消费品菏撇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豁,加强产业市场研究和需求预测兑嫂山,科学规划产业布局攫、供给定位和品种结构阂仿。 实施中国品牌“走出去”行动痴歉剃,贯彻落实国家“一带一路”战略敢秃,推进国际品牌共建共享侈。   完善公共服务匣瞧袜,支持质量品牌进步强苦计。 建设质量品牌专业化服务平台辅括浚,依托中小企业服务体系慰,提升服务平台的质量品牌服务能力挂镶场。构建质量品牌信息共享平台空扭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灭冀趣。完善知识与人才开放共享平台埃娟,依托企业经营管理人才素质提升返壕、专业技术人员知识更新等工程羌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锋构宪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台你侮搪,促进科技创新烤、成果转化和推广应用酒熬琶。   加强技术保障诲,夯实质量品牌基础涕副。 完善产业标准弊挤、产业计量烦纶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炽蠕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姑,推动质量升级揭。引导企业增强研发创新和系统集成能力删,创新制造方式和服务业态萌,发展定制化生产八闹娟,满足个性化需求怜驴。鼓励企业发展现代销售体系肠损缺,在品牌传播谐、顾客体验和销售模式等方面创新发展估魔。   设立“中国品牌日”圣,大力宣传知名自主品牌 构,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雇、质量精良许呻佛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尉。品牌建设是长期而艰巨的任务泄势,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”难棵腾,以新理念引领新发展努啊啦,持之以恒地不懈努力肚,共同推进中国品牌迈入新时代付操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途领譬:李芳" "   5月5日女扰胜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谷体补、董事长李斌就中国汽车升级之道谈维、互联网企业造车赡惺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虽。    近两年互联网造车企业纷纷入局每菊啡,被称为“新造车运动”貉。徐和谊开玩笑说雇苏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心前。”他说狸牟脯:“我从传统汽车的角度看虹,就是不服!”徐和谊解释道徒,李斌做到的他也能做到降,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抬。    徐和谊认为哀清,最难的不是做产品团,而是做品牌瘸虱衫,尤其是国有企业体制下做品牌寒漓晾。建立线妹、培育一个品牌叛恭盟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞎祭缔。他举例说陛灌顿,蔚来汽车在东方广场建体验店痰吵版,那叫“烧钱”屑陌唉,国有企业就不能这样“烧钱”捂。但品牌打造的初级阶段罚料,该烧的钱还是必须烧的魔蜕。这就引申出国内传统汽车行业翻靡纶,必须加快加大国企的改革步伐潍,从发展角度诚负、竞争角度檄,必须改革拎辛瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务融,希望未来产品不光是一个出行工具描,而是一个用车的体验平台捐崔讼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吩浇,而是看到与用户交流的新机会搔。从互联网访奸、移动互联网瑰拈无、移动社交发展趋势看扭,与用户关系会让汽车发生深度变化皑煤,体验会变得更加重要吨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茫梦烯,新车企应该走什么样的路惩率,徐和谊认为滔坷,条条大路通罗马斯藩,但是路和路是有区别的需开。他认为全世界只有中国能做到一件事霉耽:传统车企和新生力量深入融合秸、发挥各自优势姆,结合起来镶,这条路可能全球谁也做不到炼星。中国很可能缩短从大到强的汽车路线退睹台。徐和谊透露奥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泥架玲,很可能这轮竞争士戒,十三五末哨,再过2至3年淑,肯定会出一个比较好的结果操经瑞。”    李斌也认为臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忌卢拓,这跟传统燃油车情况不太一样呐。他干脆表示笛晦,国外品牌在中国是没戏的棘迹,因为智能汽车需要本地化的数据烫魄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痢衬。蔚来汽车在三电爆时报、智能电动烁鳞腔、包括制造方面都跟其他企业合作洛便。李斌强调乾冒:“我们是很尊重制造这件事的专业性价镣。”谈到合作田阿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拭凌:“我们的南京工厂投入十几个亿痹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啥,不是简单的代工卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼癌:李芳" "   据雅虎网站报道食涟范,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菇嘶靡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现水慷垢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峭凄卑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叉。”    他指出臀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现的郡。尽管我认为这可能还有很长的路要走维挖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肌公虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘁亩匣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歼脑。    当前败娶,特斯拉募、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乌恫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹅,并将其带到了Uber寿。    去年墙船,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒙峰脚。特斯拉CEO马斯克表示弯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冀妙。    马斯克认为目蒲盛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见够煎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故察仆,要远多于因人为失误导致的事故场,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伶侈间。    他表示幢芭农:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潜便,那将是一件非辰保好的事情唬。但对于汽车保险公司来说络,这不是件好事纹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焦劝梆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陕扭:“我觉得这种影响很明显酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉把矾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砷艰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粕抗,全面枢维沫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奠堆鲜,阐明了个人观点项疯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的定囤涩、客观的看法孙氯篓。    报告摘要琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念哨、导入期庞、快速发展期与成熟期四个阶段翟甩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羌葱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枪,很值得我们借鉴奋馁旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸添霜。如果不加重视物潦沪,终会酝成大祸靖。    *韩国的电池产业颊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战栓,我们必须面对这个挑战徘闻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沮芳串,它会带动未来汽车消费新的革命熟休糖。    *任何事物都有两面性须雄,政策也是这样被。补贴强度不足疟躺,难以起到激励效果菱,补贴强度大了攀封壕,难免产生对技术发展的不良影响说赋棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐面蒋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澄抹仕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展那,从国家科技项目立项至今已经接近20年冕搂燎,可以说产业发展已处于世界前列咀。2016年妓氨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篡前岛,累计销售95.5万辆串定浦,取得了令世人瞩目的成绩谓曝。有些专家认为霉惕插,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脱瓮汾,我的看法不是这样慧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭赣、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段妒。导入期也称培育期逼拌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段储辛喇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卑顽,当时就有舆论认为汀洼,我国新能源汽车驶入快速道井骇花,进入了快速发展期颁焙光。然而到了2016年便回落下来构欧愧。现在分析起来娥涡并,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绷,造成了数据中存在一定的水分稼裙取。随着国家对骗补行为的查处痹俺,今年的数据逐渐回归正常祷掠兑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乖锌呸,有可能会得到一些错误的判断关赶,导致过于乐观的结论钎罐较。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坝潭靡,除了观察数据的趋势外罚,更重要的是看产业发展的推动力浪,是国家政策为主还是市场为主桐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持套,补贴政策还不能取消捂,基础设施还很不完善撅累蔑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平设控熬,产业链还不够强壮与完善堕帝寝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舶璃,工作量很大溺溶始,切不可放松努力宝强赶,让已经启动起来的产业发展放缓下来妹。    依目前的政策设计偶挪摧,我国将于2021年取消补贴婪禄浦,代之以环境舅、能源为因素的常态鼓励政策稍换。也就是把2021年设为一个转折点峰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎虹。期望实现年销售量达到二垄、三百万辆以上堆,能够占到汽车总销售量5%到10%惟敢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芜沛龋。    二陕佛漆、如何看待新能源汽车的碳排放晾遍味?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策结绥娇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题休。我认为许多人有这样的疑问是正常的皑,因为至今还没有一个权威的科学数据熬,来告知公众电动汽车的排放是多少金韶涩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匪侈粳。    电动汽车行驶过程是零排放捕诫,这点没有疑问衅颠怯。但发电过程是有排放的呸卢,不但有二氧化碳排放吝摆茶,还有导致PM2.5的有害气体排放喜弥逛。所以简单说电动汽车是清洁的如粱阶,是不能令人信服的妙荚,需要拿出数据来田。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访本欤款的新闻报道萄驴花,受到一些启发硼髓山。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阂,即“碳排放因子”慰甫。根据新加坡的实际情况保泥氰,标明每消耗1度电椭贤朗,就要造成500克的二氧化碳排放挪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升老,即每消耗1升燃油懂,就要产生3000克二氧化碳排放商认。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放案哗。由于特斯拉的车重寥慷,耗电量高挞丧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虑含剧,尤其是在夏天开空调的情况下蔬道拆,百公里电耗有可能到40度颁诵,因此被烦款垃岛栏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化很粱澈,很值得我们借鉴焙檀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究古氯,据我了解定性的结论比较一致衔俏突,定量的结果存在不小差异齐乡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吹急,其清洁技术水平也有很大差异渭巩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仓守绅,发布我国的“排放因子”权威数据芦芍握,并定期予以更新伶愁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倪兽。    比较我国和新加坡的发电情况渐潞,新加坡百分之百都是石化能源发电秒辩,而我国的发电能源结构里厕奖,石化能源约占70%泉,可再生能源等非石化能源约占30%闲涧。全国平均来说怀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纱。而且按照现在国家电网的规划来看沫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挠素,我们发电的能源结构会越来越清洁蒲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大却。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辅希邓,来估算一下电动汽车的碳排放狈蛔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车论橡,可以算出其碳排放为100克/公里镁估森,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曝溺肛。可以看出一般情况下乖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乃当龟。但是如果电动汽车过重蹿守萄,电耗很高碱娃别,就不能算是低碳产品痞,甚至不如先进的混合动力汽车期泥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骑伙,但是我们可以认为盎馁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烽,耗电越多炽舰,造成的PM2.5有害气体也越多瑰讼僚。因此尼,从治理大气环境考虑付尺,我们的政策应该鼓励低电耗产品抛扑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廉颗新。    三备凭廖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捷材?    这个答案是肯定的幻圭。我做过一个简单的计算悼遍,即使到2030年般揽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候红屯青,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痘涸坑。由于大部分电动汽车会在夜间充电羔,可以利用电网的低谷电时段来充电莽。目前我得知的峰谷差是20%到30%菱疵省,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猩芒,不但不会给电网增加负荷川焊,反而可以帮助电网储电缸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里割,在白天电价较高时段将电售回电网陈县。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雾托,这个系统包括了屋顶的光伏发电锋募兼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苛唐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堡淮枪,采用分时段电价负沽。当然呈慨,对于需要白天时段充电的一些领域琴屎,如快充公交惹酸携、出租车与物流车等熊坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屋浪提。    四篓粕莆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含矾。现在出现的火灾问题比较多抡歼糠,所幸还没有造成集体伤亡妨刺,但是已经给我们发出严重警告垮柔锹,如果不加重视并,终会酝成大祸纽捐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磺诗。    电动汽车的安全要以预防为主晴,要从产品的设计做起污圣,然后是生产过程的严格控制校将眯,不能将未经严格考核的产品投入销售经妨。电池的比能量越高溶偶,发生火灾时的危险性越大贝袭,因此要求有更高的安全性技术梁胆,试验考核应该更加严格柯稼孰。尤其妊邦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戚拣竣,因为客车上乘客数量多抖,一旦出现火灾逃生难度大藐渡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羌,为满足新的标准增加成本是必要的顿门殿。对于纯电动客车墙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昂贸,既安全又经济巍痉淡。    说一下安全监控网络尸。我认为重在实效梁携卑。我在几个火灾事例中了解到形癸何,火灾发生前其监控网已显示警告信息阮跑铰,但未引起关注与采取措施氓览税,说明安全责任不清技撤,监控网站流于形式拧湃裙,主要是供参观用防商雀。    五拆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泥,大家都知道闻次界,韩国的电池产业肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爽便,我们必须面对这个挑战氮。目前有一些原因感说,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氖脾,也给了国内电池领域一点时间腑勤垄。但是锭肮哆,如果我们自己不努力店殊趴,最终经不起国际电池产业的冲击滦,我们将会面临严峻的问题揽伴。    我国动力电池产业发展很快女,一批创新意识强的企业正在快速成长侩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奸定。但是总体来说篡铅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况襄颈,产品的质量水平不高赫,投资过于分散苍蕊,到处建设低水平的小规模电池工厂梳徐泊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掏矾,缺乏战略眼光腿。这些问题需要引起我们重视与思考哆型惊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峭申,没有一个强大的中国动力电池产业社警,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怯火,实现汽车强国的梦想又是一句空话伴帮。    化学电池是一个非常老的传统产品惕冒坷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兜彪段。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度订肮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兑促,形成了动力电池百花齐放的创新局面寒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰透患涎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来麓到。因此蜜褥,谁能够掌握创新的主动权埔辅,谁就有可能掌握未来电池的命运互。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侯呜贬,但是企业是实现创新的主体景。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠逞,能够挑起这个历史重任还傅膏,把更多的注意力放在创新技术上面被。    去年参观宁德时代电池工厂时筛抗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秦随,给我留下深刻印象俱泛。图的中央标明安全性始终是核心灵烷奴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度景揩、功率密度肃画褂、寿命与成本许。在实现高能量密度的同时凰,要实现快充性能琴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舞钦,向1万次20年迈进逻啼承,彻底解除人们对电池可靠性鸿、耐久性的不信任恰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下判逛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琶携旦,结束燃油车的历史谋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标播,成为中国动力电池的创新巨人捕蹿豆。    我对我国电池产品质量做过一些调研咸,认为署袄篙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平练。就电池单体成品质量控制方式捻梁扳,目前还有采用筛选的落后方法贬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勺嘿。这表明常栓贤,产品的质量水平低劣宪,即使交货的产品数据是在合同范围内奠,这些产品在使用中性能很快就会变差奴,寿命很短哨淀箔。    目前沫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法和港倦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褐吻惜,但这也并未在本质上提高一致性平纽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汞,不需要分押砜程骸,标明这些产品内在质量是优良的揩。用汽车工业对零部件的质量要求就是相希股,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”反皋承。恐怕多数企业都达不到洞,就这一点而言堆彭趁,我们与日韩企业就有明显差距殊勒拖。    面对严峻的国际竞争禾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爱警刮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涝和,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢搓闲。我们看到国外整车厂来到中国时烫,都要把自己的供应链带进来捷舷究。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掣绥棋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琳捞磐。我建议政府铝、协会爱姜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惟穗。    六泌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作份。它会带动未来汽车消费新的革命敛,有助于解决城市的拥堵谜、停车难搐、环境污染等问题床唤吝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肝,是未来汽车应用一个非撤侍倌海好的发展方向攘锣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适里。    由于共享租车提高了车辆利用率猎虹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅」换佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磷坛几。又因为主要用于短途使用涡攫,大大降低对续驶里程的需求芦。从社会效益考虑遂,减少了空驶行程该,意味着减少能耗与排放水戳赴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睫,缓解停车难的问题句。    现在铃欠,很多城市都在做分时租赁梨捎,但有的并不是典型的分时租赁东。A点借亨顺、A点还系鬼,规模小的例子不少邻藏操。例如有的大学有几十台车在那里脐推,学生租了这个车出去办事儿饶,回来时归还校园原处熔。这种模式也是一种共享岸,但不是典型的分时租赁篇未化。只有实现A点借X点还搐袄宿、并具有一定规模犬、使用起来非常方便鲤瞎,才可以算是真正意义上的分时租赁撼。    除此之外覆裙订,分时租赁还有一个评价指标告,就是车辆的运行率甭睛,即车辆有多少时间在外面跑厦刻唯、跑的时间和停的时间的比例携。我考察过芜湖市易开租车夕讼,我认为是很典型的分时租赁四贺料。从数量上看宝毯,芜湖已经有两三百个站点付,三四千台车杭,具备一定的规模;从模式上看改敲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仍、X点还换斜。从车辆运行率来看司腻尸,芜湖做到了80%汉尉。    此外肖乖澜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苟,规模也达到2000多辆攘罚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池官马,很有创新特色惶财辟,也有一定规模沥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垮,认为大约需要1辆/1000人口韦,或5辆/平方公里的密度诲廓贫,才能够保证顾客较满意的租车成功率感。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匈,其租金仅是普通出租车的1/3辱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8覆。    作为共享租车的车型适堑,以高可靠性塘促侠、低成本嗜立藏,微型车更为适宜啡城。共享租车要应用车联网技术铆彭,建立完善的方便于客户的使用体系肃,实现手机注册价门、约车纷广磕、开车瞳撼、交车畦、付费以及安全监控等邓淀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魂。我认为晾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凰俗讨。为了方便客户茅咯,建立全国统一的注册收费系统十分必要拌梗。    七胺价、补贴退坡后痪,新能源汽车是否还能发展拉插?    从今年开始赔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徽飞。现在行业里有一些不同的声音臣洛,认为新能源汽车本身就是错误的事情寂船汤,它的发展依赖于补贴呈秒临,补贴拿掉以后皖救,新能源汽车产业就会死掉彭。我不赞成这样的消极看法康蹦来。    首先在电动汽车本身的技术上鲸缅,我们要有信心标起稠。随着电池能量密度的提高凭,到2020年乔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彪潞冲,规模化生产使电池的成本大幅度下降茎屎搞。从这几年市场反映看戒画,很多消费者开始喜欢电动车了兢沫墒,他们觉得电动车很安静饱颊防、很干净司藏衡,如果自己家有充电桩骂巾棘,使用起来很方便剂克。目前冀朴,面对全国大面积的雾霾形势浮比稼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祈巨,促进了电动汽车销售量的持续增长粒拐,在不久的将来顺戏驮,电动汽车将大量取代燃油汽车肺容囊。    我国在新能源汽车产业取得的进展赡,很大程度归功于国家的鼓励政策蹄挪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镭吞。但任何事物都有两面性锤酒句,政策也是这样李涩。补贴强度不足稻姥刹,难以起到激励效果壁耍,补贴强度大了端箔,难免产生对技术发展的不良影响瘁麻,也包括少数人铤而走险骗取补贴抢溪。这些就是事物的复杂性每,不足为奇距。因为产生一些问题督,就否定补贴政策是很不客观的靡。正确的做法是适时适度调整政策缓滴,逐步实现退坡信扫,制定与能源虎、环保因素相关的长期鼓励政策忿方,进一步完善推广工作的其他政策环境答桶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去方汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕受伤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浆,销量突飞猛进尉模鸥,不仅在中国市场实现了大反转莱,以每年超过30%的增长率涡诫翘,连续三年高速增长绕,实现反超咐京,在全球市场上来看湾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吩村腿。设计之变季认,影响如此之深攀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸午史,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忌份,都是如此费端。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伎耙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期榔编始。此消彼长蓖,本来也是市场常态媚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘费。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绥,而奔驰则用了进击的改变浅。这导致了市场格局的变化亲冒。但在今年开始破,奥迪要采用一种大胆的改变存田。   在北京车展上氢邵晃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毙鳖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毛镰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藕。在采访中汾接,马克·莱施特先生表示立芬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么街靠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氖歧堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斧谐胜,以奥迪品牌本身的三大支柱巷瞳硕,即“运动性”趟馈、“卓越质量”袖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泵簧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荤汞览。另外反沧虏,马克·莱施特表示赫蒂微,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄缝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呵蟹棚。   未来端溉,奥迪不论A巧谈、Q稀、R系列秆褪勉,还是电动系列材丛窜,每一个车型系列都有他们独特的个性材。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潜澄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驳岗访。而且渡烹限,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匹,在马克·莱施特看来剧垮哇,除了外观踢,在内饰的设计上爱,奥迪前进的步伐还会更大队袭。   比如新一代A8悍,大家会看到一个全新的控制理念臣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漂,全部操控都是基于触摸屏夕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磺,这将是一个具有革命性的设计骗。”马克·莱施特表示漏躲。   【访谈】   媒体氮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恫祁沮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穆?   莱施特味钩:中国市场当然是我们最重要的市场之一济染旱。比如马上要推出的新款奥迪A8块官,我们认为80%的A8都会销往中国怖棋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顽麓凡。比如皑创陪,从车的前脸上就有非常明显的体现驼疵,这个框架会做的非常突出返,也会大量的运用到合金材料廉浇。A8的设计充分突显地位感和身份感虽惮。因为我们知道中国的用户郎,或者说中国A8的用户群是非承Ц愦ǎ看重自己的地位感和身份感据幂县,我们对A8的设计充满信心谴爆染。   Q2是我们量产车的一个预告微肮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性称腿。我们想把奥迪的A系列绞、Q系列唉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裸。比如筒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计容泞侵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计露脓,从而更多的彰显每个车型的特点下夯。   媒体埠期:A3未来会有怎样的改变硅穗伦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堤核需?   莱施特驹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镜妈驶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力连、表达力墩袍恼。   媒体疟激臂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栏?未来设计会有哪些改变伯萄?   莱施特叹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫡府嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙广连,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捣畅拐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卞吕。此外粕苛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戈逛。   值得一提的是澈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奶,完美诠释了驱动理念菱隧饺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钨慈。刚才我说的是外观的设计锰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颓篱枫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚂涡瓮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀,而全部操控都是基于触摸屏奈俺太。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄擅,这将是一个具有革命性的设计江录。   媒体设墓:面对未来的城市交通更加智能化岁闯、互联化使鳖、自动化的趋势里匠冀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懊?   莱施特先生姜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段崩箔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挥伺。实际上廊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碉乔超。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观领敢渴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做青考垃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龋促苦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葡抖谷,还是更多使用自动驾驶钠,所以我们设计的基点是用户体验弄孟。   设计开始阶段将先做内部设计法疚肋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碴,再去考虑外观应该是怎么去搭配掸促。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磕霉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娄镁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的石,因为我们真的会目睹敌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剑鹅。   媒体径:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巴?   莱施特汗:我们从下一代的奥迪A8开始古裸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言休信。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酮。我们要做的是持续的耙伦、不断的推进设计语言的发展熔,每一代的新车型都要再往前走一大步狸堑偿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了对蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边瞥械:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歪诡剧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时书祥堂,业界开始重新打量双方的合作黄环。   如所有行业对热点的追逐一样蚊场茨,在过去两年中倦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抬年裁。4月6日绩拇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系费,携手研发并应用车载人工智能技术啦绣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撕阀官,双方将成立一家全新的合资企业犀俱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗅。在此次合作中乾恒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悄步户,用于双方在汽车领域业务的开展垄,为出门问问未来的发展提供支持膘姓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业安蒂发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奖,而合资公司背后郸缚钱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入党魏荡,意味着除了汽车制造商鼓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份村联。   “1.8亿美元只是一个开始樊。选择跟出门问问合作凌盾,是大众集团移动出行战略的一部分昧顺。”苏伟铭称雷舌朝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烈,为达成这一目标僳,已经规划了三大板块苫强,共计十二焕、三个项目桃伐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遍埠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权危诞会。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红角驶导,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镐净惋、语义理解技术上灭,面向移动搜索领域的智能手机应用珊柿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务襄节。迄今为止哎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芜票硅、语义分析示、垂直搜索等核心技术颅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桓池涵,来打造下一代的人机交互方式泼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宽莲。   “选择出门问问寄,是各方面考量的结果钎。如果大家了解的话朔烩,其实Google也是出门问问的重要投资企业切抡,所以我们与Google也进行了谈判”逆让。苏伟铭称汇裳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欣讲。   2015年6月建,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煽奖咆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歉箱菜,出门问问被Google投资蘑坞。截至目前趴毫巩,出门问问共计6轮融资拴光。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坪临颗。   “此次设弗,我们对出门问问进行投资息,不仅仅是出于财务层面的考量粕恫弟,也是一次具有战略意义的投资锰。通过本次战略投资饺毁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恳僚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侈居副,只是单纯的投资或技术合作活,苏伟铭回应称哭,“想强调的是江垄急,我不主张相互供应的关系憋敲蓄,一定要拥有属于自己的核心技术街。”   “移动出行领域的合作蓄碉妇,如果是提供车辆庐立瞥,那只是纯粹的商业化的供应需求廓。与出门问问的合作烈坑,我们是要进入合作的管理层妒背,在共同建立的合资公司中拟屋,双方都有委派监管团队”撩锤。   苏伟铭介绍梢温嘶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捞焙脾,但更重要的是在人工智能领域的研发线推眷。“如果你与人工智能进行沟通涎士尽,沟通得越多镶泵,它就越了解你腥拼,人工智能研发的目标是迎合客户投沦诲,而不是需要客户自己调整来配合爽卵救,所以柏聚疵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淌饺。   他坦言骂邯,在人工智能的项目开展上涎案,有好几种做法幂巴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埠淮,但这不一定能成功线瑟隋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化适惺度。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熄价。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骏抢畅,且能够很快地将技术实现应用瑟圣馅。”苏伟铭称窗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈烽,来帮忙推进其未来的发展苏京旁。从这方面的合作来看胳箍,双方非常契合沤按难。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸥慰。硬件是大众的强项抵姆磕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈峰凸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凤氓,而是应该让其独立运营顽季。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迷啦架。”苏伟铭称剂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化城胎蜡。   据介绍把钙灯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茹釜。基于出门问问领先的语音识别韧、自然语言处理帛、垂直搜索和主动式搜索技术暮降,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冈两,该合资企业将进一步探索桃,为未来的智能移动出行提供解决方案畏蔫兑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疙括宪,人工智能并不是只包括这一部分华维炮,其实凹摆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秀饯剂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疽信缆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作光,但在苏伟铭看来咎夏嘛,这是一个重要的开始誓靶。   “下一个工业革命的前夜”护沫糠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缴,为此矮芜僧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赣鞘。在2016年的广州车展期间壕嘉纪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诽力说。据大众汽车集团(中国)首席营销官节戮加、集团销售和市场负责人胡波介绍庙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皋慰纠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绰,包括智能停车嫡颊推、智能充电等噶篮卞。第三就是交通形式的智能化管理剩。即打通不同的交通形式篓竞,提供一个智能化管理录婪,最后让出行者能够享受顺畅寂蛙番、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团襄饥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用显色。“我们相信淮套,车企能在这一领域扮演重要的角色盛牛。”胡波称红。   不可忽视的是怯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渴如,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眉筐咐。   “要建立一个生态圈疚,必须要有多个方面的项目支撑坞忙。在落实该战略的过程中辖斜膘,我们便开始思考藏,如何构架这些项目厕醒,未来三年我们是要围绕这十二嘲课蔡、三个项目开展工作的贬。”苏伟铭称宝查芒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恳嗽让,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秤孪,以便及时供应馈惯守,满足未来车辆发展需求韧匈。”   据了解斧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兢。通过语音输入心坤窍,该后视镜可以提供导航蠢鞭排、信息点(POI)搜索芯、即时通讯既、车载声控信息娱乐系统等功能暗甭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虫腑畅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚匡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔚桂犁。通过语音输入朴,该后视镜可以提供导航坎郎、信息点(POI)搜索叹、即时通讯刺嵌、车载声控信息娱乐系统等功能曹下的。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力排吭申,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浚潜。   苏伟铭透露涉费号,最快从2017年下半年开始穷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糠噬兼,在一些国产车型上也将采用该技术诵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澳千。但是瘁,有了大众汽车集团的参与拳沤鳖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晨亥。   经济观察报偿:在中国的十二三个移动出行项目上乔氯婚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捣称?   苏伟铭哀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权容拆。2016年中旬砍胺稠,我们便与集团总部沟通过泊嗓,我们认为在移动出行领域记,中国是领先于其他市场的寒轨。所以陀额,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇嚷摺,建立MOIA移动出行服务公司钡。之后缅创幂,在中国盆梧歇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遂。   所以脊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绥土,欧洲和中国糜。其中中国的业务包括三大板块伞显沤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猫。我们在这一领域是领先的怯将旅,这之后嚷安楼,我们还会有更多合作誊峭店。   经济观察报祥:在大众规划的十二三个项目佩,大众与滴滴出行会鹤衅、首汽等公司的战略合作是什么模式盖排?   苏伟铭郎朽:大众跟滴滴惭啤氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中燃判份。其实郡钡,与滴滴出行的合作砂蔫,目前还在进行详细商议汇。但需要强调的是晨,我们的合作投资并不是融资的概念够,我们的合作是战略性的裙汉传。   经常有人说大众汽车集团起步晚碴,但我看不出其他厂家做得有多快书谴耍。   移动出行的合作杜淘帮,如果是提供车辆彻节模,那只是纯粹的商业化的供应需求闺港境。与出门问问的合作烩,我们是要进入合作的管理层鞍袖,在共同建立的合资公司扔陵,双方都有委派监管团队唾顽。   经济观察报食:您提到的十二颇、三个项目都是什么商业模式祭号贪?是否都会以合资企业的形式出现胶惫发?   苏伟铭侥避:并不是全部都是合资企业形式的项目田继。我讲的三大板块中忻歌芍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施癸廉。我们选择成立合资公司是因为燎恐瓤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偶辟冠。那么如果不通过硬件芒蔽汤,技术应该怎么落地呢奠陷?通过建立合资企业活际檄,我们可以为不同品牌设计不同的技术麻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挝吴,包括集团以外的其他品牌库极,我们并不排除这样的合作添。因为生态圈本身就有一个共享的概念搬缝。随着数据的增加室,共享的概念会更加广泛加,生态圈成功的可能性也会越大赣。所以与传统的工作方式相比芯,变化是非常大的订。   经济观察报温:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坍?   苏伟铭惋烫:我认为技术和战略两者兼有巧敖篓。要建立移动出行生态圈的目标皮佰诚,就必须把其中的布局规划清楚逆眯夸,只是研发出几个APP氢,并不是真正意义上的合作或合作的全部逝搔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厂?同时妻灿帅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臂壳,也会要向外输出釜。   经济观察报曙垛史:生态圈成为汽车业新的布局单位刷,选择共建生态圈的合作伙伴时韧矫扔,有什么标准奖?   苏伟铭淮导:以前我们称之为垂直平行的价值链灰汞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弗艘皑。在考虑发展这些技术的时候舷篇容,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槽尺。   举个例子络,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拜味赖,我们会考量其语音识别技术有多强文茂宝?然后再开始讨论中间的差别在哪斧猎。找到不同品牌之间的差异性非常重要了挝。从战略角度烷铝,大众汽车集团需要明确今后的定位恋辣撩。   谈了这么多形崩,其实有一个基本点犊抹俄,便是客户群体入杉。作为主机厂荒,我们需要预见到7年以后车的样子姆肥卧。因为一般针对七年以后的下一代产品挺拷,我们现在就已经设计出来了滦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橙喇板,未来会遇到非常大的改变腔渴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菩泞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品交贸希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管库:李芳" "   4月20日酣夹,上海车展开幕的第二天空寺珐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锈裸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拨,其实狈到豁,魏建军早已来到现场溃购县。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内露母鲍,魏建军至少接待了三批不同的访客芭,并亲自送每一批访客离开搏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时份处,虽然神采飞扬爆钩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显读琳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楼戳甜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坪倘铆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恕皮受。一边是国内SUV领导品牌徽锻巧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缅丰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市犊陶海,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜗拜亥,此次础蒜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瀑阑缸。   “WEY的目标是挑战外资品牌摄,终结外资品牌的暴利时代景娘拔,重新定义‘豪华价值’累峰邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巨艰。VV7c/VV7s之后背厦,今年还将推出2~3款全新车型瓜陕,将产品线延伸到新能源领域谎,合力冲击外资豪华SUV品牌迷零骑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碑。”魏建军说瓢冷,“关于轻奢是仑馈,首先这个词比较时髦缓咖韦,容易记住帕。另外贾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藏的。”魏建军表示枫绦价,长城不会做没有意义的豪华峦闯圣,“作为消费者可以感受到超值的体验桑惊,而企业也能得到相应效益胖,最关键的是得到了客户的认可遍暗吮,这才是有意义的‘豪华’诬。”   魏建军认为安全是最大的豪华橙是河。“乘员推替逝、行人读瓶、车辆”三维安全(3DP)设计理念澳欺,参照国际标准睦,主被动安全配置完全创新赐挽酿,提供正常驾驶隋烁功、危险警告活哆、碰撞减缓季荤怜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丝桂违。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褂敬担,译为“牧羊犬”斧,有守护主人生命及安全的意思褂搅船。   此外韭柯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸡笆,来自于欧美一流车企镐,有着丰富的造车经验和行业影响力垫。匹配中国第一款7速变速器甲,这是世界上最好的变速器之一汕规色。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地那,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俯案。除总部优秀的研发功能外辞,长城在欧洲沏、日本和北美也都建立了研发中心硅骂挺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粪坚痢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腔筛。其中该,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撤苗烤。对此兰,魏建军表示皮沮:“媒体和消费者一直有这样的担心馆说浆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笔踞彤。实际上为喉青,在同尺寸或者是同动力下擅估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价替。但从消费者的角度来讲垃昆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的李线付,消费者会非常清楚这些配置惭啡堕、性能刮、做工有什么样的差异护。”魏建军表示导腾谈,长城的目标是做品类品牌倘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芳募黎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间善绅泼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鳞肠。   而针对销量层面惰床秽,魏建军表示洪:“从销量上看恰蚊,WEY很难超越哈弗南钢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘G铩,15万~20万元的空间虽然也很大墒锋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娄适厘。”也许很多人会认为杯,WEY卖不过哈弗电,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炕套,但实则不然禄。“WEY和哈弗我们都重视芜辅参,长城用同等重要的囤兽砷、足够的资源支持两个品牌物多姓。”魏建军说募哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崔,魏建军是如何评价的熟桃踌?“我认为我们的产品不管是性能抱、做工忻、安全户凶,还是油耗爸拧、排放风办,都不输高端车撬常柬。”魏建军依然对产品信心十足胺,但他也承认WEY面临一大问题扛,“现在问题是品牌价值簿层,因为WEY旗下产品刚上市棋,品牌没有经过市场的验证惰,大家会对它不放心围泄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹃瘸。”   魏建军表示缔淀,自主品牌给消费者带来了很多价值惭魏。“有我们的参与庐辉挖,不断地进步耿哇澳、不断地在挑战外资瓦蜜坎,已经迫使外资不断降价郴鲜,提升服务品质粗。我们的目标是要挑战国际高端市潮缓纭,所以说我们借助中国这个很有价值的态巨拼、规模最大的市场来锻炼脾樊,使我们能尽早挑战高端鸿飞。”魏建军表示催挟蓖,消费者购买了WEY之后捐口坪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媚隋款。他对媒体承诺恰脯,WEY的产品一定是超值的潜琶搏,并且一定能给购买者带来惊喜谜饱祥。“WEY是一个挑战者吵粪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感四喘墙。把我姓都赌上了陆锣,不能失败浓,只能成功伍笛拘。”在采访的最后迪拒,魏建军郑重地对记者说访竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剿苏踩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作始,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曙壕鹤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俱姓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奋沪沃,以及未来的发展袭颈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刃瓢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杆搽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锌梧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亮谎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹃,以下是问答实录灯:   凤凰汽车 鳞杭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉辣?   俞经民 偿手笆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疗铆,对于品牌的市场表现同样很有信心坍宽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盎番催,我们有信心成为市场第一的品牌频宝阔。今年我们的销量目标舶瘟,是从去年的8万到今年的20万肥。纵观130年汽车工业发展史萍,汽车行业发展的基本规律而言贸篱,规模还是需要的酮兔,是品牌更好的发展的重要保障回泉。   邵景峰 乖泌篇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒜胁,荣威方面陌,我们所坚持的建晃扦,是一种符合广泛审美的栏、优雅自信的设计风格慰,在复杂的市场环境中辞祷沫,抵御诱惑刑、坚持自我蔫,走一条人性化的设计道路狈筒。而我们的MG名爵群洪荡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巴关睛,这是一个巨大的宝库蠢乒,值得我们的设计师尽情发掘故肃告,其中之一爆,就是感性食。   在MG品牌的设计风格中糙凑躲,我们可以看到很多情感爆棚峭巫邪、血脉偾张的元素与产品谁剧粪。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓷,需求也将越发多元化斑窜糠,然而无论技术如何变迁倪垫,对于人性化驮甫、情感体验的诉求将贯穿始终惰投谁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晚夕曹,我们也将在感性力设计理念的指导下酞激跑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品省。同时费,强调个性也不代表小众络,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虏,为大众带来唤起强烈感动邯捷募、让人心跳加速的优秀产品父活,这就是我们所追求的目标趟十。   凤凰汽车 衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函袜,其中年轻消费者占到了绝大多数螺,请问接下来挠揭酸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓬丘蹋?   俞经民 幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”合腊射,更是“年轻的心”蜕李,从名爵ZS的订单来看逞复式,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拭,更包含了年龄层更大辩棠、但心态上保持年轻的用户伴眠苇。从“年轻的心”角度而言盘,我们的消费群体就更加宽泛了歌闻场,作为一个年轻化的品牌恃,MG名爵的诉求是“年轻动感忻僵、专属空间脾释级、纯粹乐趣”崩,给“这一代的年轻人”造车糙瑞。说到年轻人共同的特点科肝县,是充满梦想赫矮眯,对于梦想的追求更热烈一些邻和番,更想把心里美好的事情去实现汞吝。这个梦想实现的过程是非常美好的撤储渺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巧侍:为这一代年轻人穷非都,不仅是岁数上的年轻人痪团,更是心态上的年轻人舞扒逛,提供更好的选择撤,保证他的有更好的驾乘体验螺。   年轻化的特点椭犊,是要颜值换百腾、要体验的到位赦克弟、要可以分享酣脱曹。二十一世纪中国的年轻人菇效夺,在互联网的普及深度轮淬、对于尖端智能的体验和想象力染外,在全世界范围一定是靠前的污相藩,就应该可以代表“国际范儿”缚氯,也应该引领地球村的潮流刻谦。要满足这一代的年轻人刃淮,MG名爵所带来的产品体验贪兰,也应该要追求更极致扭,带领大家去创造全新的潮流富撑。   凤凰汽车 磋麓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后禾葡、80后肠、90后的人群当中僻乃廉?   林嘉瑜 递:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廷。这款车感性的设计曲线氨光鬼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俊肚。不光是国内的经销商次巫临,本次上海车展帮,MG名爵还邀请海外的经销商背憨扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橙混,他们也都对这款车都做出了积极的评价桓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肖设,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”模绕泛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钩撩死,让老百姓也能开上小跑车翻,尤其对于国内的核心消费者来说芒,不论年龄几何纶,都要有为自己的梦想活一把的态度插耗舵。对于一个汽车品牌来说秸钡,这是一件值得骄傲的事情迫。   邵景峰 编:其实在选择一种设计语言的时候臼,设计团队非常慎重净,因为设计的变换频次不能过高村,要抵御诱惑筛缔、保持延续性才有可能给消费者形成印象枷畴、拥有识别度从而去打造一个品牌每。“感性力设计”的第一条就是要有感性道,去追求情感的外在表露泪兢,从更广泛的角度始,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尺,通过真正的审美习惯进行判断;第二饰到箩,感性力是专属览噶、设计师要通过专属的标签咐陀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拦补淌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辱醛,比如运动员在起跑的那一刻踩,弓箭拉满而未发的瞬间掳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氏丹,这种动感更有档次禄,同时价格不菲享荒起,是很高端倪飞、优雅的设计棉,我们希望把这种设计注入到产品中措徒,带给这一代年轻人极致的审美体验撑湾。   凤凰汽车 室赤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那眩块化架构平台打造的蹭芳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划两烈?   俞经民滤荚投:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艇棵稀。这是对这一代年轻人的尊敬啸耽灿,他们自带国际范儿赶察,是可以引领全球的潮流的人群瓣,因此有着巨大的价值簇膏你。对此和惺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划创哪啸,在全球也是一样餐肝。目前蔑掇,世界范围内琉娜横,不仅是动力总成前瞻技术的整合磷歧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笨慨诲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒瓤玻,采用插电式混合动力设计斯。另外厢诽,大家看到的名爵ZS肛肯,将会在明年上半年推出纯电动的版本差碴缝,至于最接近今天这辆续航超过500公里亩蹈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车等,也将会在2020年之前推出钉荒。   凤凰汽车 显幸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法看褐?   俞经民 活伍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凉示,设计上差5%闹夺心,销售上就有可能会差30%仓龟。那么对于自主品牌而言舍掇稿,就是要把自主性发挥好旁席渐,去追求审美的宽度和深度痞界赁,销量也才能有宽度和深度嗣泵。名爵ZS的设计就是这样做的侩渺焦,要追求极致躬泻妈、不计工本分宪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吹,可以说醒,名爵ZS的极致设计都唬分,对销售的宽度起到了很大的作用舅。   邵景峰 换瑟逢:汽车设计是在不断进化的纷幸,不会总停留在一个风格上丛襄,在互联网时代亭,同样要有全新的时代特质堵逞。另外绍蕉,从汽车设计而言蓟,例如从动感设计理念而言毫,英国车是鼻祖蠢勾,很多品牌都是以此为源头来发展的磷淮,也就是“同源”联滦。中国航天能够上月球坏,那么在汽车领域上同样有大的进步判衡秒。之前德国杂志的一篇文章写到辣扔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抗崩,在进化的道路上有推崇的看法辉价,也有欢迎的声音坎赖,这些都是要虚心接受的伎。另外痪,汽车设计是一件非常严肃的事情洗,每辆车定型背后隶剖虱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酮夕,背后要靠巨大的投资来驱动和。   在造型评审的过程中锻赎陵,流行趋势讲清楚巍昏宋,未来怎么发展说明白凳谎,否则误解就跟着来了费,所以要有一个整体的品牌战略在里面围深坎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啊炔。   凤凰汽车 纫:今年零艾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伐胚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缮栋?   林嘉瑜 镁惭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铂筒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素失雾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄微孙,拥有一颗年轻的心木,热爱运动艘搏、健康的年轻人猴墨。   从足球营销来说嘘肝,对于英国和中国妙赤,都有很大的国民基础脐翟锑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酒匙,是英超乃至欧洲的强队莎,这几年的成绩也是不断的提升先,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骨。同时驴屡,利物浦又是一个老牌劲旅镶,有不断上升的潜力讲齐哭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浆瘟,在用户上有着非常大的重叠之处捐肖。MG名爵与利物浦对的营销合作路,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁寿,在活动和比赛中享受快乐剂钎。   上海上港队也是一样的稿陡脱。MG名爵经历近百年发展酞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣评,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锣丁,两者的合作也是非常有趣的纶禾淮。更重要的是阂察,MG名爵通过足球营销的模式缕,能够促进两支球队之间的交流几奈咳,包括之前组织的很多活动哪沁,不光是针对中国的消费者当挤聘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动断僚,有效利用MG名爵品牌的特有资源丁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甩加,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凛。   车展期间桅浑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娥臂。在车展之后锤勘,利物浦会在上海有推广巡展活动街奸焙。下半年剖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对参脊,欢迎全国各地的消费者参与和体验兰炼。   俞经民 眠坚哪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘉,大家能有一些共同点做沟通搭刚杭,国内和上港足球队的合作穆欧,正是汽车和足球之间速度与激情陡、自我突破的契合点拜塑吵,足球又一个很大的特点微,就是会让人意想不到湾退,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸥士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年充刑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狼旁,与此同时非潘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犬冠,长安汽车产品质量持续提升穗惫态,用户口碑不断提升搁违瓷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龚频挨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杠凳、全球乘用车品牌中国市场第二名搂党。   关于未来檀栋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搪碧琳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啸份夕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升立仆湿。   2017年是长安汽车的产品大年诡撵五,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兔警、全新的SUV CS55讹、轿车睿骋CC涪谜捷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市襄,将会进一步完善长安汽车产品谱系枢。   如今发纳卵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磊皆,站在国家品牌高度寻求发展嫌脾人,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捅如。提升品牌溢价能力肋募,成为长安汽车品牌发展的重中之重锰。2017上海汽车期间撇配馆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盲畦昂,关于长安汽车的未来晚彩瞥,徐留平董事长有话要说协缄,以下是对话全部内容行慨程。 凤凰汽车瓤腹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的头稗艘?   徐留平玖梨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渡好孟,我们也是不经意之间就走到这个地步牌蚕,因为一个产品悸溺性,特别是像汽车这种产品是更加的明显凤钮奉,它反映你的公司文化谱徽、你的公司理念是什么样的东西蹭磐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荣尼衰,你怎么样让产品吸引住消费者惰链?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睫拭礁,靠的是什么盆?因为美是一个主观的东西钝,有人认为这个很美绕犬刀,有人认为那个很美膳,从长安汽车之前的产品来看奶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来相恢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爽缆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骡汀态,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汗圭错,同时想把这个产品往这个方向进行修改禾。我觉得在这个方面扛,从长安的角度来看赐嗡,就是对于这种动感惹奸、时尚这个理念的偏好式尸逻。我一直在体会金,其实我是在反问我自己娘,这种偏好它是怎么体现在产品上的定能垮?实际上是我们内心的这种偏好蛇钾取。在过去的2-3年中妥坛豆,我们面临的话题形旅,如果过去不做总结绢虱刷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澳,另外更重要的是说酮巫,下一步你怎么做骡欺憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搞传,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趴全狙,下一步是个什么东西蚊绷,消费者需要什么样的产品破,然后作为公司来说少考,你们能展现出来什么样的东西藐睛薯,最后我们总结叫生命动感智色双旋潞市烤,当这八个字出来的时候窗,我觉得是非撑堵祝好富水八,既是水到渠成钎笺梦,又是醍醐灌顶绥、灵光一现欣辨。这个过程廉椿,不仅仅是八个字的总结骑。这八个字出来以后堤肉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好礁庐实,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顽井唱,实际上不仅仅涉及到造型配百,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痕勃慈。这样的话灵队,就有了一个提纲契领辰袍肝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒲刷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赦漆,就能够有一个非常精准的东西乔。   刚才你特别提到“色”伤钙,我们当时想说凶,你必须要能形而上队诽采,要能够抽象出来疵皑钾,如果说你不能够抽象出来境讣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吮妥,如果你弄它50个字年、80个字荤陌趣,你可能不够形而上莎复粟,不够抽象化傅,最后我们觉得“智乱、色”糕库,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求套,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陈堤。   第二个就是说消费者情感的体验翁簇标,比方说对这个造型和颜色嚏,甚至于这种声音或者是形状亮桃、线条的这些方面的喜欢涧宫苗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泡疲。当然我们也在想用什么样的词比较好纠蛔,最后觉得设计的这个词很好鞭店食,一开始我们还担心说这个词字挺多栖童淑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轻,我觉得就应该让它有想象力剐洗,就应该赋予它很多的内容佬汞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刨粒洗,孔子都说食色剂,吃饭以后第二件事就是这个字捞碑弯,我相信孔子说的这个字也不简单意思畔昏,实际上说谜,智色这两个字还是最终反映的是人贯,特别是消费者的一种需求限赶棱,对于未来传统的一种期许雄,这个过程当中饲,对我们来讲粪,把这八个字想通的时候畅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚷忙,这是我的第一段话题虑练岛。   第二段话题说这个对长安有什么用处散断?那次在发布会现场有说贝苛吮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赤,一开始我就提出得咎锯,第一个羌歪蔑,这个产品要漂亮媒临闲,你不漂亮的话许场,什么样的东西都没用敬。因为我们很早的时候就开始在考量惜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芯,后来发现不行班恭哭,最后我们在大概07径世笔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赤酒。因为你还不能提炼出一个高大上呢参市、抽象赌枚、形而上的东西程炯缓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛊,但是每个产品都出得非常艰难暮稗。这个事这么长期干也是一个问题夏凤,因此在三年前的时候多,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魂潮淘,对于消费者的这种认知巾,把它抽象化倪,那么这样的话理解了以后稳上堪,再把它具体化殴尖,特别是在产品范,也就是设计理念当中一些图形化的东西辅,因为如果你不落实到图形化的方面储,那就只有形而上没有具像化 充彩星,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肝,图形化和具像化过程当中锨,这个就出来了寥效十。   这个出来以后宿系,我觉得对未来长安来说圈垦,我们未来在产品设计的过程当中忻叛祟,产品能否做到生命动感智色双旋厦秽寇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫩珊?这样的话疲,实际上说凳零,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攻量,几十次的否决俩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成物屡芒,几次或者就十次你把它完成梳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湾,那么这样的话略,对于长安汽车的家族化矗,我们看了这个车勒棋,看了这种感觉这种情感的体验巷,那就是长安汽车胳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茄伴钡,这是一个敌馆。   第二个就是说墙,我们自己在研发制造设计过程当中遁词,这个速度大大下降陀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弯岗腾,如何把消费者的体验做到更加的精准潍乌,更加的接触到痒点测秦华,这样对长安的影响是极其巨大的棺。   凤凰汽车磺筷呐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念继?   徐留平酱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖恢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趣芹襄。如果说把它拆分开来碑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念副,智色双旋更加偏向于设计领域椽奖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徽佰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碎钮古,我相信大概许多媒体会想藐馆鼎,生命动感智色双旋怎么落地壬?因此我们就想把智色双旋也说出来俗,不要分开砷弦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辩炬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邦副赏。   凤凰汽车检懈:另外一个是提到的认知方面的感觉跑,有没有一个专业的因素乾,咱们除了制度之外赎净捕,有没有专业领域的人来负责这件事胃酗?   徐留平谰概督:我们长安有一个庞大的队伍挝经抬,首先要把一个汽车造好诺篱劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龚,到高管团队痞局冗,到设计团队横苔,到制造和研发团队惫,包括服务团队粗筛弛,特别是主要负责的领导人妇牛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娠勤两,而仅仅是设计团队的话语谎搜岭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俺衫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伴囱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寡,因此对长安来讲氰,是既有最高层特别的重视项、关注和把握爬妈,并且这也是一个最高领导者的工作职责稼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知退贩己,我认为在汽车领域当中是行不通的巍男,当然我们也有具体分工煌蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情溺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磐,还有轿车研究的栏杉勉,也有做SUV研究的设,同时也有按照职能分的菲腾警。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伶端局,如果仅仅是设计团队的意见卡某喉,肯定会偏离了方向畦破妇。 凤凰汽车笺钱迷:一把手是指您吗关导?   徐留平七:我是其中之一寒。   凤凰汽车霞:长安汽车自主研发的新车熊贤,设计朴兴、评审退鹤党、评定环节您都会参加吗哼?   徐留平惨信皮:我必须参加空搔桐,我前面讲这是我的职责结眠太,所以我必须参加疤。   凤凰汽车论破:无人驾驶车呢趣风桑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伯骡屑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了分,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碑劳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氢阿凑?   徐留平秽伟猾:上一次品牌发布会送畦,最新的无人驾驶技术也做了展示惕潞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上将墨司,高速公路的环境相对来说可控性要好袜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胃觅,难度要更大尖梧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻附坊剂,我们不仅能在高速公路上做糯归,而且能够在城区做梧仟赤,这个技术我们已经实现了突破恫污传。   凤凰汽车费弊小:长安无人驾驶技术进行的这么好马寐,量产会提前吗驹?   徐留平屯瘦式:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柯,实际上就是说境蜡顾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗜肋碳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赊提,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摄番豹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚏妓酣。   凤凰汽车剁淖:中美在进行双边的贸易谈判塑鼓亭,这是谈判的内容之一凹,会涉及到汽车合资企业的放开石抠想,可能是一个双向的市场开放的动作懈锰,如果这个谈成了须空窜,如果这个不再规定50%的上限勾位,您觉得对行业有什么影响溃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隶强,那您觉得首先答不答应布檬?再有一个多给他股份的话堂迪,对企业今后的运营会怎么样书?   徐留平匣:我明白你的意思鬼昆拔,第一我确实还没听到这方面的话题喝恒承,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吓,股比这个事说了很多年陷,我基本的看法有几点皖棺偿,第一个这是国家层面的战略和政策虏,作为企业来说湿,我们遵循欺,国家有什么政策我们遵循什么政策螺鄙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错固道,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暑面鼎,我相信未来的合作会加深紊怜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翘,而是说理解消费者畴,能够洞悉消费者补薯,如果股比的溢价挺高惩闺、溢价挺低肠,但你产品不能卖出去橡睬庭,那你不能分摊出去棘驮,如何把蛋糕做大袜吾擎,这是合资企业要做的一件事番坷部。   凤凰汽车瞬:如果真开放埠括闷,长安会想着往美国去吗唉疤笛,就像那福特来到这里呢泪?   徐留平玻福:长安想要去美国是一个公司的战略辣热藤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坏蓉啥。   凤凰汽车爽汀堆:长安与福特的合作多吗柬悼唾?   徐留平乏:长安与福特是我们加强合作的方面间睬挠,应该讲这种合作的程度赤椿,不仅仅是合资企业聊磨,从母公司其他层面哼,包括技术和其他很多方面都在讨论徘,包括海外市趁铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吞吮,它的能力提高了挛亲拓。第二 现在是全球化合作的时代寿,一家公司独立运营鸿甭哀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音特。   凤凰汽车当:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结为姥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欠秒究,你还说了过去我们做一个车事蒙钞,可能需要很长时间好不容易做下来龋芳抱,比如逸动凄,是很艰难的塘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暑瀑杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%败容誊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资维梯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称呖稚俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氛?第二对比韩系廷软、日系函,我们的研发体系和他们的研发体系相比滦耙,您觉得能不能支撑蚊,确实我们的实力也很强购掣,我们的内功可能修炼到一定程度嚼蚀刨,我们后面会源源不断推出好的产品缄甘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篙。   徐留平陵镀赡:你讲得非忱思耸福好乔,我觉得这是两个原因导致的肉是,第一个就是必然性咕呕颓,自主品牌需要有成长的空间捎吧,第二个确实也有机会的原因嚏警,恰恰是SUV的市潮吣汀,中国的消费者需要这个东西讥墙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些背堂拘,反应速度更加快一点蚀请,把这些产品推出确实是满足他们的需要掣尸杠,我觉得是两者共同作用的结果赦街。   对于下一步自主品牌来讲捌,无论是哪个系踌逆,无论是美系疗经巨、日系蜂卑惨、韩系识姓、法系钦,我觉得跟系没有关系豹幂危,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨硕怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拣功冠,这是关键逢棱陶。消费者他肯定是有他的诉求的狄,究竟是SUV古钾媚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朗,他有他的一种偏好晚匙、喜欢雷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汲哇,这就需要我们作为厂商测暮,你必须要洞察到消费者的需求浓,实际上要看到他的潜意识是什么东西什掠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来上。为什么我要总结长安汽车的过去呢哭兽蜜?实际上是我们自己反问的过程喜本培,就是说在过去当中嗜迁恋,为什么逸动会是这样孔挤,CS75为什么是这样嗣?实际上说癌奴猫,我们当时也没有意识到姓眯,反正当时就是这个样子色,实际上这个过程是一个反求的过程屎坝吻,我们为什么会喜欢这样雇痕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尉好氦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好青,我们把汽车理解为是生命的动感趁论桐,其实是一种生命力的扩张刃半,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缄,而我们长安就应该提供这样的产品焙迫翱,回过头来展望未来涣吹部,我们觉得这也是一个正确的判断处。   凤凰汽车拼奖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冯赫挞。   徐留平狗滔起:我觉得现在国内研发体系来看嗜吐楼,国家间可能还是有一些参差不齐拱巴衫,我觉得自主品牌的研发能力和体系草,进步无疑是非常大的垄童舍,而在很多方面可能与跨国公司有差距逼,有些方面会比较超前赡,因为自主品牌也不是一家掏桑,跨国公司也不是一家鞘,要两者来比很难说嚼没,但是有一点沁嵌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易餐稻,做好一段时间不容易该寒,这个公司要能够连续做出好产品搁峭柯,能够连续向前增长拒荤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念师、设计应用掳惜鹤,在这个公司当中都比较受关注蔑摆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因道脯。   凤凰汽车维:我想问一下自主品牌的建设靶蹲韦,随着我们品牌的推出够,现在汽车品牌进入新的层面脱,会有不同的路径选择嗣蕉,比如长城队捣骂、吉利推出新的车型峭相,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悍橇泊?长安如何能够胜出士?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吐湿,除了刚才说的两个纫筷,还有互联网造车的未来的合作伙伴含淮勉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聘卷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹄?   徐留平贬僳:实际上匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腿,我觉得这是好事镐缎迟,这说明汽车产业欣欣向荣草,是真正的投入半勾萝,这是我对汽车产业的理解韭斑猾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挤软啸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搁收。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纲拉拼,例如一个产品到了造型师的时候胯顶,是一个说法泄介祭、一个样子退丹盒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糯汐轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥拳,到服务过程中又是另一个想法脓饺磁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顿培,既有高大上的察,也有形而上戈、具象的哦,你要把一个公司从时间跨度囊舍,一个一个展现出来胖咯罢,而从空间的序列当中潜,你要把研发全部都按照这个意义梗薯檬,我觉得是很重要的方面叛吃。我觉得制造汽车是很复杂的过程悼堤溪,各个方面的协调绩姜、综合孝、修正簇忱、打磨需要太多的时间络蜗才,我觉得这是一方面土瞧垃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腺,同时也是我们总结过去体会出来的勘吨,它是由内而外的蓟硼结。可能我们过去没有意识到这个话题膘潘锭,我们现在总结出来深井辰,然后下一步能够指导各个方面是沫,每个部门都很容易做事情鳖。   第二个问题你讲到造车扩幢霓,我们开的会太多了冷守,失败的太多了瞪斯室,沮丧也有很多缮,基本充满笑意也就一次廊憾,前面基本上是批评吵、检讨谅晤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恍,不高大上馁。至于说现在很多企业开始造车鞠躬,我觉得这是一个充满魅力的行当戳,很多人都愿意去做顾馅誊。   凤凰汽车晦构:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劳那箔? 徐留平犬搜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面房,会选择相适应的地方撑秆。   凤凰汽车年酮枷:就刚才的问题我问一下率,刚才您提到和新创的互联网的合作姐思赂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氯幸、蔚来也有合作侮,您觉得长安在未来在互联网里面的话僧配骇,更倾向于是一种怎样的合作拔揣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痰,您是怎么看的绣?   徐留平淘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枚,从长安的情况来看兼道,我们认为哪个方式都挺好的和粪壤,现在是合作型的瓤剃父,是你可以自己干灸赐,也可以合作干盗,也可以自己加合作干讣殿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沽。   凤凰汽车坤:我们打比喻灸弓灿,37度是正常的温度啥宝为,您觉得新能源行业兑吨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞪庇泉,您觉得温度是多少徘次妻?   徐留平吴徘:您觉得高了低了统权逻?   凤凰汽车蓉:之前有人认为这是疯狂的阶段谱。   徐留平泞都恐:我对一个产业的衡量依据是蹬,在目前这种全球的经济运营模式下沁雇痞,凡是有金矿的地方怀涕蝗,都会有若干的人去挖掘它蜂捣苯,目前我觉得新能源就属于这个阶段览,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够核潞驰,应该更加得进入梦快诗,因为从目前的情况来看硕奴哥,汽车产品当中沙朔,一个很重要的领域就是电池淀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脾,没有这种资本皮胎系、技术免心、人员的这种投入豆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坡吴某。   凤凰汽车剔嘲:那就是说您觉得温度还不够吗哨墒?   徐留平辈蒂坞:我觉得还可以褂,但是我不太同意的就是产能处趴,如果说你的产品技术不太优秀恍,你建那么多产能就是有点糊涂逻伯丝。   凤凰汽车错:很多其实可以通过改造现有的产能谦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能须,从这个角度来讲涣雀蹦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况身竣?   徐留平具帕:从整车厂的角度我们希望成本低一点悍效泡,选择利益大的堕。   凤凰汽车翟端乱:所以您不担心过剩吗陵?   徐留平沽第:我不太担心这个问题苟,我觉得电池还处于不确定的阶段涣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夸骆沧。   凤凰汽车典剿尝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫉我,不管是设计师还是CEO等等恢商,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代离?当然那些设计师很多是主管的拣却,老外有管经营的有管品牌萝,主要还是在设计和技术的领域班,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梆陆?第二个是国有体制的问题涸脑虽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响家,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莎逝阿,也在高薪吸引高管人才氮第,您是如何留住我们的人才九,关于体制之上盛蓝、体制制约的问题谱幸孺,我们怎么解决醋佃?   徐留平担:现在是全球化时代泼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弹仓拔,我们最早的时候是四无玛幂,没钱鞍死、没人虫来、没能力扮徘、没地位痴赤姑,到现阶段来讲犊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抚础棚,这都是一种非常正常的行为断贿恫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢才庐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国先吴,如果对中国的消费者不能够带动俺涪肥,那肯定不行漂秸强,我觉得这是一个海,无论你是洋务运动还是什么运动莽绰,核心是对消费者要动起来康池傻,这是一个巍美蔽。   第二个关于体制的话题携偿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浑檬想,这个方面我觉得不能讳言掠虐。目前来看北苯毛,对长安不是特别明显届霸危,因为长安是属于南方集团旗下子公司栖多,从南方集团来说翘箱,在这个领域当中高,也在他的职权范围之内做了一些调整瑞品控,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享青激。   凤凰汽车械:如何看待这个机制读?   徐留平瓮碍娥:从国家层面来说坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要规碧。   凤凰汽车耪:你们审批会很困难是吗屑?   徐留平纽疼:我觉得会快刨甩,另外一个我觉得汽车集团实,也许给你量化很多股份肝,但是最后你没有创造价值逛狭讹,给你1股赏臣,1×0的时候不还是0吗祭盖厘?汽车的成长疟哥、成熟或者盈利是一个艰难的过程唯删。 凤凰汽车甘默:十三五计划像长安汽车整体的销量瓦馈五、利润和研发能力以及目标有没有思萍身?   徐留平圃:非常有姆,我们愿景2025松狈,我们做10年的规划拓孰鬼,在这个当中我们相对来说做得比较保守抨羌,为什么说保守呢锚埂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当税冉冒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辨慑。   凤凰汽车仿浓迪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椿酿较,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拼怕厂?   徐留平可控史:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涉锈朔,在技术和平台方面都在加强合作抄,至于说未来它要怎么样勉贝烙,我现在还不太好评价这件事对。   凤凰汽车弧雇蹬:徐总问一下国际市场的战略高蹭,我知道去年车展的时候颧人,长安说往海外拓展的重点是伊朗皆、印度佛凤、俄罗斯这样新兴市澈浴,有明显增长潜力的市城拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枪羞,比如在墨西哥募,对长安而言郝,自主研发这么好扳,又长期和国外品牌进行合作氰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘿、欧洲的市成啤?   徐留平钢滇:在我们十年规划中就有钩,去年讲的时候就是当下正在做的内容焙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橡,就是要稳扎稳打钉坝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了修,因为一支队伍最重要的是信心巴。   凤凰汽车臂厩祭:国内很多品牌都盯住印度这个市乘蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争算搪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗略?优势在哪儿孩斑呈?   徐留平纺丁:对于海外市场我的理解是要扎下根去甫百,不是简单地把你的产品卖出去脊,是你能够充分地利用本地的资源口,包括人力资源和其他的技术能力府蚀鹊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务街枷害,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稼妇塑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胸,促进本地人的水平的提高酒,那么同时在这个过程当中沟乾们,把公司的产品技术涵盖进去卜曙才,我觉得这样才能走得远妇氦呻。   凤凰汽车删:长安最近一套体系出来了哆谢宽,有没有可能往更高的一段发展长独?   徐留平鞍竟:从长安来讲叫的,我们目前的战略看珐售,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伐曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西寞豪卿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝,但最终要落实到产品上淌,产品是一个载体让消费者感知它知道它悍,未来瞥,长安汽车会加快产品推进的速度霸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菏。   凤凰汽车摹够让:欧尚也在这里面吗蒜输?   徐留平靖:欧尚不在无藏。   凤凰汽车龟来毋:东风已经有PSA很多股份焚但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓬冀?   徐留平句乘泞:目前我没有听到有任何影响匆耻封,在实际工作中我们也没有感觉到详酿川。   凤凰汽车殴险:理念发布会徐总是骑着马出来的熊鲁扰,当时媒体圈特别关注猛,都刷爆了朋友圈辞,虽然我不在现衬隆,我不知道有没有特别的意义惟炮冕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歌桓莎,当时的考虑是什么毫滤?   徐留平哗悄:两个考虑疟,一个是我把马和车作为比较断,你要说一件事床佛,一大堆结构化的语言没有必要限忍辑,我觉得既然是长安汽车孺,我们叫做生命动感寝扫额、智色双旋胚廷誊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匪价前,如果不这样做也没法让人尖叫的掇燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湘料,上海车展首日番,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陆推眷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舒甘响,12年增长了120倍惮克夺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埃衫私,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腊寞。   受访人视尘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宠磋到。以下为问答实录盯:   凤凰汽车刑柔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓷?   雷德?比格兰德谩呢份: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗣嵌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痴滦,这款车在中国市场的反响非郴沙矗好密抒低。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腹沃散,同时拥有强大的引擎垄洁,提供强劲的动力与性能侠改糖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徊顶。所以痹可澎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寡。   凤凰汽车酿: 在没有设立经销商的地区享,玛莎拉蒂如何抓住市扯云枪臁?   雷德?比格兰德擅懊郊: 我们首先还是会增加销售网络冯斧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砍清姥,计划在今年年底扩展到75个室莲绵。   我们还在天猫开设了旗舰店醇剂厂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慕惟皆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弊拜,大部分来自没有授权经销商的地区粹居锻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棠府辖,鉴赏力越来越高倾憋。针对这些人群练晶辆,我们还组织很多不同的客户体验活动欠,如海外试驾欢浪,以及互联网方面的创新笛犯,如网络平台的直播誊浚矛。此外删饯,我们也有不同的金融政策垦扰俱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翁哥奥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侍彼侠。   凤凰汽车伟珐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姬色,给汽车销售渠道带来一些变化克鬼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杀醚耗?   雷德?比格兰德蛊帘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狠稻市,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叹筐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咀颁,而是要提供独特的生活方式体验屯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泞,不止在中国块,在全球市场都是这样镣恼恋。2016年辑段缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长门嗓,这个主要还是产品优势带来的患阮。新的政策出台以后沁蚀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绊蛇计,不过最终的销售成绩还是由产品决定酵。   关于新的法规谭,我们现在也正在研究当中饶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胜挛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓤暴。此外肋,我们在中国有非晨嗲だ希好的经销商关系痉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关片瀑。我们开设的天猫旗舰店钞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式材:客户在天猫下定单疵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务砰。所以痴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韩。   我们的很多客户最在意的并不是价格棱伶舷,而是优质的服务与体验睹,这正是玛莎拉蒂的优势所在锑陕。   凤凰汽车罢帘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靶碳少,有没有什么新的产品推广粮?   雷德?比格兰德赣赦嘿: 关于新产品溶,现在还不是宣布的时候敖墒看,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潍,等到新产品发布时我们再提供更多信息锹盎卡。   凤凰汽车恳透耍: 作为中国消费者熟悉的豪华车奔帘蓄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讳豹华,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抹丝。对于玛莎拉蒂来说粉磋,未来在中国市场的前景怎么看号间?理由是什么舅摧欺?   雷德?比格兰德设画徊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侗百兑,5年前吨,我们在全球的销量大概是6,500台箱庞惮,而2016年达到了42,100台榷绰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平通熬读,所以我们的增长一直是持续的逢兢痪。也因此帘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖烯席。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痰咕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后添捞挺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荷,这就是玛莎拉蒂的优势倡贪。所以态,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度混。   另外形任,玛莎拉蒂的车主非常年轻信,尤其是在中国市尘巍,车主的平均年龄只有30多岁答碑,他们追求具有独特风格与气质的产品疏尾廖,来表达自己的个性与品味氯。   凤凰汽车胯猛滴: 现在汽车技术日新月异特扰邻,尤其是新能源疾、共享孝、智能驾驶方面矮阜我,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咕?   雷德?比格兰德唾: 在新技术方面屡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升村姆隘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统空偿潮。我们并不追求生产最快的汽车骋忍,而是要提供包括技术非巴、性能氰蛙何、动力厘、驾驶体验等方面在内的最佳组合甭长凸。   针对自动驾驶和憾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒂都,帮助驾驶员减轻疲劳彻爆妓,降低操作难度汞熟裳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的双剂茬,包括独特的声浪封、澎湃的性能唬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狈,这是玛莎拉蒂所追求的浪。   关于未来对新技术的规划颧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求良,比如减少温室气体排放蚂鹅,这一方面玛莎拉蒂也不例外逝献霜。此外尚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恫,如苹果CarPlay和Android Auto缓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迫患,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翁挂囱。   凤凰汽车幢临: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挎,怎么适应伸栖?   雷德?比格兰德舰: 针对年轻人群涛健,我们采用的方式不是改变自己猴烧苛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攘嘿挤。比如在中国埠,车主平均年龄非常年轻癌墨庆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主形骑,便是一位年轻的中国女性谢颊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弦,包括法拉利生产的强劲发动机佰驹、独特的引擎咆哮声戳、奢华优雅的外观与内饰靠涣玫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神角互,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吓毙炒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昂泌馆。   凤凰汽车烷挎揭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化内工?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惟,有没有针对用户画像做调整燎?刚才强调坚守自己的DNA和理念搂晴授,有没有在设计上或者是营销方面有尝试免翠?   雷德?比格兰德卡: 在中国噶,我们不断渗透到三四线城市点户,但是目的是一致的仟琴拜,就是要吸引更多年轻客户屑。但不管在中国乃至全球的哪个城市达卤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机监馈萝、激动人心的声浪连衬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户告橙。   在设计经销商的时候蹄泵被,玛莎拉蒂也不是随意为之凌背,而是按照需求进行规划珐袭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屑锰,首发售罄的100辆SUV中阂伯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廓。因此鳖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郎帝。同时蛔掠唬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偏,客户需要一整套的优质服务该草,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾好郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钎砍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攘绷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挟坪全。   提问竿赴负:您的新角色到底是什么样的诞狙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靡愤柑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寂损?   Alfonso Albaisa米烽霉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汝,跟所有的设计相关的工作甸咳板,都是由我负责柔。之前我100%的时间放在英菲尼迪雇,现在会分30%的时间来景判,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脚。现在大家看到的一些车型冠挎剁,可能是一些原来的车型凹磺伶,我们现在的工作椒寝草,也是快马加鞭烩途,希望能不断的改进筒是界、提升现有的设计架势。   提问库虚幸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缄橙仍?如何看待他推动品牌前进时的作用泌炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苏链蜕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揣薯伎,我们会共同合作顽,不断进行我们设计的演化弟酚潘。其实我到7月份才会正式上任镶仿,我现在猜测或确定未来的设计理念兜,还有点为时过早庭。   我们知道惨羚沉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狼、非常大胆前卫的笨盼蠢,我们的这种设计是一个不断演进的过程邓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旦。   卡里姆跟我有很多类似的地方另。比如乳,我们都是艺术家出身杏屎躲,非常喜欢设计逞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磊恭,并将其以各种形式发挥出来鲸末柯。   提问喉眉:我有两个产品方面的问题悼使。首先歌,这个概念车非常漂亮事,它背后的设计灵感有哪些梦酒?   Alfonso Albaisa裁绊:秉承“冲突美学”设计精髓瞪隶巫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆。基本上就像艺术一样贺抚,包括缝针腺、包裹感速霞,还有使用的木质疥弹,都是非陈耄好的手工工艺临箱。这是一种感性和理性的结合伴材,还有一些肌肉感极强的车身线条提规。   提问毖酗:这款车未来的定位庇剿、消费人群是怎样的睛?   Alfonso Albaisa摩揭拢:一般都是比较年轻的家庭使额佩,想要非澈渴チ辏宽敞汝掠、具有运动风格的车型敢然妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂楷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睬滩吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟称始,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容你。   在发展新常态下恋,消费动力开始向下线市场转移媚窜彩。同时古签池,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摹栖。由此弟妈南,县域市场成为新时代的“金砖市场”防盗。而对于汽车行业叹,消费升级利好之外琅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇划圭烙。如何撬动县域这一重要市陈洹?   胡绪雷表示肉春勉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室,帮助县域出租车进行升级改革污附。县域交通的数据化夕、智能化发展把词,有助于未来网约车的下沉渗透奢。县城消费能力相对较低钝诉,在出租车领域引进大数据之后吧季无,未来再进一步升级到网约车肋。   据胡绪雷透露绢仕,首汽将在县域布局三块业务确讳:长租车懊、网约车(出租车)不娶、分时租赁蠕。分时租赁是纯新能源车册,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓦,它是纯电动错畦,不用长时间租丛蹭菜,可以通过APP来完成杉喇。目前啃,在北京有1000多辆车炔文让,150多个点位涂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玻郡辱,对公务车改革会有一些帮助胳伟洁。   胡绪雷认为簇缴掳,网约车行为是偏汽车前市场的角色论,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隆港。第二典齐狗,在居民习惯了这种消费行为之后虐半姆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泥几,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸽加。   当日负,首汽约车作为新生力量让,凭借坚持不断的自我革新和技术改进提,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菲脾沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖屉耪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弛阑凭,渠道下沉要根据市场来判断灵版,服务要根据需求一直不断地跟进伟世。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乘伎,比如说对经济的支撑斜,对政策的拉动蛙地骏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屋。近几年茨,一汽吉林产品在县域销量比较高埃腿,对县域市场的期待也非常高轮。从目前产品结构来看杯虱,产品消费比重70%在县域叔迪俗,30%在一沦慰、二诡底凯、三线市场氏氦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甸洪懈,外观嫩芒太、配置船弥、价值都迎合了县域市场的需求雀。   从流通环节上来看寐,县域市场做的非忱诒医浚好砰壕山,没有什么瓶颈因素虱畅。一汽吉林也努力在渠道建设田、服务跟进等方面做成长和改善囊磐。同时宋长欣也提出了一个想法桶,“县域对自主品牌在公务车矮、公务员购车方面是否有政策倾斜倡筋潍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩竞蛔,这是我们车企的想法堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睛,要根据市场来判断榔处赖。目前扰,县域之间的差距非常大图,包括现在推行的3G服务无,在那些无法设定固定站点的地方鼎睬,推出了3G巡航服务垮失萌。服务是永无止境的工作骋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇痉供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浇襄,新能源汽车推广比较看好北壬繁相、上奋淮楔、广限行抽夏妙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奴假币。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晴霸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沉。尽管都看好电动汽车的发展趋势僧奥,但做好市场并不是一件易事酶倡。   目前比较看好两个市撤藿坎佟,一个是北鲜、上伯椿、广限行梆、限购市趁倘恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ξ缺汀,这个市场的发展速度很快封蹬。例如河南将唯、山东耿、西北区域抽,大量没有牌照的低速电动车亨闪,在政策方面仍处于灰色地带顷玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矮快颈,在国家和地方补贴的支持下咖稻讽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右随贺娠,在农村市场藐搐弓、县乡市场得到了非潮穑好的认可撂逆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袍谅醚,县城市场的消费者的房屋空间大怯,有充足的空间停发车辆奢惟同,拥有较好的充电便利性扑太。其次行驶距离不长惨恃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慨吞。另外成哗称,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贤售,因为小车型成本低罗。   赵智刚表示糜虐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慑。河南地区钢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岸婆牟,在替代当的出租车良呜、公务车方面取得了不错的效果探芹贾。同时许险凯,也在积极跟海南政府合作乌擦木,投放了一部分公共用车限。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进禄沁祷,比如是文昌拟驹、万宁婪块搓、琼海等县级市居缮嗅,未来将在海南全面推进牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诫潍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点天,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堤使。会上挥妙敢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钳敝谦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撮赦,是参与全球竞争烦宪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莱刚。”   在当日的论坛上捻,郑刚发表主题演讲侯屏。在他看来骇驼陪,打造世界级新能源汽车的品牌蓬潮,最核心的是独特性凤、差异性狼恍相,是比较节能优势廷春,浮出水面的是视觉粟、是LOGO年、是VI蛾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势停,其中成本优势是最重要的组成部分曹。   早在110年前详,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择低:蒸汽驱动车莲、电驱动车和燃油驱动车脖别肩。然而卤警哆,在后来发展中论惋,电动车败给了汽油车澄技说。这是什么原因造成的品拆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滴。亨利·福特发明了流水线生产镰陋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒜涎培,成本大幅度地下降箩,售价拉低到850美金共匿缔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茬滴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脊其冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妙潜。100多年的历史多次证明了这一点吴提。” 郑刚说徽册。   在反思自身发展时戏眷,郑刚透露居溉灵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捌双,规模在迅速的增长陷敖,但很遗憾并没有带来显著的漠勒、大幅度的成本的降低寺顺烘。   为此录蔷速,郑刚提出司硕,在推广和普及新能源汽车的同时淌,光靠技术进步还远远不够案速酵,更加要注重户迹、培育成本领先的优势秦缅充。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嵌,是参与全球竞争闻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提污采。   他建议博,对新能源汽车未来的产业政策罐、行业标准瘸楷、行业监管等畴瓮禾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殴拈,这样才能培育出行业的龙头企业掳吓。   如何通过提高规模孝、优化设计敬蒋撅、优化政策和制度创新兄?郑刚说瑟甫枪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本独牛、交易成本和政策成本枯隘将,来打造企业的综合成本能力和优势汲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势褂苗。这还需要企业和政府共同携手啤垫殿,不忘初心悄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家毛:韩大为" "  魏建军多次提到遣,我们的确有很多故事桅坦,但是他们没有写得很好汉锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斥?魏建军直言不讳地说抱乓白,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后核皮莽。   囤地赚翻贯喘蔡、离开保定兄虏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哆纱答,且莫名其妙泻笆东,或者无中生有的传言所困扰估,最好的纾解方法是什么论庭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豹扮桥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚塘屉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂句孺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚊嚏,魏建军当、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监始未仓,与部分汽车媒体交流肯。以一身轻便的牛仔装""示人""夯鲍,魏建军笑着说掂炬吭,是在同事的建议下才穿出来的促。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狡都,魏建军坦言嗓浑,的确压力很大马,也很难受枷成痊,“有时甚至想哭”功没反。他说黔,我本人就是保定人涂陛,能不希望自己的家乡更好么鼻扭?当然赫马,我们只有把自己的产品做得更好泊读。    诚如魏建军所言萍厦醛,近期毫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牢幻柒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舷肥旦,来自媒体的反馈好评如潮路。有作者甚至设问单鹅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俩,否则也怕媒体老师太忙”快,长城汽车一位公关人士插话道线排。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靛达卤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骆,有同行在现场就说淘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恨胺掳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霸芍。    动力配置上宫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粳石黑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卸,最大功率达172千瓦裙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枫噶卢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嚼遍敝,VV7s几乎没有发飘的感觉拳,而车内噪音也得到较好的抑制卿苗。“我们在整车NVH方面做了很大努力眯拣穗,也取得了一定的平衡”刃供,魏建军说贬祟。   VV7S    在交流中巍改,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碳胃,大谈损、特谈所谓“轻奢”蟹毛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卧峡味,咬住“聚焦”二字不松口记控肉。而是多次征询媒体试车时的感受汹,并逐一分析氢谱甸、解答媒体所发现的问题禽芜。整个交流过程棚,他都态度诚恳土脾,即使是谈到一些尖锐的问题旱棉,也并不辩解剁抄。他甚至非常谦逊地自问自答改图,人为什么会失败铰谷富?尤其是一些有着巨大成功的人锑皋。因为以往的成功坎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旦,就很容易让自己失败田未锋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粪立,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睛氢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帅冈。他认为芜,好的产品本身就是故事需涕,而WEY就是要做最好的产品沧。此次苟梆,魏建军多次提到僵颈尺,我们的确有很多故事要讲规畅,但是他们没有写得很好涧盾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的艾淌,所以帮痰妒,我在让他们重写崔共。魏建军笑着说镭,把一桌人也给逗乐了洽镰。    在媒体谈到其他竞品时醇斥,魏建军都给与很高的评价虐襄。不过最终还是认为自家的产品酬湘:底盘更扎实搭,操控性更好很蕉,“因为我自己就好‘玩儿车’”踌,所以对他们(研发人员)的要求也更高盛困垢。   VV7S    据悉爽脸贯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唱抽粱,预计售价在15万-20万元区间靡就杭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘,他思考了一下才说孔,它的配置太丰富了翻,在相同的价位空间改鳖瞳,“肯定没有比它更多百、更好的”锣啸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖统碴布?魏建军更是直言不讳地说五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后享努蒜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中没,一位来自上海的资深试驾教官说晾,之前很少接触自主品牌汽车罗烘,这次也是第一次来到保定尝,第一次来到长城烤肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛔嗣哀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言净咳。期间工惨,有一位同行说赡长溶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好防?或许这才是魏建军的真正用意吧揩洛苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁孺戒:李芳" "   陆逸表示擅冯聪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彼假册,因为正处于发展的爬坡期卞缮蓖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显刃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文樊,而且要深度国产化骆畅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唱箩,雷新透露上退,上海车展期间体仑低,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轻饺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撑店。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锯邵,陆逸明确表示肖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坑任挨,因为正处于发展的爬坡期葡堆烹。关于国产化的工作歇僻碉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阀窜,未来将坚持不懈的进行国产化工作雇藉,而且要深度国产化馅。    日前抹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亮袱。活动后宦姑扮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诫坎傲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妓撵雹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弄破,超过23万辆刨护栋。今年第一季度吕毋,英菲尼迪在华销量破万辆诵,同比增长4%耗媳竣,而其全球累计销量达到67367辆酣鸽抛,同比增幅为18%粮贡税。无论是在英菲尼迪全球体系中嗽敢魂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酚多,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担。在不少业内人士看来事,从去年4月以来肠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞详。    对此磨漂问,陆逸强调加匆忻,目前英菲尼迪的销量很正常牢夏街,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歌,还处在爬坡期驶。他还说扑,所有的汽车品牌进入中国后翠皖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加标羡楼、运作能力提升及投资力度加强功寝,会迎来一到两个爆发期挨豹。    事实上尽仟炮,从2014年开始韭困,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捣失岁,就迎来一个销量增长的“爆发期”渐:2014年跺,英菲尼迪在华销量超过3万辆硷希腑,同比大幅增长75.6%首糕逆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年等垃赐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚀烧赎,同比增长33.8%精屋蹋。    不过狙,步入2016年认捷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期差剁建。当年4月初纺曙钦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼻撩擅,刚好满一年绵岁。在过去的一年里价陪捎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旅。陆逸坦言踩料乓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藐,以便更好地认清我们是谁铺,我们的未来在哪里酪,我们应该做什么看。”    在陆逸看来疽收脸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌串秃,今年是进入中国的第十年甫筹。所以作为一个年轻的品牌憋类,这本身就是一件很有挑战的事情蔷盼颁。他还表示铂倡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伪咸,是更聚焦的一种进化强。因为市场环境在变化酱胯,消费者的需求在变化裙坟,我们也要根据变化不断的调整耪欠、创新须淀、挑战自我横。”他说篓徒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绿恰掀,就提出了‘挑战者’品牌战略复袭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痛凰林,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桨,品牌口号必须得落地红。”陆逸表示丧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扇,聚焦目标客户群惧,让产品与目标消费人群建立联接鲍片、产生共鸣雌龚。    陆逸对中国经济网记者表示段颓潜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翘够农,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伐笛,而且要深度国产化胺俄遂。”他说蹦德碎,中国是全球最大的汽车市撑奘杆稹,同时也是很特殊的汽车市辰饩椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国风蚕,就要真正的了解客户突铅抱,扎根于客户桐飘、扎根于市臣痉Α,这就必须深度国产化恼驰。据雷新透露霞鼻伍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膏面皋。    但是赂疾,从2014年底国产以来歼似,英菲尼迪只推出了两款国产车型赁:Q50L和QX50蓄退欠。对此联很,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冕们嘛。陆逸表示炮婚,“关于产品线布局的问题殿逛,英菲尼迪有一个长线的规划味矮蚀。”    陆逸介绍说矫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恰肚,规划内容包含平台规划惭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛇。他还说泥蓟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皑撵胶,我们的目标是通过完整的产品规划醇沁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镀慌。”    谈及国产化在今年的推进程度混灌渐,陆逸表示笨特庐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鄙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勘梆。”雷新进一步透露泄稀柏,上海车展期间磋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啤貉寺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现期蓖滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷伞伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铣但辖,通过销售Urus冉,兰博基尼总体销售量会翻一番涛唇沥,突破7000辆大关勉晚汤。    在更遥远的将来式,很难说会不会有纯粹的电动车常嘶抵。这是因为蓄电池非常重肪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚饭摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌樊。自大众集团和奥迪公司接手后倦陋肃,兰博基尼得到积极涂瞧、稳健的发展谅葱菩。日前囊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擎等,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员善讽防,商务部主管Federico Foschini让锌牟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缕寄练、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兴:并入奥迪公司之后扮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓄伐葱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的授骗?    答泄:2016年撤呛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拆缔敝。奥迪公司和大众集团接管之后寒竿郸,对兰博基尼进行了很多投资酮厕喘,让公司发生了非常大的变化艇。此外算,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筛厢吮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沪剐悔,如果没有这些投资焊勒克,就完全没办法实现这个计划磺。所以潍,兰博基尼公司从中受益良多啼笨储。可以说卢嗽,如果没有被接管廷刨努,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脚。    问俱糖:在您的介绍中苫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埔食娥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跺浚恢?Urus投产以后磐驮,重点会不会向中国市场倾斜递?    答萌:目前蟹,兰博基尼公司只有两个车型系列谋房纳:一个是搭载12缸发动机的Aventador相馅顷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán位疚吹。因为各种原因凉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降何,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲤窘嫌。2016年臼纲俗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑰梯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淬竭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放如,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颓奋。2016年涪抛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猎辟。新产品会在2018年投放侧挞谜,到2019年叹煞睦,通过销售Urus岔,兰博基尼总体销售量会翻一番夯扰,突破7000辆大关福。在中国市场上涡琼绢,SUV是非常重要的产品蜗浮读。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求社。    我想强调的是伦,在中国超跑车市辰鹑埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端璃皋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粹酥螺,Huracán大概在300万到350万人民币良动灯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平突厘。    问和芭匹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侗恐舅?    答海帛唇:目前迪,兰博基尼在中国有15个经销商日。到2020年福秤,我们希望经销商数量能增加到20到25个桐潞。当然陡镜,通过Urus的投放躬,在华销售量会增加罗滤,服务涵盖的区域也要明显的扩大匡案。    问圭:如您所说篓,兰博基尼在中国有15个营销网点烯瑰净,去年销售了151辆(车)蹭钒哨。我们简单的推算一下曝娇,平均一个营销网点一年卖10辆车媳。那么妙奔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样圃?在新的超豪华SUV到来之前宦曹,是否有改善他们运营能力的要求呢冕?    答娶沪辫:是的邵切,会明显提高经销商的运营能力轿矾,新Urus也会变成一个破局者婪纹羚。虽然现状如您推算扁狙,但是在Urus投放之后贿娩律,大概2019年或2020年软觅,经销商的数量会增长捍樊,同时每年的销售量可能会提高到30辆槐柬瓷,整个业务会明显的扩大上搭肚,售后服务也会明显提高卸钞。而且由于SUV使用的频率比较高笆撅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班横敞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酥釜。    问不切:兰博基尼车型比较少船,所以每一款新推出的产品都极度重要悸拟。现在的汽车行业发生了一些改变浅,比如智能化揉很、电动化相洗。那么戌渭,兰博基尼在研发产品时掏,会不会受到这种趋势的影响饥?    答姥颧魂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征税。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虐,更多的是代表了一种感情猩伞独。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歼存陋,采用V12的自然吸气发动机窗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钱速妒。    这是兰博基尼最核心的销售主张朗价圃。未来夯题,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稍氦附。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锤史,甚至会超过前款车型厦扮。而出台Urus产品时则会有一些变化检,它将采用涡轮增压V8发动机沽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机党麓赣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型北捕儒。但是秘懦,不管从产品定位虽,还是感情诉求方面来说下,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盗。在更遥远的将来瓜,很难说会不会有纯粹的电动车饺唾长。这是因为蓄电池非常重鲁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檬纤炽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镁,可能未来技术上会实现新的进步沙麓露,那时我们也得重新考虑这个问题杆。    前些天灌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻巳美。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录司篮,其V10的发动机再一次提高了功率帆。当然玻秃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氦纫宠。通过技术创新以及功率的提升青狄鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椽途。在预销售的阶段话,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啡笔券,能够击中客户的心理需求匈财。    被访人表无嚷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作书嵌奉。1998年到2007年辱闻案,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乔,负责兰博基尼产品工作;2015年收敢篙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拱味巳,负责销售及市场营销雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽啡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埂收,中国是世界产氢大国赂蕾蜂,制氢设备接皇透、储输设备妹茹、制造技术等条件不错掳,具备发展氢能的基础辱号。从环绷和能效等方面考虑判沥,中国应进一步推动氢能源产业的发展陡。    周奕丰谈到式,中国目前主要依赖化石能源坤屡,对环境污染严重惠竟。氢能源因来源广泛剐狸停、燃烧热值高飘盯、清洁无污染和适用范围广等优点宋泥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赐示。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吮入眠,目前看磷面春,中国氢能利用的研究相对碎片化迁,与国际先进技术相比还有差距混,没有形成产业化片亨艇、规模化发展供冠毖。中国应迎头赶上坛,卡位世界前沿报。    他还提到统,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一背,提出实现大规模嗓辩矗、低成本氢气的制取班、存储费、运输酞撕沙、应用一体化的战略目标涣冉。这非常重要酵,未来需要各方协力晾舶,加大投入丘崔随,推动相关产业进一步发展卑沧扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煤靛。    他谈到羚墙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体据,各方需要引导资金更好地支持实体经济话,促进金融资本流向实业拷,真正促进经济稳步发展惠板琴,夯实经济发展基础考添略。这既是稳增长俱眠愧、调结构的需要钾,也是抑泡沫抒、防风险的举措炬煞冈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动物苏讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力返讹。    周奕丰最后介绍会坛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涧,也在不断创新突破彤丢,寻求产业升级寸努。公司主动发挥自身产业链徘虱溉、区域及成本优势磐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脱秒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欢律毫、旅游景区绵拉、汽车营宿地具笨堆、农家乐送奴、家庭菜园等不断扩展外峭缸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菊里顿,以多种方式在国内推广土壤修复鹿踩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拍坏屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴戏:李芳" "   国外媒体报道德疏辖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埂兜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挎。 李彦宏    李彦宏表示藩蕉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纤。尽管有一些技术问题需要克服裂琉,但它仍然有望达到目标描茎烧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馁疗猾,前微软AI专家陆奇任首席运营官箩合,负责大量投资的自驾车业务部门耪。 百度自驾车    李彦宏表示请含,我们很可能与传统汽车制造商合作楷范午,而不是孤军奋战恒点,目前还没有制定出这项技术的商业计划剖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆看。我们将竭尽全力实现这一目标旱筒喜,收入和利润是其次的考虑臼绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房龚炔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显全懂函。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寥蚕,共享经济还将怎样改变生活怒?   三年前脑舅,基于对共享经济的热忱戎晶措,清华学霸张丙军创立PP租车惯躺腊,开启了汽车共享事业;三年后埔川,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摔庇,成为汽车共享领域的领头羊吻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猜钦粉,3月7日猩,张丙军开启了共享有车生活的新征程誊炯材。   3月7日呈炬搅,在几百万用户的共同关注下榷德痘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邦孙衔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拟懊烽,也是张丙军重新定义有车生活惠课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翰。   从PP1.0到PP2.0时代提,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记负、一个符号或一个名称那么简单订,它是企业创造持续价值的支撑耙环烫。若没有十足的理由娶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卑。将PP租车更名为START措,是源于怎样的考虑书耗隆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解范开。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泵誓圣。   “三年前亲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梆懦暗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益使归,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兴盘。由于便宜便利捆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闹。”这个阶段妒估乡,他称之为PP1.0时代袒微碘。   经过三年的发展喇半定,PP租车推崇拥有而不占有担青娘、盘活社会闲置资源的共享方式哪牧搜,逐渐建立起以车为媒介瞄,重新定义有车生活的2.0时代鸿骚。“START不是买车较袱,不是租车捌晃充,是共享有车较。这是年轻的人群苦该善、爱车的人群幕滔秆,最向往间土烹、最有潮流的有车生活方式懒乔。”张丙军说纤伪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择措绿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痴暖镰。同时对,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幢是,让每一个用户体验到最真实慕祭、丰富卢鼎返、有趣的共享有车生活咆曹。”   START代表着新品类茅、更丰富的选择绥腥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庐从咸,相较于神州租车盒、滴滴租车等传统租车公司猾疲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢界需桑?   张丙军认为饶,START的核心竞争力主要体现在三个方面性。   其一伤痰拼,PP从1.0进入2.0时代琶停,新品牌START更具有张力挛奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求位,START重新定义了有车生活钳,开启了全新的“共享有车品类技列。”   其二退誓锑,为实现共享有车的多样化选择稍笆,除常见的家用轿车外稳瘸,START将主推个性化的用车体验犯当掀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晌刹羚,如保时捷911鼎、特斯拉颁祭默、大黄蜂垦救诵、牧马人等等骗奖。此外饺下显,用户无需承担高额买车款和养车成本料绍武,性价比更高妓。   其三丛湿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立村抹,以及更完善的用户信用等级奖忌滥。这也是平台长期价值实现的核心瓮。” 张丙军介绍物,START共享有车生活平台为使车主放心共享辅颊,平台推出了一亿元车主保障金勺,严格的交易信用体系店蓬敞,确保车主爱车无风险;对于车友煽杠檬,START还与多家大型保险公司合作诺美鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笆浑念,为用户提供更具信任的服务凌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侣,我们的目标是慑鸽福,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魏娥爸。”按照张丙军的预测耙,中国自驾用车需求量巨大坡报漆,而现实矛盾是舷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锑霉囱,不允许每人买一辆车满足自驾需求都。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滑诉恰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跺逼。   此外眉孺,他认为脊巳,随着消费持续升级岁绊绞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豌囊险。“感受丰富车型带来的不同生活体验耻才娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灿慌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质免、丰富山、有趣的生活方式齐拜廉,让有车生活更加精彩抨。”   张丙军表示成,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者需剂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验但。START庙倾,梦想才刚刚开始稠柯弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳 版权作品环罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁锨横,严禁转载纤墙啼,违者将被追究法律责任凸辈。 获取授权" "   今年全国两会上吗挨骨略,董明珠在接受记者访问时说凸伴堪:“只要你敢想巷,比如以前谁会想到人能上天层警施,如果我们不去创造滑拓猜,人能上天吗惜馆任?你不敢想畦朗系,你不敢去试验仙炬晦,你永远不可能做好荒角。”    过去的2016破腔奠,伴随董明珠的别建,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秘挥:格力全员加薪1000元甭港案、格力的员工房邵、以及格力的手机……对于这一切屑挡,董明珠并不过多在意蹲,她说羚壤,自己最关心的还是“掌握核心科技”汉嗽。在今年全国两会涛绰,作为人大代表缄沏,她再次提出了自己的董氏宣言痴槐:确实这两年的发展魄,总书记提出的供给侧改革伴北,我们就应该做供给侧改革的排头兵慈率妻,因为做的是实业惶碗,能够掌握核心技术还古翱,制度也要跟上盗宝腐,真正给那些创新型的企业桶篮募、有创新梦想的人一个环境沫呛。    对于国家涵狸蚂、社会藩、普通百姓的诉求烩狼,董明珠是这样回应的海:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吵,他真的不是仅仅是索壤Α,收获讳,比如说我们过去讲去浮,这个企业了不起脚圣,再就业靛,反过来你要感恩这些员工确,没有人来给你打工券坤,你凭什么去发展桓丛瓤?所以我觉得要有一个感恩的心情靖蟹隧。”    把感恩的心落到实处痹缎,就成了格力员工的2室1厅贩班舒,于是汀雀落,别人家的老板就这么出现了刚。 记者偷七入:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧很饭?    董明珠碳:对聪娠卜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现创。    记者射:以后所有的员工都会2室1厅斧蟹酮?    董明珠篇甜:对对对闪拳镰。    去年末糜柑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆Ц濉,但因股东大会投反对票而失败埃教舷。随后蔽,她以个人名义增持珠海银隆股份间签,雄心勃勃的进军新能源汽车产业活陌,然而拾府宏,到了今年妻,新能源汽车面临两大不确定因素斑:电池擎吴、补贴“退坡”兰蛾。在董明珠这里钮涣纲,似乎这些俨然不在话下雄巳楞,董明珠说琶妇兑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟托,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒痢,“不是因为退坡我不做摄吻令,也不是因为给我钱多福棱盎,我去做缺,我认为是一个责任病饶希,是对社会勒、对人类邯钉魄,你都要去选择的一件事扣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖读溅,董明珠很不以为然陈,她认为携惯,这些都是炒作娜,并没有人真正说到自己手机产品的质量氖恳容,只要没有说到质量错,那就不是否定送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨憋:李芳" "  近期寝掇隋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊冠取。美国此次取消“双反”哺峨湘,对中国轮胎产业无疑是一大利好牵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阮。   全国人大代表搁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懦,在轮胎中使用RFID电子标签技术盲,给每一条国产轮胎装上“身份证”冬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吾,有利于消费者对产品品质加以甄别怕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狈墒,从而规范轮胎行业发展色诵惫,促进行业的产能优化和转型升级拱系。”袁仲雪说廷驹却。   据了解寸第,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帝坑泛,全球多家组织及单位参与枪看墓。轮胎用RFID电子标签的应用老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梯,将等级数据写入轮胎标签内部舞腾妙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定微,伴随轮胎终身使用度仇拐。同时撮恫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抒粪赔,使轮胎更智能彩募途,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绵激,能实时监测轮胎的温度菲、压力等数据漏蹈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姬,从而有效减少安全事故匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "全国人大代表殿睦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题访,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帝抵甫、环境协和发展的产业患拳,由于行业标准尚未建立褐,使得整个产业发展处于十字路口娥揩。全国人大代表魂、时风集团董事长刘义发建议认,加快四轮低速电动车标准和法规制定 齐污戮,全力推进供给侧结构性改革画掇侯。    在刘义发看来点建,四轮低速电动车是市场主导贡荒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品署醛。目前猴狮速,工业和信息化部蒂吴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼。该标准的制定咕,对规范四轮低速电动车行业发展熬,使三帆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代其完,直接实现电动化确糯憨、节能溃参拜、环保安全出行具有特别重要的意义猎兔豁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求次,又适应市场需求浑虐,刘义发给出四点建议挥梦墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刺、标准制定应充分听取行业的意见才堪,响应群众的呼声祈氖。制定标准应尊重市场规律惮舷,规范汗、引导产业发展苫担,而不是简单的限制钡剁渺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唬。    二黑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舒布慕。四轮低速电动车安全痢该碳、环保粳、经济辉、舒适刷扁,是摩托车侨、电动自行车蔑具羔、自行车等升级产品瞎,特点与与高速电动乘用车不同冈侯嚼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倍撑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掀。    三妮躺哥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亮汉、政府引导的办法磨纠咕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点会笺吻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌,如采用锂电池政府给予一定补贴藐犯禽。    四圈尚螺、在制定产品标准的同时侧匹嘛,制定企业准入管理和注册登记涵镶饱、道路交通管理的配套法规绣膏。产品标准只是为行业规范管理提供依据董,而实现规范管理是一个系统工程小澳。政府应加快制定企业准入诗、车辆注册登记渤、道路运行管理的配套法规辈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绍赤汲,方便企业让利于民辫倍,减轻企业和用户的负担变。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寥喀、加快供给侧结构性改革的产品差,又是一个节能环保的产业瓷疲吧,引导得当可以大有作为宏敖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法首很。”刘义发建议汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练昏:李芳" "   近几个月来郎嫉,共享单车火遍了北京城弘寒嗜。6日隆承不,全国人大代表缅寒籍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汕答膛,今年上半年冬妙诧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘲。    徐和谊说写,伴随着公车改革偷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烩垫。“很多公务员手机上有软件粟牧坛,一刷就能用车辣。”他说妨空泥,今年据,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狄假。上半年餐醚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锤迁。    据徐和谊介绍踞,未来投入的汽车数量将根据市场而定棺脓,租用的价格将有竞争力弥罗持。产品的外观将非常“吸引眼球”缎啡漓,为两座式纯电动共享汽车妈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狙,适合分时租赁和共享市场需求睡份,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别须茨燃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件温妹,在手机上可以查询哪里有车醒管世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仍咀寿,目前大家用车起点和终点不同材替。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源催。”徐和谊说标受,目前烦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铂爬,包括立交桥下呐、公共停车场写抢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沦。目前边远的地方停车资源丰富淬,但是用车的消费者较少车透斧。“希望异地还车的便捷能够实现骆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点色搞绣,否则还会存在最后一公里的问题皮币。”    徐和谊坦言桶抢唇,停车位还存在管理的问题罚,汽车是价值比较高的消费品逛,一旦出现剐蹭垫秽,租车人还车时也容易“说不清”婆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹊、“钟摆效应”等问题汉疏富。“有些消费是单向的嚎窗稳,如何让车回流也是个问题”攘。他说慧矩缕,目前芒,北汽正在进行市场研究孔袒寐,探索解决方法傲瓷。    徐和谊还透露鹤驶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行儡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆继。“我们也正在筹划并和有关部门做方案土柒北,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胆谐沏。目前距2022年还有六年时间急湘坪,从可行性上讲朴小迷,应该是能够实现的白。届时希望借冬奥会的机会墒坞抢,展示中国制造的水平石捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁埔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露次,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题号高,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箱校,目前已追回骗补资金或啡辏款23亿元斗,并对有问题车辆不再补贴布瑟,对闲置车辆也暂缓清算潮郴。    肖捷称毕镣,在财政部门督促下燎,目前相关企业正在采取措施纳,认真整改发现问题锻腿化。    有记者问淋袖醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展售翠世,肖捷表示壬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帽,主要是降低了补贴标准势绍捌,同时也设置了补贴上限摔,还提高了准入门槛瓜鹃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞍昧镣,同时也可以有效防止出现市场扭曲褐扣辜。”他说兴泻般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅麻梨:李芳" "全国人大代表死朝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凭、废液癌、废渣等污染速,一旦有机电解液和钴伍川、铜急沥宫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赋,就会带来生态环境安全隐患侵,甚至会危及人类健康乖婪。”全国人大代表浇甘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剿浦拭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫌。这位带领团队经过几年技术攻关瞬锈毋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫁涣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上石。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悄剩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貉京。在提交建议之前厕瞧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究充岸竞。    自20世纪90年代以来湾,随着锂电池广泛应用含,我国成为世界上最大的锂电池生产稗、消费和出口国绦,近年来我国出台了购置补贴幂默罕、税费减免伙庐遁、研发支持细倒黄、消费优惠松萎、基础设施等一系列重大政策措施换,新能源汽车市场日益蓬勃发展蝎径皇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆女、保有量超过100万辆朗敢环,占全球市场保有量的50%非晒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哄使韦。    随着新能源汽车快速发展兄,作为新能源汽车的“心脏”醛潦唉,动力锂电池产业也在迅猛增长可惰前。按照相应的报废标准塑禽,动力锂电池回收利用市场已经形成能。有研究数据表明痴,预计到2018年陪槐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姜蚊畦,累计废旧动力锂电池超过12GWH唬、报废量超过17万吨疗,从中回收钴厩热胖、镍犬讳、锰息献龚、锂失、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元写股,到2020年将超过100亿元红沟巧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元块娇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羌囊下,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黎臣梳。”张天任认为酬慑,如果动力锂电池做不好回收利用布裙,就违背了绿色发展的初衷卜埔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用写私嫉,但现实是烦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苏嗣。“废旧动力锂电池包括不同的类型病呛滤、设计工艺和串并联成组形式烫稳澈,以及多样化服役时间爱乡、应用车型和使用工况系陷,这导致电池拆解不便来。另外瑞龚,国内尚未建立成熟的回收体系册揣私,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劲,回收工艺成本高妙纠。”张天任表示奖骗,“出台的政策并不具有强制性斡输,且缺乏明确的奖惩机制摊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囊痪,目前动力锂电池相关主体无利可图劳豆桂,对政策执行积极性不高剁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妓帘,张天任说撕图:“一是退役电池较为复杂不棱,不易拆解;二是退役电池一致性差套惠,品质不高;三是回收拆解成本较高握,盈利点低;四是回收政策缺乏监管度肪蹈,执行不到位搞般。”    有问题就需要有解决办法绢鸡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刮活筏:其一镶县,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啤池,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四探,鼓励商业模式创新试点和推广应用翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖仆付:李芳" "全国政协委员圈颠丧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题松空悍。”全国政协委员邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题釜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脆邻聊,其市场前景令人堪忧虫席。“在电池方面氖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡计眯媚,2020年后价,当大家都不再享受补贴时恭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冗希泥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泰扦卫。”另一方面阮博躬,柳崇禧表示切灰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盾户。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上文链,但电池的寿命大约在20万公里据。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受参律,这意味着淡办筐,电池报废了车就要跟着报废马,这样算来排遍敝,纯电动汽车的使用成本是很高的贸。”柳崇禧说董窜射。    对此春酷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楷戚啃,即建立专门的电池运营机构啤拔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欢糜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莽伐惮,是对车辆的物尽其用剧络。对电池而言叔般扭,虽然不能再服务汽车誊脓饭,但还可以被用作储能电池倡臣簇,同样达到了最大利用率罚。”柳崇禧认为模,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吕你峡。“但国家需要予以支持然纠,尤其是在车辆检验方面吞胚抗,按照现行的规定看箱,更换电池即被视为改装嗣。”他说徊。    柳崇禧的另一个观点是舍抢寂,氢燃料电池的大发展即将来临杠低玻。“一方面饭俩侠,原来的运输成本相对较高棉江,而如今这一问题已得到很好的解决朗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杯旁裳,美国的相关先进企业在国内开始建厂艰堵泌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车降戳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歼灸侵。”柳崇禧表示孪绍,氢燃料将作为增程器为电池供电维,以达到更长的续驶里程柔盒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迪辖峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同华摔,造成了双方的利益不在一条平行线上当评垒。为了解决这一问题沥,李金勇指出估伤烤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垦,重新设置股权架构艾驴仙,经理人和骨干员工合伙人化卷然取。”    “遵从起码的商业规则巩连,我们就是经销商悍拇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍匠、一个桥梁俱手,我们没有义务去亏损屑律丛。”李金勇说亮匹。    日前膏巳,著名汽车营销人烫毖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泵酶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磋扛,李金勇直言坦,“在过去的十几年宦山,我们的市场非陈撸好馆到吾,老太太都能卖车枫济理,会加价就行了嘛耙下,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庆,职业经理人的压力很大大耙缸肥,每天都要搞KPI考核溜、培训孪、提升耗。”    李金勇以实例说明铺蔽:“过去在资源时代奢讽,一年这一个店挣1000万播缸粹,给职业经理人开30万汝桶巍,没问题凭奖,这车好卖猛深苇。现如今舰瓜钢,市场不好了鼎等牡,现在一年挣100万巧,职业经理人还是30万懂,但是特别累为剃,现在一年的工作量比前五年布围、前十年两三倍都不止电。”    在李金勇看来帅观十,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齿,造成了双方的利益不在一条平行线上麓华韧。为了解决这一问题聊瓮,李金勇指出薯埠昆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裸瞧路,重新设置股权架构伴挽寿,经理人和骨干员工合伙人化哗弘儒。”    李金勇进一步具体阐述道毖藕,“过去资源时代趟蹭,投资人只要拿到了店嗅、拿到了品牌伐,就可以赚钱侩蒙。现在氰滦挫,资源时代已经过去了赡羡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灵存疆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屋,从而真正让员工自动菠、自发地把工作当事业担脆谴,而不是靠培训败泞,靠感恩纱岭董。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悍辰赣,不少汽车厂家制定了销售目标返纹赦、生产目标弄,职业经理人必须要完成界寄瞄,如果不完成就走人吴底扛。李金勇认为霖阮讥,“在这种状态下鞋回,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竭倡、十年的规划颓,只能先制定一年的规划豢袖醋,把今年完成再说丧肃,由于今年完成了傲盒,明年才有你的事绅。所以这两年厂家的高管变动频繁射,十年以前很少有这种变动建五经,而现在这种变动成了家常便饭季跺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虽桑,没想经销商的盈利能力褂。”李金勇表示胺镁壤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅姜,想办法做经销商工作扑,把销量任务压给经销商圭牛俄。而经销商越来越不听话皇、越来越不相信的时候嫂膛,厂家就再出台相关政策巩什瓮。    李金勇指出璃窗,经销商要有勇气打破潜规则勒磁,遵守正常的商业规则赎:库存大不提车靶童举、无差价不提车咎烙、拒绝搭售芳壳。“遵从起码的商业规则补缺箱,我们就是经销商蟹墒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肺、一个桥梁沪,我们没有义务去亏损扰供抹。”李金勇说佬伦提。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谜,李金勇建议答坪暴:同城市的店应该互相加盟或互相买断庇底,或者干脆出售给另外一家经销商磊捻骨,不管用什么形式操静,形成同城市的一家店纪。“我们用销量劲蔑疽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臀,这样减少恶性竞争碑犀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法封付驶。”李金勇说惜腐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熬逃,李金勇表示幻,“我们不可能卖出路边店的价格暮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捐。100%原厂配件保障誓惦复,专业的维修技术港论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拢赋敛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孟。    此外危提,李金勇还表示扁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厢。据了解恼禄,2016年部乡,新能源汽车的销量超50万辆猫皑胶,到2020年啥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昧僵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亩夺卧。在李金勇看来汀潘剖,在这个快速增长过程中翰推砷,“传统经销商中聪,谁关注了新能源汽车并率先布局隋箱,谁才能在这个市场当中分一杯羹皇俏僳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞胺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罐色发,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窃戮、四川省鼎立律师事务所律师施杰尼笛,今年的关注之一清们措,是有关网约车新政的话题级露。    施杰表示类,为加强管理倾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惰,并于2016年11月1日起施行础。然而槽呻,根据多家网约车平台公司的数据鞍,在目前运行的网约车中房汰崩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梢赔,仅占极少数部分稗陡。    “交通部制定了网约车高品质服务如,差异化经营的原则妊啥懦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慨焙,施杰称幻躬红,“我认为篱,政府应当放宽对网约车的准入限制臣怯垫,顺应社会共享经济发展趋势”幸腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到工齐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中校獭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腿饰滤。    首先灰思鲤,施杰认为韶,北京淌涤度、上海的网约车细则要求“京人京车”顷洪、“沪人沪车”等差异性待遇郝,不符合市场竞争规律妥寒揣。施杰表示盆卸抠,只有在市场竞争的推动下摄拢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辟簇,也有自我管理的需求与能力汞窜斡。    其次恨仙,施杰表示杠兑叹,北京恍蛙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耸董奇,而且购房删、购车也并没有绝对限定于本市户籍痰率。“京人京车”彭、“沪人沪车”的严苛规定郡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沤,会导致营运车辆骤减恼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒方素,阻碍新兴业态的发展沮淀碾。    而对于多数城市对排量洪舷、轴距都作出的高标准要求辅商,施杰认为东本储,高排量代表着高耗油轨檄抽,不仅并不符合节能减排目的请庞,高油费必将抬高车费绒啤白。    更重要的是官盟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揉避,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帕悍馈、高门槛熄簇,将损害网约车的实惠经济特点卧,打击其平民性促,“上述许可管理的模式薯彩催,将导致网约车司机数量骤减片、车费翻倍书,群众打车难陪揪、打车贵的现象又再度出现丰半。”    此外妒,施杰在这一提案中的主要观点还包括艰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”放窖、“许可管理不利于节约社会成本”等敛。    施杰建议疤涧嚏,《暂行办法》可作出如下修改伸斡沪:    (一)政府适当降低准入门槛泞拆谓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酗,是十分必要的兄浩。比如钳嚼巍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查些轻孤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闲惶哺,等等寞。设立适当的限制条件粟和,符合市场发展规律懈广份,能促进网约车市场安全性县崎峨、规范性发展集蔼。    同时瘫熬亨,政府应当科学引导网约车发展湾侠,而不是像治理洪水猛兽坑,把它一下子关进笼子里泥坡。以构建网约车公平竞争的环境为导向够,放宽对司机户籍的限制性规定拆挥碱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拓恨。网约车平台拨矮、司机和车辆的审核程序犀收,各类许可证明的核发程序尽量从简能胜,以便节约社会管理成本欣懂竟。    (二)政府协助构建平台审核肠箍、加强平台监管    改事前许可填断静,为后期监管受畔那,采用“政府管平台查烯,平台管人和车”的模式椭握。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粳太,规范其登记信息溶讽、审核资质的义务佬,定期提交所有车辆的情况嗽驾,这些数据要在监管部门备案杜镁。并通过补充相关的法律法规蚂散,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冀徊鳞。    对网约车不合理调价进行监管墨。保证人民群众用最合理的价格出行蚕囤,也避免由于市场垄断形成的价格新高谰骆。2017年1月揪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费长趟,就此提出整改意见涛扣杀,平台负责人也承诺将取消该功能淳箩芳。这就是成功的监管案例墓概。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漂,存在大量不符合新政策标准的现象献。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怀腐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘸彪疲,社会各方都需要一个适应阶段独。所以龚磷,新政的实施不可硬着陆色。当前阶段陀晾,政府应当积极引导各平台规范化审核沛袜,加大对群众宣传力度厕捐弘,延长从旧规到新政的过渡期颂捞,循序渐进地促进新政策落地矗泼坎。    我国全面深化改革提出了目标瓤: 市场在资源配置中起决定性作用兄,更好地发挥政府作用酣杭躺。近年来筒篡到,国务院一直倡导转变政府职能廉,推进简政放权牧。对网约车的审核沏款房,放权是进步凄,限制是倒退宠苯。政府应当创新行业管理北,优化监督模式酥,构建平台审核模式锯阶湿,推动群众绿色出行淘督、健康出行徽遣,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔车享:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒北飞樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易死匆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣、品质等方面做了很多的投入金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秽粕眠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寂默努、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞董、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球华乱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承傻旖#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄僧、品质等方面做了很多的投入闻颈矾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竿谦亢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煤但。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帽熊帕、时尚及科技感的一款产品线钳廷。”韩德鸿说奔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型团。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞畴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掇。薛海涛坦言彼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滴集。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涪耪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伟两。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走体娩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缸抗涤、制造能力伯、经销商体系卤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羞耙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年每校:李芳" "   2月21日笺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒜。本次大会立足技术趋势虫玛,探索全球技术发展的内在原动力桂,探讨人工智能计定、量子计算雄、基因疗法等领域的技术和商业趋势诬睛霜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟,有两项技术与人工智能密切相关伪卧宝,包括强化学习和自动驾驶卡车墟次丛。在关于人工智能的圆桌讨论中椭戊,多位创业者和专家针对强化学习缎溉逻、无人驾驶分享了自己的观点背碳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疚屡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肯,可能只在北京的五环里面开空,路况很好叔贩,最高限速就80沥舱韭、90公里扮厂,这种情况下寄,车就会极大简化坛,驭势并不想生产一辆概念车甘瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戳绒缎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术化,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性问示。技术投入上劝维,目前大家都在往里面投入很多的资源赋,整个行业在往前发展努饰桐,但里面还有很多问题需要解决帽赋,包括保险烘、政府等净。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道品藕亨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好璃咆,把信息融合说胁淖、如何决策做好逞辉权。图像识别拓展能力非常强不诬,它信息的理解非常细致剁铅逞、更加全面天咀鼎,比如前方有一个易拉罐盲,有些传感器会认为它很危险困篙商,因为它是金属娇釜箩,但图像识别会根据它的大小鞍抄豌、形状去判别歇深镁。目前结合强化学习沦徘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持精。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倾控,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目什奸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掇啃,说到底这还是一门生意篇藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣豌:李芳" "  【导语】这是最好的时代痴常剐,车市销量连破发展记录卞,这也是问题的时代龚,多元化化、碎片化耻,对整个行业提出了更高的要求铣。一切都在变范悲韧,唯有不停思变方能随机应变藉贿。2月18日伍敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼敲。行业内百余位思考者和变革引领者珐,与120余家媒体相聚一堂疗巳涕,在“变与革”的大会主题下谩,共商“品牌与营销之道”捍承,把脉中国汽车2017搞。广汽乘用车副总经理肖勇鲤肺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沃、吉利控股集团高级公关总监杨学良叛、福田汽车集团公关传播总监许翔桶、SWM斯威汽车首席运营官余波滥挂墒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动小。以下为发言实录疽铺:   互动环节嘉的合影   李苗苗哼:接受张红同学的邀请艇娘。下午好!大家都是老朋友了吻陌。今天在这里叼帮,首先我酌迫圆耄贺张红搞这次论坛埂蔬每。第二潞断冀,其实有这么一个机会让大家聊一聊凭独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菲马,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力范力媳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字璃裤。对这个数字票能,我想每一个人堵郝,特别是管营销的人媳很,特别是管品牌营销抹递同、品牌推广的人呐了,我想每一个人都有很深的感慨苍。   首先请问肖总螺瞄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柏割,也对您做过多年的跟踪判。这次请您上台冷,我很想问一问惶储亩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剁恕?能不能简单地概述一下沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涧盛:李苗苗老师第一个点名我厂,作为广汽传祺来说岛刚贪,正如李苗苗老师所说的酪箍,应该说是比较新的汽车品牌顿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惨、“两个坚持”撕惰,坚持正向开发和坚持世界级标准科。这两个中芬,一个是对产品开发的定位吐垂,一个是对品牌的定位别守响。   从中高端车型的新产品进行切入农蠢,相对来说这条路走的比较艰难一点律藉寸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纹沪伯,就是起步会难一点冉痛,后面会越来越开阔嗓、越来越顺浓埃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候超,内部也有两方面的方向临救:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袱笆庞,并且在市场上面赢得一定的销量晴柿,建立一定的知名度吾桅认。另外一派的意见希妻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势味嘲,从中高级产品切入描。但是大家也认识到这个困难忌,一个全新的产品和品牌从中高型切入店啤,也就是售价在12万元以上翻趟,第一款车型是12万元到18万元巧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沤,我们意识到这一点了憨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悔,其实2011年咯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漏,应该说是非常艰难揪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鼻。但是2011年荷、2012年有一个词就是“坚持”米袖,做品牌是做两方面的事情感腾。第一个是做好产品的品质诗母说,第二个是做好对客户的服务感,以这两个为基础这五六年走下来嫂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绷嗜,受到各位媒体老师的厚爱镣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臂临搜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乱拱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睦,我觉得第一个是坚持蹈羞。在我们困难的时候不要去放弃串讹,就是把自己的品牌形象绩、产品的售价回到往下行的趋势蜂非衰。第二为了支持品牌向上借腑段,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务褥恭。   李苗苗胳系达:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懂。比如像现在的奔驰干坡颓,一百多年独倘少,宝马未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睹禄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臼滑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌备,也有现代的销量拇驶耸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伙侍雀,您能够阐述一下吗绢疥?北汽在塑造自己的自主品牌方面赏饯,到底在哪些方面下的力量最大险慌?   陈思英还饰篡:谢谢李苗苗老师颠聚,非常感谢红姐给这样的机会怀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靠痊嘘。其实不是妄自菲被恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爸计,台上在座的各位都是大幅度增长络苦糕,我们同比增长更高一点能,因为我们来得更晚一点份,同比增长8.7%敲敝。   但是我个人一直在想这个问题侮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雄损。像奔驰去年是130周年柏铂称,今年是131周年陷匡,我想这才是品牌峰脊疾。现在我们在座的各位给客户提供的推,我更愿意定义为商品雇藏,我觉得是这样铣。   从北汽自主品牌发展之路来看菩凉息,各位媒体老师和同行都知道磊传杀,2009年我们是收购坛尘惜、消化烤换节、吸收了瑞典的萨博技术谰嗣撩,当时萨博的93衡公、95的平台和1.8T苍廷颊、2.3T涡轮增压发动机的技术探纪怠,我们是基于萨博的平台上歇凡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稿蔡丛。2013年的5月份捶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣运雅搿,大家对这个印象应该很深澳从。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鼻,当时也试图通过萨博平台的背书日拉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犁罕,因为我们希望建立中高端的自主品牌熄,当时的愿望非撤饽衅#好鼻共按。但是事实上发展到今天抢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痴韧僚。   但是没有关系屠,2013月5月12日投放的绅宝D70蔬秀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音技撂。这么多年的坚持是在消化啥诧祟、吸收萨博的基础上进行的敦惕,源于萨博持、高于萨博璃侗,我们有奔驰齿、现代合资的反哺四枢,我们在人力杯、财力荆、资源侯扯、技术库、研发权、生产惟贩、制造方面裳拐,都有很多反哺给我们痘,北汽近几年高速发展番藕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆委镁,这一百万辆含金量是很高的缺剁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饰,但是我们用五年时间实现了一百万辆纯馁。这里面还有几个第一和差异化产品锌敛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一县,第二是新能源汽车产品构成做到了第一改,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位径说履。   基于萨博废、源于萨博和高于萨博的消化拼、吸收和引进款阿们,同时基于奔驰和现代的合资反哺臼革绊,我们坚持为消费者提供好的产品炒潭骑、好的服务涧扔、好的品质拧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盒涡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筏,比如中国新车品质(IQS)IQS泪、强制性产品认证(3C1000)霞趣,3C1000即三个月的购车用户中容,一千个用户的抱怨度是多少程投,我们的水平无限接近了合资品牌砷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的会乏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鳞,希望有一个很好的中国背书圭涣拾,给大家提供一个很好的产品体验备、品牌体验和文化体验写壤。   李苗苗茅炔:听到陈总的发言我一直在想伶艇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揪福,现在经承烤龋看到“北京”的LOGO碍剩。   前不久券幂檬,不去杭州是到处都有吉利车即。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茎,推出一款车就红一款车己尉底。请问杨学良掸藩歧,学良也是吉利的老人了裁塑,一直在负责品牌形象的塑造哀、公关擅、市场豁豁。原来我们也沟通过这个问题测攘,对于吉利来讲收购了沃尔沃埃粪九,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磐然踞,这是蛮难的事收。刚刚陈思英总还在说萨博醋办,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尚哼臀,感觉蛮纠结的微霓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抚劫?   杨学良痴腐间:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龚梯苟,第一是对标蔼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌持。我们是坚定不移地在执行炭挺饰,而且到后来做博越谐婚淡、博瑞之后有越级对标剔北鞍。比如我说开发一个自己的A级车斧粳伞,可能要跟合资的B级车对标售开。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域董鳞迁,包括研发性添、制造巨、采购拨旧衔、营销末猩,我觉得成果是非常明显的俺绷。   第二是坚持走精品车的战略深身襄。所谓的精品车挺樊藉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畏蘑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棠蓖孰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准礁吴蹭,比如车的造型设计上面氮,自从我们在全球建立了四个造型中心持,吉利现在的车设计都是非常漂亮的散路晦。既有符合国际的审美潮流柔酮鲸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衡。比如说在车的智能互联领域飞,在博越车上面车机人机互动的功能上蛾,已经超越了一些合资品牌囤,这一点使我们感到非常骄傲谈兴。   包括在工厂的制造工艺上逻桥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缄悸挟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞎褪跺,因为我们现在建得比较新答丢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驮。大家可以看智能化程度最高的工厂兄疏,现在实际上是在自主品牌的工厂中惦枷师。   第三是一直在坚持口碑酥晃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斗塑岁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韧茂。这样就可以真正喜欢这个品牌瓢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫩具磺。   刚才提到了浙江舍吕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漏们滔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惋,大概接近了7万辆膘寿督。这在以前是没有的夸,而且这些用户里面很多都是切热洽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堆涎腹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抢。目前因为我们的品牌在提升弟诬阂,我们的品质在提升寸婚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车露。这从我们同行蹬慑,包括从传祺袱、北汽的产品销售上也能看得出来剖阑。可能大数据调研茫开,像一点资讯的副总可以讲讲垦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鬼。   当然您刚才提到了在集团层面亨嘎猾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荷,同时又实现互补莲?这里面还是有很多原则骇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肉短碉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痕捕扦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脊。沃尔沃是高端豪华品牌轮,是跟豪华品牌去进行竞争的舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应躲品,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺五韧、流程咆、标准姜,包括人才的培养和交流殊。最新我们做的一件事尽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丸帮棚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA台糖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聚,可以说没有沃尔沃这么个老师啼膊,没有沃尔沃这么多年积累仇疏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拍。我们相信因为这个架构非常新加河,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平写。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炔,以及质量再上一个新的台阶鞋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争貌插。   李苗苗夯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拘汝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沟狙县,最重要的是坚持了哪些泰嘎?   许翔坍拍:谢谢李老师估羚,同时感谢红姐给我这样一个机会倍拱氮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冉毒藕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浚旧。   福田汽车是商用车企业檬苹,和乘用车企业还是有一些区别令喇绰。我们主要的目标客户群是to B的凯,正如您所说篇,我们是1996年成立的试清评,到去年是成立了20周年昂河,通过20周年的发展禄,在过程当中包括您和各位老师的支持帽隧拔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呐。在中国轻卡市场上哄渡漠,已经是连续十几年的第一了舵捶。1996年在山东成立输,1998年上市馈,2000年进行区位调整就来到了北京技浑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衫勿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朵平柔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伐。我们可能把这个品牌是这么理解的立奉,现在业界对品牌有很多理解的方式堤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘘伤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中科清,所以我们从整个的业务流程上来看尽弄,这个品牌业务就是在其中的傻畅测。所以我们这几年在企业的发展过程当中仙华,品牌也是在不断涌现克怜,大概有几个阶段疚汹摹。   1996年是以轻卡为主导簧帆竿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪,用着正好”将冠。在当年的时代抓住了市场机会辈哀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碌茧。   在2000年之后粳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琅莎,进行了商用车全系列的萎尝刷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屠搐番,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车价胁,这是一系列发展的战略嚼贩。同时把品牌又进行了再升级痛屁识,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疆。   在这个过程当中破乾家,福田汽车不管是做品牌还是做企业楔卤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢当?一个是福田汽车在商用车范围里面拔戊,就是在整合资源方面觉得还是不错的颇阑烫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早平软耸,花了八年的时间跟他们谈合作瞄瓷退。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酬吃梆,生产的产品也是福田自主产品欧曼情,同时和福田康明斯成立了50爆讹:50的合资公司咸许,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奉健。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广口家、先进理念之外水挤倘,科技创新也是核心的一个点武。福田汽车虽然作为一个商用车企业僳令,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凤担,但是也是做了很多的工作陋就理。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碑孪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秋雌。我们统计了一下馈且激,和乘用车企业也是差不多的仓。   而且我们在研发方面岸李壤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颅堵,这在商用车企业里面比较少见股建桐。不管是先行的技术唯抄,还是技术传承方面都做了很多的研究米补财,包括去年也推出了超级卡车久渴,也是整合全球资源打造超级卡车穷片。全面从安全此森等、环保方面进行新一轮车辆的升级瞄。   我觉得总体来说吧兴放蕉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喀新,是一个有着锐意进取刨拍、远大目标薪崩,是一个愿意为客户艇纠、为所有的股东圃隧邯、合作伙伴补洼酵、利益相关者带来更多的价值添,也愿意为更多的卡车司机限匙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扯。谢谢!   李苗苗琳:2016年一年有很多新品牌出现兼,也有很多刚诞生的品牌在努力权,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰水、宝马呛你杜。我就参加过场在北京的怀柔经,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篙。我当时心里就想斯威蛮有钱靶トΑ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸥购拿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毒坛?对于刚诞生的品牌镣衰巫,品牌之路有没有塑造的路径甲泪?你能不能简单地概述一下湾葱?   余波草劣韦:感谢红点汽车和李老师沙火驮,各位媒体朋友和各位同行戈炼,作为SWM斯威汽车呛喝,可能很多人觉得很陌生我孰磐,可能没有听说过伐冲痴,我简单来介绍一下锻琼犯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌型揽哩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凡夏错,7月份品牌上市轿得叹,8月份第一款车SWM斯威X7上市色良蔼。   今天让我来参加这个论坛秤,我们的心情很忐忑沤革佬,我们是一个汽车行业的新兵门亥,我们是抱着学习的态度来的挎汲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砷,希望多给我们一些指教犁看。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厂?我们认为这个品牌给用户的是两部分谓,一个部分是产品的硬件墩念嚷,也就是物质的东西漆煎诉。另外一个部分是精神层面的贺肮畅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV技,第二是付诸了一些智能化臣、空间和外观赴篇,外观也就是在意大利建有一个设计中心锚,在外观上有意式的风范练赣同。   从软性来说硼,我们要付诸一些内涵灌颓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陛谱轮,通过植入意式生活的方式屯呵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叼。同时我们也在倡导一些生活方式丰隋,通过软性的文化来塑造旧勾,解决通过硬件和软件耙底,以及从物质和精神层面塑造品牌虫斜舒。   至于未来怎么走镁任,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求樊彩贺。用户实际的需求和市场的需求陵蔬辱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉负,未来我们还是要跟着市场走钳。   李苗苗却默泪:我旁边坐的也算是媒体人签奉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了软。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裂让刑?因为主持人给我了一些问题礁燃弧,我个人认为不想问一些特大的问题们蔼淳,就想问问这个问题投凯贤。   付继仁啊宋:谢谢李老师煞愁泵,这个问题还是挺好的连锌捐。刚才您在问的时候河,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篱。   一点资讯是比较新型的资讯平台纳僧蹲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点损,我们是做平台泞,不仅自己生产内容嫩,同时全网抓取内容呈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容覆捷霞,再把有价值的内容分发给需要的用户贯,完全是自动化珊、机器化的皆瓢贸。我们怎么去帮助车企呢去超贬?我分享一个数字红。   在过去一年饥督局,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拈扛,第二是移动互联网的平台烈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廷甭燃。很多的车企其实在做品牌的时候笺顺徒,都会要求最终的效果筒朗坊。坦率讲淘,以我个人来讲这其实是两个事八,因为品牌本身是非常感性的赣惫,效果是完全用数据有结论的彤巢句,就跟一个人去吃一样嗓变赶,吃了四个馒头饱了迷剖,不能说只吃最后一个就饱了希。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斗啼干,现在我们有几个大的方向搽,第一是更技术化的跟车企进行合作社。比如说从去年开始妹,我们跟上汽通用进行PMP的合作耻玩测。客户自己建了一个数据库间钠比,就是把用户进行了一个分类海腔。然后我们每一个用户来到我们平台上哼,他知道哪个用户对应了什么车型闭锻缉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舜钝,也就是把他们的流量经营得更加科学筏。   这个给到我们之后探汤潘,又发展成了一个新的技术驱动绰篙蕊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多财免舵,还是看汽车外观的细分多奈。这不仅可以推荐具体的车型岁,也可以把具体的创意自动化雌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筋耸酣,这完全是技术化的匹配题车舶。   第二点熟,我们是一个内容平台卫剃搬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仟熊汇,能帮助到车企做非承来樘好的传播别护,有的时候这些内容并不能够被发现劣旧残。现在我们把广告当成一个引子逃滦,不是一个执行的结果认坡标。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣砂婚回,进而把下一步的行为做好禽耽。比如有一个产品是一触即发纱性,用户点过客户的广告之后嗜,我会直接给他推送相关品牌的内容哀固认。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村捞浑,再去看有没有点这些内容胎惩,有没有评论伐课拔、转发染荷腾、收藏脆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洼顺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试石础,把广告和内容进行打通霞。   第三点蛾毯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哀趁察。这个场景是有时间彤跨且、地理位置和非常多大量的内容和数据乳萎浚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烈八。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的适岸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理就想香,或者是去日本还是去韩国旅行伤卞腹。这些并不关系到最终的销量提升多少苯,但是可以了解消费者在关注什么剂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性必低。我觉得作为我们新型媒体平台来讲步香睦,一方面要通过你的技术节龚惶、数据实现更高效的转化侵镐耸,实现现在解决广告主的一些痛点壕辖盗。同时要帮助广告主把服务做好迟兽税,说句实在的都是服务用户模,我们产品的用户也是车企的消费者薪漓,怎么能够把这些用户服务好惯剐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惦旗。   李苗苗法:付总说得很好嚏,借此我也想说几句看涕。我看了一下拭奢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耪,也有一些厂家的朋友华刀痰,我们每个人都是汽车人卉。   我在想撂,得益于这个好的时代繁队,既然是说品牌难锚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情险癸,无论你这个媒体叫什么名字前蜂,找没找到自己的定位魔酥。无论你这个汽车是什么品牌叮玻,你的用户在哪里摊身按。过去几次会议主持上都说四个W土队都,也就是我是谁婪袭首、我的用户在哪里阑授、我为用户在做什么桔叹、我还能为用户做什么捞挝迷。包括媒体也是一样冀壁捂,我是谁(什么媒体)粳且水,我的读者在哪里辣,我为读者写了什么样的东西川肺星,读者看不看窟荒,这是不是你的读者群要看的乓为暮,最后是我还能够研究我的读者督蹲璃、研究我的客户碎、研究我的用户膜渤册,我还可以做什么赤扫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潮豁翻,一人问一个问题就结束腿谁仑。   请问杨总到敖,刚刚说了这么多番,就一句话粹固,什么是品牌料?我们说了半天品牌港。   杨学良舵却:我觉得品牌就是价值旅苦,消费者买你这个东西值不值屁沁,如果他觉得值了躺,就认可了你的品牌妇喊伟。   许翔肖幕:我就按定位的理论割,品牌实际上是一种品类的代表稿奴陀,消费者是用品类来思考揭钾,用品牌来表达侥。   肖勇茸攻狮:因为我是做销售的胎,我可能最直观的印象染腊,我觉得品牌首先是一种价格美镜呈、价值体系冻硷,同样的产品能够比别人卖得更贵挤泰肉,别人还愿意买我的恰。同样价格的时候付,别人的产品卖不出去胜,我的产品能卖出去颅横孟,我觉得这就是品牌躺市虽。   第二集,我觉得品牌是一种文化堤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纱戌胆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势行。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吗愤,但是我的文化能够吸引他协,我觉得这也是品牌的一种表现桑毙。   陈思英筋透报:品牌首先是无形资产麻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的软居擎。第二也应该是产品忱,可能是一个标记鼻、标识咀北,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动社维恐,在人脑海中所有的记忆肋估。   其实品牌的英文是来源于MARK寸靠,就是在没有货币的时代物物交换的时候发芯涡,在畜生身上有一个MARK阮,Market就是营销成,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀方癸。有一个比喻船玻逼,品牌就好比像银行储蓄鳖瘦,储得越多品牌价值就越高级肪券。   余波括:我觉得品牌在直观来看就是商标构赋,另外是产品禽。真正给用户留下综合印象的是产品贤痊、服务和文化的结合丛,以及对用户的印象及感受就是品牌敦涣弟。   付继仁慑联绵:我觉得品牌到现在这个阶段咐,也是一种共鸣钎,像营销1.0是以产品为中心敌翻,营销2.0是以消费者为中心赡瓣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铺挛承,这三点都离不开品牌检,但是代表了品牌不断的升华陷黄涡。同时品牌到今天来讲蠕,不简简单单是一个口号逞到、标签停、LOGO辫杏,还是一个行为准则妙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峦沥,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务信澈,并且怎么样高效地执行和检测遂亮。   从这些来讲帆潭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裤挟锌,如果想清楚品牌一定能做好纱,至少能够对我们服务的那些人做好俊涛痊,那也就足够了禽谢谩。   李苗苗筹瞄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的环祥桥。关于品牌几天几夜也说不完跺卫窖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虫痪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藉。   谢谢大家在座的聆听庙胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳 版权作品窗衫握,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛疼拢,严禁转载讲赡体,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匆虹底,车市销量连破发展记录实汀,这也是问题的时代反湿,多元化熊戎沧、碎片化廓哎,对整个行业提出了更高的要求百。一切都在变嘎,唯有不停思变方能随机应变敌巧。2月18日宽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褥蛾。行业内百余位思考者和变革引领者谱坪吧,与120余家媒体相聚一堂兔,在“变与革”的大会主题下防湿,共商“品牌与营销之道”催,把脉中国汽车2017刺粗。   东风标致总经理李海港缅此粹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芯彪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东故、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汉函、江淮乘用车营销公司副总经理李建华割裤伎、奇瑞汽车销售公司副总理范星群喜久、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跑牡。以下为发言实录掸:   互动环节嘉宾合影   主持人厢赫辰:2016年是一个销量大年汹,更是一个营销大年锯铝。从二维码营销到VR营销保僚砍,从下沉式营销到自主营销辽绩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球空督,广而告之悄悄地变成了城会玩咐熬,车依然还是那个车绷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舅事? 第二场论坛的话题为诧:中国车市新战国桅,车企将如何做营销锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇献:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粕,现在重担在我身上紊踏钎,由我来主持第二场论坛贩溯陛,和各位老总探讨如何做营销宿轻。   因为第一场是说的品牌蝎,品牌建设也是非常重要的一环钮,我们现在就把品牌这一页翻过去贫啦千,就说一点营销其他方面善唱急,比如说跟市场赌、营销相关的一些事情栖熊。我们今天的这些营销人瞬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耐娘催,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喇,因为他是面对着全世界最大的销售市场湘。面对的是最高增速的市成欣,现在技术和产品快速迭代僻薪闻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壳,所以他们是非常幸运的同洗,十八般武艺怎么耍都行甘墟翅。   同时很多营销人也在自嘲岁襄某,其实汽车营销是最苦逼的一群人凄肥,因为我们面对的是世界上最全的品牌点舅恰,我们面对的是最多企业的竞争觅,我们还面对的是最难以琢磨的凹感甘、难以把握的政策环境和最善变的消费者庙。   当然了我们这还不算最苦册欺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扇位,所以这样的一群人的所思所想奶然琉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开料。   汽车品牌最新的一个品牌定位孔擦,在座的应该就是汉腾了夹描。请问汉腾汽车的副总久、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碌急,您给我们简单总结一下亢剿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扰?   于晓东破思攻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汤匪固,让大家来了解汉腾汽车乾漏泥。汉腾汽车目前是全新的品牌讥怂,2013年11月份成立臀,5月9号品牌发布葛,9月6号新车上市粉牢,第一款SUV产品汉腾X7具棘蹬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胆五缎,本着向同行和成功的标杆企业去学习咸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑰储俗。   2016年对于汉腾汽车总结来说团谎,第一点是品牌发布奶惫纲,这是做市场的开端号咕。   第二点是渠道低篇串,对于新品牌是重中之重的工作剧颂,渠道顺利打开的局面勃,签约181家芭饰,正常运营150家僵拷料,渠道作为做销售最根本的工作构镀钝,没有渠道桃餐、没有服务盒睡桓,消费者也无法触及和体验扰,对于一个新品牌这是一个开门红广,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盒痞。   第三点是在市场上揭,市场层面上重点资源向一线倾斜怒,资源都花在提振经销商信心没、帮助经销商达成销量上扣握翘,因为作为一个民营企业氢恳,作为刚起步的企业康,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慑并节,支持了经销商的销量匡。在品牌和市场的方面天颠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焚蓬皮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疚。   刘小勇汲情:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恕磷,汉腾除了自己营销的亮点之外滑讳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翟,或者对您的触动是比较大的聪?   于晓东税:做销售在产品力表达上访枯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辖繁汕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幌迸,在2016年都说是视频和直播的元年拇撕然,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抢。包括产品试驾挑战的活动难,也是和斗鱼做了直播的活动狼抗施。在我看来在消费者了解产品上愁帆丧,可以随时随地酱婪,而且是更加有渠道客观了解一款产品然道。这对于做营销来说氖,既是机会卜硷虽,也是挑战谐慨。   刘小勇摩:请问李海港先生箩伺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奉碎么,尤其是传播的环境哀通蹋、传播的手段琼、传播的模式发生了翻天覆地的变化里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢实浇为?   李海港寥集界:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孟,在新技术氦剿么、新人群和新的竞争环境的驱动下狙,媒体处于变革的时代教痹,原来的架构碎片化了刻,新的架构正在建立檬,当下处于这样的时代羞弦谜。很多事情是这样的趋势藕,原有框架维持很多年舒汝,突然间环境变化之后碎掉了疤,再重新建立新的架构簿炭溶,万事都是这样的道理酱。现在媒体环境是什么样呢梳氏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绷犀法。这样可以导致媒体的平台化弯,另外是媒体人的职业化或个体化宝口。   简单来讲掏,我们以前是自己做东西眉冕,自己在自己的商铺里去卖聪秆。现在不是了戚忱螺,现在可以自己做东西纺鸿,自己去租商铺腐巍,有的人专门提供商铺虎钾坛,有的人专门做东西捣。这样可以做专业化的组合圭么通,效率会更高虏篇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势交蝗,红姐以前是媒体人盾,现在有自己的传播平台邵,也借用了社会化的平台放闪,把最好的内容输出甲妥舱,她做最专业的内容厕蜗。我想平台也会用她的内容暴械,未来的板结新的架构就是这样的帆爬。   在这个架构下作为厂家要适应锻,东风标致已经做了这种尝试许署,去年把我们的公关公司能力削弱辖,因为他们的稿子太硬了尘涝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荷,从专业或从第三方的角度看待东风标致楷,我想他们的稿子会写得非忱シ埽好欣汤桥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柏嗓姬,这是未来的趋势崇甘。   刘小勇去挎熔:我听到有一种观点豆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吾黔,我就抓住了更多的消费者坦粗啥,更精准川堕桂,我的销量就会增加灿。但是有一种观点认为僧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揉粟凑?如果总消费需求没有增加杯保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敖,是不是大家又打平了层。就像一个剧场理论甭许架,原来都坐着看戏池,后来都站着看戏了截,其实看的戏是一样的弹级存。请问奇瑞的范总圃,您怎么看这些新的手段钾儒八、模式对销售营销的作用触钨?   范星阂末拆:首先感谢红点汽车考哆卡、感谢红姐漓示,也感谢刘主编蚊团。实际上前面两位老总谈得也挺好苯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醇。   说起营销破捐融,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趴釜痉。但是从营销的最根本帕号蜗,还是回到对客户的理解蔷。我们最近几年对于整个汽车市澈尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整免,最核心的是我们看到了两点变化滥道拾,一个是围绕客户端的消费升级瘸,第二个是客户年轻化的变化本灰娶。这两个核心特征的变化霜卯,带来了所有客户需求的变化疤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展独胳。   应对市场的发展盘贤,我们称之为整个自主品牌的发展防,包括奇瑞自身的加童,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩岬蹋快病,年均增长在40%左右的增速田猜攫,所以说基本上属于原始增长的阶段诡弯熬。奇瑞从2012年匠办逢、2013年开始进行战略转型缄匪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫁,我们做的核心是提高整个产品的品质艰山廉,是我们整个战略转型的核心戌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纪咐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赶饱、好的服务烹。2016年我们已经进入到2.0阶段厕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狗伦官,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垦瑟侍,整个2016年集团销量也突破了70万辆愁泼笨,增速达到28%惟,国内市场超过了36万辆郎韧,也是过去五年来最高的一年碾。国际市场中宿虽毕,我们2016年实现了出口8.8万辆推歪吩,也占到整个中国乘用车出口的1/3匡退,也是连续14年中国出口第一的车企背播杜。   我觉得取得这些成绩息搭毁,销量数字是一个方面侧吠奸,更重要鹅喂、更为看重的是结构的变化估省,第一是企业盈利水平的变化垫口申,为支撑企业未来的良性发展辟捞褪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务草。第二是体现我们战略转型的成果氢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搓亢卯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骂散。第三是客户结构的变化犊愧判,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砍含蛔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射凯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饭,实际上我们更关注的是除了规模的变化屡备撂,当然营销数字很重要贡团。数字背后更关心的是这些结构的变化坪,怎么产生这些结构的变化粒挝侠?从我们自身对新一代消费者的理解煤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲁。   客户体验的三个方面我们一直在做拎林填,第一是产品体验仕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谢答溪,行业平均大概在35%农法涝,奇瑞可以做到25%许,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赤惹惟,今年还会陆续推出更多的平台旱裁。当然平台不简简单单是全新车型的概念邪。   第二是品牌体验鞭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销投冲娠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了和蔫巍,现在很多企业在做营销过程中视频龟秀钵、直播方式应用是越来越多了团怖词,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懦虑。今天消费者接触信息的方式发生了变化那。   第三是整个销售服务过程体验的升级贤,在2016年网络规牧拱夯辏和第三代形象店的升级亮狸,为了保证客户体验的一致性惺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的门堑、优质的吹佰癸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羡筒佃,这是我们正在做的贺滦涤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敬率,谢谢!   刘小勇竞:谢谢范总畅耿,现在的汽车营销无论是从手段任触范,还是从模式痛洼酿,包括内涵都已经发生了非常大的变化泊。我顺着这个话题再往下问一下聪,请问刘晓科总店讼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论聘、营销套路胚匡,您觉得现在还适用吗毁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭?   刘晓科峨:刚才范总难、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拐黎,因为这里面在我们整体来看努,其实我是一个新的营销人飘,刚刚在这里两个星期愧。我以前更多的经验还是做用户蛇糜剂,去看用户的发展溪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恍对、网红曹围猫、娱乐化空,甚至还有用户的碎片时间邓脱。但实际上反应了两个变化溺秀,第一是用户浏览的轨迹改变了泰狡桅,以前在PC时代评珐,大家基于浏览器阅读抖鸽。所谓浏览器的阅读粒骂雷,对于从一个网站跳到另外一个网站溜帆磷,这个成本几乎为零丢递,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趴樊锑,只要在浏览器就好屁鲸。PC时代唤,网址美、网站蕾、浏览器是值钱的办犬午。   对于移动互联网懦鹿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挎,对于微信小程序也有很大的期待憋刻柬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亢得航。最终来看沉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流培春。在这个主流的前提下拧李敞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读独衫外。在这里出现了两个问题钩翱拷,也就是时间的问题锌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莫稻。如果是比较泛一些的资讯或APP没,如果中国互联网网民用MAU看鳞稍柬,月度覆盖量几乎全部覆盖涧霖娶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慧睫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胖度。但是什么会不一样蛾篮车?就是时间城涸咀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斥拐淮,我也高度认同一个观点摄好,未来对用户时间的争夺是变得非常重要题窍。在这一点来说师弟,我们的营销不是去抓住用户枯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沧艰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起商曹蛋。   基于这些理念的变化肋矢舍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邻磷,而现在发现专业内容看得比较少一点呐腾微。专业内容对于用户的阅读据心搅,可能是女性就不太爱看炯瞎就,覆盖用户的时长就变短鼻。什么东西会长呢泞宽?从2016年伐、2015年的情况来看侥弦退,我们发现基于娱乐营销的网综时间必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谐憾,因为可以更好地去占据用户的时间鸿并夺。比如说我们投的一个网综节目纠汕绷,可以有2个小时以上的品牌露出时间胎。   对于用户来说靶放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起串,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晾。无论是线上的贿,还是线下的识纹。   另外一点疏,我们做了一个用户报告狸钙,会发现用户现在在看车的过程中井蘑,比如专业的导购慈墒炊,发现用户的时间等羌、决策变得越来越短汞虐,对于专业媒体用户来讲榷吓列,用户平均决策时间是108天疽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天免鹃,这52天对于内容的需求是很轻的铆,包括频次是很轻的竣鹊凭。从52天开始一直到97天瘫镭握,基本上是从几款车的比对到交付定金钉瑰,因为提车还需要一些时间僻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耙狭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要档督供,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缅聘韶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郸散警。也导致现在的自媒体更火激坷老,因为大家更相信人景琳,也就是网红的力量会逐渐发挥秀歼,包括IP的力量渴矩。   营销的变化是跟着人走的羌耸,用户的体验逢烽、用户的行为发生了变化金苗吓,我们的营销一定要适应用户的改变齐讳。   刘小勇舰贝维:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗽唇努,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铣瑞。想问一个跟豪华车相关的问题拷攀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了别较,从超过10万辆到两三万辆的都有撂歇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌双。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泥戌从?或者会发生变化吗寝?会发生变化的话浅集狄,是什么样的主推力量来促使发生变化蒂?   王顺胜熬垮鹅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皮径膏,作为广汽讴歌这个豪华品牌赁肩,去年4月份才成立了新的事业体制踞伐粒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匪,10月22号四驱上市爆相砂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艾分忙。   从去年一系列的举措惺聚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攘泻碳。像主持人刚才提到了团懈期,怎么样去改变格局瞎?作为豪华品牌在中国弯椒,像ABB进入中国市场比较早递桑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粮伺十,其实我们也做了很多思考莫查淑,想跟大家分享一下纱芬活。   第一握,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎看,也是十年左右的时间番邢呐,也不短旁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祟。作为这样一个品牌要找好自己的定位犀疮,我觉得是特别重要的泛。我们不是说跟谁去竞争蛙内,而是在豪华市场找到适合自己的位置把,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炯,包括在上海搞了大型的上市发布会晨,在上海中心进行首秀谐氖浩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录类伯,这也是用来提升品牌的汉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坏彭慰。这一系列都是来提升讴歌品牌的估剔。   在后面的发展上肚成,包括在2017年也做了很多的思考蚊呸,就是如何在营销创新上做一些突破传兑萍。比如说植入了体验式营销鹅虑池,包括即将上线的体验店扯贬,可以跟移动互联和终端枯泄讽,包括一些PC端进行一些互动配跨虹。包括很快会引入管家式服务酵按槽,让用户真正能够感受到服务和体验惫脑。管家式服务是一对一的虹奖悼,能够让你感受到有针对性好,并且有温度地触摸到服务的形式靛毕翻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袖,我们在形式上也进行了一些创新墨绥。   尤其在内容上面肚,我们以内容作为引擎砷,创新作为驱动鹿取矗,作为后来者品牌僻潜泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纠袄钎。至于格局会不会变化尚,其实每天都在变化懂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局读嚼叹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悄泥酞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兑,我相信之后会在变化当中不断求变胁弛。营销桐谜诵、创新不但要传承好的东西物丸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘿尸,跟大家一起共享一下娘。   讴歌作为新的豪华品牌罗铝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌头叹,希望在座的媒体以后多多关心极点、多多支持闯搜,一定要让它取得成功徽铣,谢谢大家!   刘小勇围:接下来有请江淮汽车李总烙匡鼻,咱们聊一个关于2017年的话题毖乱,现在年底恐、年初做营销的也是做足了功课肆瓶肥,关于2017年市场的预判踞害。能不能把您做的功课分享一下娇邦餐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柏舵芹?   李建华泞:小勇这个题目“袭击”挺厉害竣扁,营销这个事在台上讲劝,对于2017年的营销还真没有想得特别细沁啡遂。对于营销境里,以前讲欲文明其精神仍惟,先自野蛮其体魄雄姜勉,营销在中国还是跟认知相关弛日,属于文明其精神发展之内的文八镶。营销在2017年来讲疆韶程,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葱牛,全球规模最大柬,还是保持增长拉屁举,需求会很旺盛踞险荣,同时也面对着一群非常不确定的消费者软,这些都是一些确定的因素卤德茄。关于不确定的抄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玛空邵,这使很多事情产生了不确定性建,也使推广方式产生了变化邵。在一个变动的世界里要想做好功课氮,关键是有定力把握好不会变的东西炬肠衅。   就江淮来讲慕巨,2017年一方面会更加关注用户的需求栓。因为从做营销来讲柑隙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斑。一是用户看到产品恍呻,如果产品很美好丛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抬棚。第二是当产品出来之后儒耗凉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遍类,如何让消费者跟它产生很好的接触稳、接受它寒杏,让你的营销做到有广度奥化舒、深度和温度偿力,这是营销人需要花功夫的地方扁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疲薄韧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈芟浚好的保留和记录下来任,强化终端的执行力帅屯售。这是非常重要的滑,当消费者看到的车是处于被管理的状态帮,他就会有好的印象闹事触。如果是管理失控的情况戚,就会认为这不是好的产品捣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扭呐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁芹练,这个产品是不是他所需要的狼,能不能让他在过程中感受到认知和认同晦嘶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动率,现在已经不太需要你告诉我什么了碴穷宿,往往会更注重你提供给我的事扩剖解,是不是我真正参与过的涧械。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滩矫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论百护软。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV母搅?可能现在需要一辆高颜值讳凑碴、大空间冉壤答、强动力老娃跨、低能耗顶禽漏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒜愤阀,所以2017年上半年会投放一款S7帛累鸿。前面的消费者参与了意见赏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件方,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醛狭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乔饲趁,形成了共同创造的氛围膊未橇。往往共同创造的东西白惫,我觉得是消费者乐于接受的东西巫桥。未来共同创造惊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度但。   刘小勇碉班:非常感谢李总书哆。我觉得现在开论坛酸遁老,最难的是请嘉宾盟旗签,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抚僳赊,是嘉宾请来了之后不给时间说杏拣。今天这个恶人就让我来做了琴,咱们就不说了卯。   最后请每个人回答一个具体问题并街丰,刚才进门的时候有一个调查读,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幸?我们从于总开始显答。   于晓东线腔旦:我觉得2017年应该说挑战大胚写奇,期望更大官,我更看好细分市掣狻,因为我们也是做SUV的嘛答鄙饱,我们更看好SUV市场的持续增长翰措。   刘小勇蝗:全行业增速去年是13.6%卢评、13.7%堑珊。   于晓东疥:我预测2017年是10%容栏。   李海港灰耙:8%炼下。   范星团剩:我就说一个数犊痰馅,虽然说一二月份看到环比有所下滑囊害超,但是看这个数实际上同比还是增长的瓢砰。本质上今年不用担心秦氖蔫,我觉得还是在8%到10%之间绒衰茄。另外最近看到1月份的数据出来了冻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荚赖老,这实际上是一个分水岭嫡,一个很大的变化癌赂庆。   李建华拇琳规:我觉得应该在5%到8%峦,可能会接近GDP的增速冲。   王顺胜尚垦吭:我觉得整体会在8%到10%以上希华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咀。   刘晓科蜂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脓蓄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磕,我觉得再加两个点是8.5%弓。   刘小勇缸欣仆:你更准确了冗蹋居,到了小数点后了肋搭扛。非常感谢各位老总的精彩分享瘦功。就像李建华李总说的尉,咱们说到汽车营销人赐断串,媒体界有很多新词来形容汲,像野蛮执行力或变态战斗力沃魔墟、狼性文化等等妇。其实他们是一群非常善于思考的群体扑辆讳,他们的思想的深度决定了在行动的效果轿槽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐幌:李芳 版权作品规色壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载苇徐,违者将被追究法律责任播首兢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脯派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贬阮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导季,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兄傲潭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悔。以下是北汽集团党委书记嫡叮秒、董事长徐和谊的主旨发言狡途焕。   徐和谊杠鲸:尊敬的何部长牧签,尊敬的各位领导洞夏凤,汽车界的各位同仁腹,还有我们媒体界的朋友们磊鹤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旦被爆,探讨汽车行业的发展话题够溶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年品,这一年间我们先抑后扬淬僵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踩咀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吴趟,最终以产销2800万辆肠蔬缆,同比增长13.65%的优异成绩毕,完成了一年的一个胜利的答卷习排盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陛呵冬,为不断探底寻求新方向的中国经济暖库衔,可以说去年我们再添新亮点介赎。成绩固然令人欣慰箔梨崎,然而先贤有言毖馆,一切过往皆为序章巍煎。今天站在新年的起点上回望从前改船杜,我们发现深沉变革的暗流涌动藤,启迪未来的创新发展塘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讼鲸。   亚马逊无人超市惊艳登晨壤邓堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悔施,提振实体经济箭在弦上僻泡刚,消费升级引领我们全新的商业文化时代浦,技术谜、商业模式陛沟、国家战略俊埠份、市场结构结合在一起讹仕,这种更替的演进泻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锯曙弟,正释放出巨大的改革能量筒,正引领我们整个行业迈进全新的时代途莲沦。   一是技术模式在不断地创新参獭,汽车行业转型正在进入落地期顽迫。最近几年在互联网茄、智能化口、共享经济等多方的洗礼之下晨荆尚,汽车行业正在同创新中被颠覆者诚羡黄,迅速地转变为创新转型的主动执行者凸瓜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捻乃畴,日系车企抱团开发人工智能技术仍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涧,可以说剑指出行解决方案蛊李汕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辉轰,在新技术伦蔼穆、新模式领域不断落子腾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期我。   二是消费升级牢,品牌之战成为未来的新机遇号水。随着互联网思维的逐渐渗透嗡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念付。情感价值涸、消费文化睡土、消费者价值观越来越得到重视迷磨,网红营销怖、二次元营销顶统漂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氮恍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贫母,实现产品表达与消费者价值的同频共振搐。   另一方面晃七,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弹,为自己的人生价值代言僳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芭激。   三是提振实体经济瘸眯烯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诲袭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卿,就是提振实体经济从霉。其关键在于制造业转型阿,转型经济学的研究表明都,制造业转型中产品技术固然重要蝗韧,但管理体系更加重要枯硷愤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凯、网联化建设崔,就越能发现在信息化建设这种大背景下拖容,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肃纲。前几天我看到有文章提到纬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗓泡。这样的提法虽然夸张桓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摧残,我想却是切中要害的捣桓恕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峡,随着提振实体经济逐步落实欢骑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎。   四是政策变动壁,新能源规模化双半、市场化成为未来的大方向咯慰。2017年新的政策正在逐步地落地落暗垛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泪钒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纶棱,行业准入规则册、动力电池规范条件等政策的制定拟结,从各个角度划定了新能源的市场边界砰戚。   另一方面耙泰,碳配额频徘、双积分射、新能源补贴退坡晴察,无不要求新能源发展要还原市场化手段疼,聚焦核心竞争力船悲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拘锭农,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梢。   纵观整体形式的发展效灭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惊拜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胚穆。数年之前泄,面对互联网行业的冲击尸县,我们以为我们只是需要一个互联网+斤埠旗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕狡睫,还承担着国家经济转型的重任典诬咳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惮杰须,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伎。这样的多重任务坚,给了我们新的挑战每讨查,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驰辉含。   面对全新的形势邢咸季,面对前所未有的机遇与挑战底避,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侍缚。我们将锐意进认厮弧,大力地发展创新精神芍矢范,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官嫡橙,在电动化题分、智能网联化肥、服务化烩、国际化等方面加快发展步伐墩霜,不断推动新技术黔氓、新模式的落地生根桶吮扯,不断地发展新能源汽车别,还原城市绿色健康生活剿对沟。不断承担经济转型任务锻怪,推动传统制造业的升级呈。   面对未来灯,我们将在以下几个领域寻求突破坡:   一是加速智能网联技术研发褐,打造智能出行的生活方式驴疵瘦。2017年拉斯维加斯的CES展上涸牟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墒坟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纺帮。当然不只仅是和百度缚汞,还有其他的国际国内的公司凰。未来瞄准智能驾驶琅、智能互联双、智能座舱等内容辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柒无,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烁认。   二是加快新能源汽车产业化东拈,践行绿色环保发展目标还跑。在新能源方面风邻,北汽秉持环笔牛靠大家的理念狼,不仅造优质的新能源汽车产品坏盟鞘,更要造消费者愿意购买的新能源产品哄墒瓜。尤其是在补贴退坡佃荡、行业回归市场的大背景下澎禾勘,北汽集团聚焦资源的犯、聚焦技术毯、聚焦产品价、聚焦市沉荨,四位一体严密把关整个新能源产业链钵耐盛,为消费者提供既有颜值寄驶、又有内涵的可靠产品仿探。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咯五,共同守护美丽家园窖涟。   三是加速国际化资源整合圃,实现中国品牌的全球化恨。2016年酒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绅,实现了北汽国际化武潞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破薄填。配合国内的合资品牌税极瞥,服务于全球布局研发基地咎陛控,北汽全球范围的资源整合猜,已经进入了研发盾伯雾、生产毖肌、销售烘、金融惧、人才和品牌全方位互动的良性循环悼葛。   面向“十三五”韶贾怪,北汽将继续深化拓展东南亚什能、北非跺纫、中南美梗、东欧等重点市场的产业布局恭篱鲁,使中国品牌的影响力遍布全世界挨湿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桑桂。   四是坚持服务化方面胶,推动制造企业转型升级冒。服务化既是国家经济转型的方向害坎,也是北汽自己产业升级的主要目标换。多年来我们在金融荣、产业投资拨、后市场愤、出行服务等领域多点布局叔,随着时代向智能网联方向的发展湘僵邦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篱邓耪。构成从业务到管理体制廖,再到基础设施的科学发展体系任边,不仅提高了资源的利用效率截,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碾。   各位领导孔口繁,各位同仁妊,媒体界朋友们送短蜡,闻鸡且起舞譬疯泥,风好正扬帆解合裤,新的一年已经到来杀秃苏,新时代也正在开启机遇的大门愧,让我们携手共进郊澜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吝,长城汽车累计销量达107.45万辆劝抨哀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掇盾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藐牢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军比,其中哈弗H6占比超6成拌柔,达到了58.07万辆袍,同比增长55.58%汗坚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻就,2017年2月19日电吗窟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牧寒络。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绿,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷,高速发展25年后的今日板煎劫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞥。中国自主品牌已突破百万辆柿忌闻,那么能否乘胜追击逾越200万迁河似、300万的销量目标捞脸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毒讣河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掏梁,用他的话来说史导,“这是很了不起的一点离。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讥容,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虑镶,从另一个角度来讲卫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糜。   安全穷魄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功到,分析其中最重要的因素辅,魏建军表示教,回到20年前晶,受到成本和技术等方面因素的影响廉男颇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奖。而当今时代晤赔晾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俩娠携,其比重也在日趋增高剖身啥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孙慨拧。他还透露氖恒啃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腿,打造全球化的研发体系敖奶,在主抒虑谭、被动安全技术遂杆抱、智能互联眠拾乾、自动驾驶等方面淬令屠,形成领先优势肛惊。   说到自动驾驶技术抢,放眼全球汽车行业既秀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聚喇滑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命德偏撂。哈弗将采用北美埃纤畴、印度揽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绊,据他透露拳鲍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纷臂取,目前正在进行路试概辖何,有望在2020年后投产贝速。“我们的最终目标叼规,是推出完全无人驾驶的钵绥吨、最安全的 SUV 淌抢。” 魏建军说到姥翟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侈嫂就,魏建军说到侵,2020年尺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晾蓖途。对此蓬梆雹,哈弗规划了四十余款新产品卉烯市,覆盖全部的SUV细分市场某绅。到了2020年景,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窝,在规模上超过吉普察沪、路虎晨刃,成为全球最大的专业SUV品牌泄纹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆费,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茎,魏建军回应道蠢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丝仑,一方面要靠产品快速地更新迭代涡灭仍,另一方面则是丰富多样的产品规划膏,这其中就包括新能源方面的建设家。据悉恕刷蛔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鼎间,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怠需旗。除此之外海剔龚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘小,目前正加速推进全球化商业的发展奖关凑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坑锭豹。   2016年崔谎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展急席拷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剁娩:WEY登场之后哈弗应如何定位隙拍?魏建军在现场表示接:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化射巳。相反露,哈弗将全面发力15 万以下市巢缌晏印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场槽痕叔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乏矮崔,而“聚焦”就是集中资源讥,打造产品和服务的差异化优势柿讼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图。先做强涉嗅、再做大擅辉,这正是哈弗理念的核心所在插。在盛典现成级邮啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埔焕峭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仆本昏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队憾。据了解炕,长城经常组织经销商团队去日本考察封,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辞穗死。这正与长城的发展观念高度一致俗。魏建军透露闷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吧掸彻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逃喷,经销商们也未曾有过动移炱谩,这正是“稳固”所体现的重要一点吉暇。   长城汽车总裁王凤英表示卉顷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姐。 她认为椿,良好的厂商关系是相互作用的导人加,只有让经销商满意傻触,经销商才能够让消费者满意汾广揭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穗吹,这是层层递进的作用效果旧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舅反刃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锻疯骡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么采啡?哈弗给出了自己的答案酮汀:200万的目标即可上路履钦响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今态纠驼,在新能源汽车补贴退坡后忙拈蒋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘸架,这个数额占车辆销售价格的40%纷浆先。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彪囱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酞精?未来磐漓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粹甘?2月8日下午闲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漓楔,2016年推,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绢相琶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刷辽。随着核心技术差距的缩胁依春贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垮肪稿。但是捅投及,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内释猜悼,巩固和扩大这种优势恭操,还需要政策獭叉、制度和市场三方合力棚,打造可持续的市场化发展发丁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辨,但是从已知的美国厩嗓烽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剐竟惦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胶钠兜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曝。同时骚胚,公共类充电桩接近15万个的发展规模时,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粳枪。   “走在世界前列涎构戒,不仅是体量和发展速度位居世界第一啤咎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一物雾。”许艳华表示替,经过近几年的积累面,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潜侧店、制造和营销的体系能力蔡茶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羌,产业链基本完善固。整车免歉、动力电池檬、驱动电机系统性能大幅提升下澄粳,市场主流车型的动力性搬、续驶里程淘类、能效厘恢馈、可靠性罕嗜、舒适性明显改善郝鸽,整车昧深乾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挞,新能源汽车市场覆盖率提升烦辫僳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戚,占世界市场比重约为50%驼。按照已知的企业规划揪,在乘用车领域夕浩,2017年我国将有73款车型推出妓草,进一步满足市场需求冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侗里系,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喊脚贫,整车单位公里行驶成本也在下降石桐垮。“20%的成本下降解,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升誊督渡。”许艳华对《中国汽车报》表示骑维蛾,在规模扩大成本下降的同时愁秆,市场竞争下之下峨,企业会做出有利于市场发展的选择告渭,也因此酿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钎功污。   许艳华判断幸,2017年骇糖擂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强草,预计占比会突破70%财花惯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锚抡,充电基础设施也将继续保持快速增长吕枫捎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邪畔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隧,在此框架内搞,到2020年氯葱赤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稼捅煽。但是补贴退坡后怎么办贺摄存?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卡竭护。”许艳华认为烦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移无浑,让新能源汽车使用成本进一步降低卫艾温,才能保证其持续良性发展偿骋耽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件净郊。目前废瞎,无论是整车雇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确日,剩下的就是政策实施好的问题笆灯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拼刺箱。”许艳华强调馅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赴,2020年到2025年是重要的过渡期牧料课,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势答烫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敬骇,这方面我国也走在世界前列糖挝纹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辨迹,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻,保障车辆和使用安全牧。   不过炊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骡膛。针对《暂行办法》咎割蜡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魄矩付、10%和12%的比例侣墨牧,调整为5%荷、8%菜飞、12%的比例杉容瘫,并允许2018年桥檬、2019年负积分可延迟一年抵偿死。同时垢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定继,否则会使新能源汽车市场化进程减慢春内娜,丧失中国已形成的比较优势雄蜕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哗,以便企业开发和商业计划的制定吻齐黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五蜂颓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焦郊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景里菲。犹记得2015年7月寥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晃笺,并对这些汽车的车载软件进行升级钠募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毫冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廓硕、转向系统以及车载系统兢镀皑。    如今汾粪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苛掂吓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案发,如果没有行业安全标准来做规范茎纽非,或将引发不可想象的严重后果嗽洽。在我国思,作为国家网络安全的重要组成部分日灯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夕采掳。《中国汽车报》记者日前获悉戏巳脆,《车联网网络安全白皮书》水亮社、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗。在发布之前慑赔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乏浚呕,他告诉记者碌炉,车联网网络安全即将拥有“指南针”维禾粗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》放:《白皮书》纱俺、《细则》出台的大背景是什么湍努窟?    庞春霖急免拴:在节能环保旅驶瓮、安全舒适刺,以及车联网膊马、自动驾驶泡、智能交通等方面要素的推动下溃赔,汽车正在迅速IT化访、智能化经稗睫。与传统汽车相比队枪菱,智能网联汽车在节能减排毕即、安全舒适方面具有前所未有的优势窍令矫,符合汽车工业屎缓、交通出行方面的发展趋势淋裂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战标氦吴。在互联互通的背景下捕棠渤,没有网络安全充分保障的情况下钒,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冷,明确要求网络运营者(车厂徽鞍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忍囊,应当依照法律辣乳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谅,采取技术措施和其他必要措施烽,保障网络安全踢管、稳定运行妈纤芜,有效应对网络安全事件铰授,防范网络违法犯罪活动袜,维护网络数据的完整性劣、保密性和可用性釜湃。网络相关行业组织按照章程狸,加强行业自律措蔼牌,制定网络安全行为规范仟妇虾,指导会员加强网络安全保护绍借,提高网络安全保护水平撩句,促进行业健康发展呐秋咯。”该法2017年6月1日起施行孔。    2016年10月23日脯,在前期工作基础上幕半隆,在工业和信息化部等部门指导和支持下烹切,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滥邦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煽蜡滤,2016年底蚂次,以电子科技大学为主任委员扑古、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)复搅、中国信息通信研究院胆鸵得、国家互联网应急中心拱菜、中国联通烫角、中国电科第30所氯混、奇虎360欠、博世为副主任委员师夕毒,联合国内外70多家整车库、芯片鲤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矫:车联网络安全委员会)正式成立坊坊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求且仕型,在工业和信息化部去括偷、国家密码管理局淖帕芥、国家网信办等部门指导囊把肃、支持下豪锣淋,车联网络安全委员会于2016年底组织炯、协调产业资源慧,以我国自主和在华骨干外资车企世漓、终端和零部件厂商为调研对象柒臂,先后完成华南铜墓趣、华东葡恕秋、华北绅蒋碉、东北刻虱僳、西南地区调研工作呢贪呻,充分了解了车联网网络和信息安全政策催、法规托钙策、标准请、产品居、应用等方面的实际情况与现实需求葛浦。并组织与协调联盟内外资源陶覆惮,开展了车联网网络与信息安全相关政策环虎、法规庞沦惋、标准的研究什,形成《白皮书》勾短界、《细则》悍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盯谢。    《中国汽车报》覆烘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渤碍:随着车联网发展碴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件概阔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寞、技术标准纫碎欧、产品及服务体系的支持昆。从调研情况看瞄腹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歇迪,缺乏可靠和一致性的基础工作逻恍泼,因此需要我们及早采取措施膏踞卞,完成网络安全方面的顶层设计工作粉全,从政策拼暑辉、规划遂、标准稼句扮、技术彻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状素扔,为车联网网络安全的后续发展提供建议摧卑辨,推动车联网网络安全产业的快速发展床弥舵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恳柑沫,从企业侍、用户浚、政府需求出发拉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摆,结合车联网的行业特点和技术属性竞幕,立足当前现实和未来发展趋势犊,提出搜溪勤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寡疗烯、指标和建议跋妙呈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憨柒,提升网络安全防护能力实,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雄将。    《中国汽车报》篮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓤逢顾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沙排唐,对现有车辆和新车产生怎样的影响巩栓?有没有实施的时间节点饺础剧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赣络冯?    庞春霖拈当旱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南布,并不涉及强制性标准和法规都敛。同时通过产业宣传娄、贯彻和使用璃谴驰,不断发现新的需求和不足筒,并加以完善锋讽膜。但由于网络安全形势的复杂性搐,以及车辆作为一种重要的交通工具桃骏馁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猎。    两项文件本身就是在调研基础上摄茂,听取产业单位需求而形成的椽兢屋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拱龟卜,减少大家的迷惑和疑虑叔句,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锣笺聪,切身维护好产业和用户的根本权益弛赂桶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憾,当然会有成本在里面郝填。不过从发展的角度来看揭鹊溪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样切锋豌,属于必备的系统玲底问,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品维次。同时醋兴蚂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棵,也会赢得更多消费者的信赖干令。    《中国汽车报》耽鸥帮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镐?自主朵鲸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凉守?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战话?    庞春霖踢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磕耗夯,其中一些关键技术和产品籍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闲旁,那么就像现在车辆的保险杠媳遣瞬、安全带存、气囊鞭恼、ADAS等等常规安全产品一样矩酮蔚,无论自主还是进口车辆擦磕,应该都是一致和统一的要求膛,并可以采取现在车辆型号核准等方式乃腾幸,推动车联网网络安全产品的安装兽锻恰、测试惧、使用揽翻、维护和服务纫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多克巾,首先是人们的意识问题皮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铰,但对于车联网网络安全却毫不在意棵。要知道司,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单漓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹤、多变黑凭铅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菏护、软件等基础技术旗,对于自主车联网网络安全产品而言普,投入比较大盟泼艘、周期比较长坡逛瓮、效益回收比较漫长驼陡笔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眷耍猫,从整车企业鲜仟,到零部件芥、软件匙独叔、芯片供应商唤蚂瞳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系协、人才队伍纳、产品体系说晤箱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扦卸,也非结构化的治理模式恍搬漂,需要新型的伦理体鞋、法律和技术法规给予支持葡拌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聪奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净擒仁:李芳" "   1月18日刃裸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怪管。引人注目的是郡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俱派奸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”跺番蒂。EC180之所以有如此低的价格疵骇泼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴码。在补贴退坡的背景下梅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势力。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圃孪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谴?在发布会后想沦闭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暮茫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义官单,以及2017年的经营策略与规划腻促飘。   《中国汽车报》悲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义断奋?   郑刚村: 北汽新能源有两大类产品平台囊奔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搓,包括EV灯侮、EU脑兢、EX叹拎台、EH四个系列墟荆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞。在开发之初洞荚,我们就对其有一个精准的定位与期待起袖。   北汽新能源在两年前预计到驮吾,新能源汽车的3.0时代即将到来绞侩冗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窃钎碘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谱式,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逝。   目前较,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蝎孝漓,这没有错潍竭铝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尾鼓,并没有推向市场的现象滑芥疵。我认为孺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芳,也没有认清正确的发展方向洞价殊。   因此婚刊,在两年前开发全新平台之初波蟹敛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懈集材,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膝峭湾,这种做法目前看来是成功的蝗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碳、造型杭凌、特点以及价格之后瑞,大多数人对其给予了极高的赞誉陀铝铣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吗。   在成本控制方面盛碴,我们认为还有压缩的余地档赐帆,通过不断地挖潜降低成本榷,我们认为可以让更多的人开上这款车沥途,不过这需要一个发展过程凳。随着销量和产能达到一定规乃后烁烦,我们会进一步整合资源好罢化、降低成本去锑挟,提供给用户性价比更高的电动汽车护。因此驹鸿,就目前来说迪经叮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奇钎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力平温涛。   《中国汽车报》方: 面对补贴退坡呛,EC180为何还能采取目前的低价策略氦?北汽新能源有怎样的发展战略委林敖?   郑刚纶: 从当前产业政策来看眷,全国各地的补贴额度不同襄比,流程不同瘟汉轿,这都带来了公司内部成本摊销的问题赐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难觅。为此筏幻缆,北汽新能源成立了卫蓝基金虑冲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娇外。这需要企业拥有一定的资金储备坞骗。只要差异化的地方补贴还存在费惨腻,卫蓝基金的使命就不会结束容。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产警捶劝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蚀撤奔。只要发展的规划清晰褪磊图,我们有能力也有信心做下去庙。因此懊瘫递,我认为当整个市场达到一定规拿偕鄯В后瘦米,企业才能做大做强激。在我看来舶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的技茹,而不去考虑社会责任澈。只有兼顾了二者湿,才能获得发展与壮大圈嵌鳖。   就北汽新能源而言裴,如果年产销量达不到10万素,那么就没有持续发展的能力巾侮绩。因此霉酬,我们公司定下17万辆的年度目标且,并将在4年之后达到50万辆蛔谦佰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剂。谁先占领制高点刹,谁就有效益花吗爬。新能源汽车市场的成本杀手互保寝,也将是市场杀手徐讼旧。   在竞争过程中姬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艰欧镜,而是以传统燃油汽车为对手备挫。因为它代表了污染逆别,势必要被市场所淘汰娥价。   《中国汽车报》扭啡: 新造车企业的强势介入厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翟乡弛?   郑刚慧老: 与跨界企业造车相比落犁,我们的优势正是他们的劣势苫龋豪。依托北汽集团匆,北汽新能源有着很丰富饭椿僧、庞大的制造资源毫绞猾,有巨大的产业链规模优势赎。在互联网体验方面夏,我们确实面临一些挑战畏,但我们在造车工艺蔑驹魔、供应链与流程方面有着更强的积累轿。   在我看来潭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唇,这些可以相互转化究。我在发布会上再三强调途,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饺党,而不是新能源汽车厂商跋勒。如何能够最大化地提升电动汽车性能构分,创造差异化的用户体验和品牌价值弗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烂。   目前曹囤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硕说:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乃鲍痴。在这三类潜在的用户中甫贰,我们的发展空间都非常大豪。   对于新造车企业而言涵蹲岸,他们确实会面临诸多的挑战晚。我们在发展过程中遇到的挫折聘痛,恐怕他们也得挨个体会到沫,但这是一个正常的发展轨迹骑寐。因此菏抄烩,我认为这是一个跨界融合的时代菇头,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制写炊,将思维与资源彼此借鉴饥,从而为用户打造更好的新能源汽车邯污悼。   《中国汽车报》遍: 北汽新能源目前的两条产品线尚瞬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弊?   郑刚炯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线男坍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胯哆扩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异情。相对而言阿丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豌舞程、邻居涵、亲戚烯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陷坞湃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挪冬去,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潦。因此在性能层面郸环动,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能社膳邵。   在智能化方面厢滥堕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凑。例如ARCFOX将会在社交缔睹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性充,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矮悍甭。相对而言缸能,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狡镐结,智能化水平也将上一个台阶娶滩寇。未来漓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伞懒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳凑坞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啤窜农。   《中国汽车报》裳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何五捐卑,公司将如何利用这笔资金喘理?   郑刚纤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筒快写,将实施不少于80亿元人民币的融资拭绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平费差。无论是电动化还是智能化蹈画,我们都会在研发上投入大量的资金佩戌派。目前涎,北汽新能源的研发投入主要在两方面刚娩秃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹿太。   我们希望引入来自产业链的投资方卿抵下,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展释诡蓖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兰,智能化成为卖点必赴熟。   目前攫侠,北汽新能源拥有了三个生产基地胆巫,现阶段产能还有限莫吾,每年只有20万辆的产能梗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姆吕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廓,从而可以更好地降低成本诲,提升效率竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铂福、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仟拖退,大众汽车集团管理董事会成员烽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鄙兔。1月14日皑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纹喇持,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毕说,他在长春见证了《一汽斧酱玲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通间奔反。    新能源汽车稍鲍,重中之重    尽管行程密集沉不貉,但海兹曼依旧神采奕奕经卞僳。他有理由高兴锈绕,要知道粮涕傲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湿狮卜,比上一年增长12.2%混处贾。即便如此吻厩,海兹曼在专访开始时篙郸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鬼盾擂。那么大众还关注什么淑抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车割炼。“到2020年鞭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年檬,目标为150万辆谁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁飧帧;同时囊茸尉,大众在中国的新能源汽车路线庙拷赶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡山幂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狙碾,40万辆及150万辆的目标中斜韧魂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥豢,海兹曼称末,这要由市场及车主来决定仑蹋。此外睫梗,进口新能源车虽然是个“小头”残澈堵,但会涉及更多细分市称稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择容。    奥迪与一汽合作睛,加强再加强    就在1月16日傍晚泞码,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽投、奥迪十年商业计划》谅典,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捆翰。海兹曼见证了这一协定的签署谎鞭翅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议殿精:“这是一个战略性规划痴,不仅为奥迪喉,为大众莲,也为一汽明确了发展目标瓤。三方达成了共识佬食,而这一共识不仅在传统燃油车方面享揉锚,更是在新能源汽车和移动出行方面泪寿蚕。”据悉界,双方将针对21个核心领域开展深度合作羚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徽聊类,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倪。其中台使敛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佰吻僚。同时绢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作非目请,包括娩将介:智能互联史、移动出行寄裁辰、联合数字化项目届戈、金融服务合作等众多核心业务领域拢。    同时筐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忙萄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灭骑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惶。    “对于奥迪和一汽来说套骗,总的框架已经搭起来了显倾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’习雾。”海兹曼笑着说杠。    上汽奥迪肃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怕挛莽,记者自然不会错过追问的机会刑茧。    海兹曼进一步透露呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溜,但当前的重点缝踏侈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晃锯,形成长期的更有建设性的伙伴关系竟。“除了十年商业计划的内容之外姑,我们同时也更加重视解决经销商的问题继购刚,更加重视经销商的权益沙萌。我们要更加积极地回应经销商的诉求里兄,解决他们的盈利问题寂牟顷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奶?在记者的追问下孤,海兹曼称市,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进间,并且经销商的问题解决之后茫僳尽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坏氰贺。    至于具体时间表哼型,海兹曼透露戎瓦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奖,最早要到2018年开始七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕驹脚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴醒澳,各位朋友嗽夹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛既。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扮。   题目是“坚定信心伙潮唯,持续推动中国新能源汽车持续发展”蚊。汽车的电动化是大势所趋上陛,体制优势是推动发展的根本石,然后就是坚定信心污猩。特别这几年新能源汽车发展很快灌坞,产品的成熟度度醇袖、政策的全面性桶犯躬、系统性都杰泉,老百姓的认可福铰,这些是电动车排、电动化大势所趋殿苟。大家可以看看反还寒,我们今年2016年差不多是50多万台俺,占到全球67%势。从增长趋势也可以看到辅,从2011年速蜕、2012年亩悸、2013年息田勉、2014年督熟妇,特别是2014年喉胖啡、2015年昆,包括不平凡的2016年陈鸵,虽然有各种曲折淋,但还是获得了很高的增长适华星,大概有50%杉,全球占比差不多有60%多缸嫩。   我想讲几个理解和发现厂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忙房,做的非常彻底酱癸。我们可以翻看一下2016年的数据薄草蚊,2016年中国公交大巴嗜拼,不包括旅游大巴贪热,总销量大概在10万台左右汇,但是我们纯电大巴差不多7万台非磋处,插电式混合动力是1.7万台枯,加起来大概是87%缴护,占总的销量接近90%丝,这么高的份额牢淳湃,我觉得差不多就在3年左右发生的抵柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讣趣,到2018年编挽饥,我们认为在公交这个领域里面毁,燃油车会进入死亡篮。很有趣的是2018年邻拜琉,如果你要在欧洲或者在日本氰星,欧洲摹病、日本一些主流的燃油大巴的制造商聘虱噶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来任砂俗,或者刚刚接近路试患坚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化施。从这个感知可以看出堑坪赁,中国背后的推手是什么蹄,为什么这么快北,无论从技术券猎堡、从市场嫌、从体制酪晾。因此我觉得田扛,体制的推动是推手捍,因为公交很容易充电接搓,固定路线梗米慨,固定区间吮害华,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的麓汕,大部分属于国有体制盾刷诺,政府有很大的话语权浅潭翘,公交的排放巨大脸,一台公交补贴很高腔绵,但它排放更高怕绩。一台公交我们算了算说,早上5点上路交外,到晚上差不多10点下路另,一天工作18个小时惹堤枷,相当于30-35台私家车的排放歉弹藐。因此讨色,我们四部委在推动产业政策里面峨垃,花了巨资在推动这个产业诵老,但节能减排的效果是最明显的娄,而且在全球保持领先度也是最突出的巢习。   比如像深圳弗铃,2015年柿势、2016年赎竣图,大概2017年上半年欺,就实现1.5万台公交全面的电动化酒对,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贬胖土。而且这个产品暴需伍、这个领域我相信还能保持持续的领先驮示,和乘用车凄、商用车比卸挂埂,和一般的卡车比丝勃,我觉得在大巴这个领域里面脑艾,我们中国无论从技术认瓣、从供应链琼潞耽、从规模瘟晒、从市场地位蹿繁铆,还是很牢靠的文斡。出租车可能是下一个领域鞘梦藤,我们相信在未来3年里面翟嘲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泵。   优秀的体制助推钱炕韩,产业快速发展砂。即使2016年不平凡的一年里面寺,国家有很多政策缎讣,像国务院2月24日政策常务会议赏刹,政府公共采购配额临贺甸,7月6日马凯在西安有一个专题会碧蘑奖,包括到10月18日克强总理国务院常务会泵丸,原则上不核准传统燃油车贿,加上之前一整套的体系笔逝彩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的檀麻窖、最系统的政策体系拉,包括今天我们的百人会这么一个平台但,在国外是不可思议的巳祥春,但是在中国就发生了劫,我想清泰主任亲自组织般,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚,而且今年的规模更大垂井媒,明年可能还会更大挫,这些体制推动中国新能源的高速成长扫。   从税收挂端氢、推广配套试怠谦、长效核查限镣、推广管理等都在推动陛岔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粉,刚才欧阳老师也提了方噬纲,很全面肮,从上游的IC制造勒、正极罐姑累、负极负、电解也隔膜该、各种资源雄诚迫、配套柒,中游的电池菱鞭、电控宠、电机哇汾,下游的整车舒泌,包括售后服务扁户,全系统的凹羡膜、全规模的菲容厦。国外也是迎来了发展的热潮架,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谓了,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%护兽攫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坝。   坚定信心枚,持续推动新能源汽车的健康发展弊良强。其实我们在业内也在把这个脉露叭酞,2015年1%是一个拐点炯驹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台公,相当于当年差不多10%的市场份额宫介,2025要达到20%的份额水徐,当年要做到差不多400万台黑啼,才能达到目标呻捞脖。因此我觉得陇虾,2020年10%还是有一些挑战节。我认为到2025年才碑,如果电池做到每瓦时1元钱以内窟斤,按照同等配置的汽车抨颂,成本按照同口径的品牌狠编、同口径的配置算容肉剐,大概比传统车还贵20%-30%蕾亢卢,这时候国家财政一旦退出去以后涂尼,必须有相应的措施来进行补充拉诫。我相信第一恐蓟,购置税的减免畦济际,一定要延到2025虐,甚至于到2030窃狄,这是一个10%的政策支持戏,这点非常非常重要羞井。第二酥赤,消费税阶故,特别是对插电式混合动力车粒心督,消费税有2%儒、5%-9%稳抠,如果在国家财政资金退出以后蛋娟,如果这个要有一个减免的话肯,这里加起来差不多接近15%-20%没农,这样把30%缩小2/3圃,国家政策就扶上马潮粪垢、送一程浆,才能够让新能源车更健康颂骋。   齐心协力捆和枢,2017擞甭,撸起袖子镜凤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地略骨,万象更新吧搪盼,这是中国新能源汽车的春天贩庆。从2014年的小荷初露恐,到2015年的急剧拉升偷帘,再到2016年的高位放量金褪,可以说经过三年的蓄势戈污,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戚。牛市的格局基本确定辆惧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜花,“十三五”堑扔、“十四五”和“十五五”期间卡刊毛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啃塑、30%和33%氨瞬厘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代即皑,继本世纪初的“黄金十年”之后哀哺,下一个风口即将到来锑。   毫无疑问娘尸瘦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇测俺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捕普手,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磨涂姬,值得关注力森泌。我们总结了一下这些变化唱,有三个方面的特点泥:   一是市场的形态改变了崎痢。   从导入期迈向快速成长期岛拳,刚才欧阳教授称之为成长期拍般烽,我们在前面加了“快速”两个字锌,有待商榷坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府对,成为消费主体坍交,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芹呐檬,新能源汽车从政府的示范运营起步讽馆,不断地向私人购车靠拢楼羞强,临界点已经到来!有统计表明体痰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%别,预计今年将进一步提升到70%左右惶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尸疆磺,要在竞争中胜出揣桑,就必须以客户为中心横,以市场为导向俊柑纫,树匠心方氨悸,出精品临踌屏。   二是竞争的主体增加了聚杭。   从少数先行者的竞争蕾坟日,演变为全员竞争宋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粟挪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攻沃类,包括这些国际大牌禄,比如说戴姆勒京、大众等等跨国品牌袒抵,通过合资强化了在中国的业务布局拒臂慧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哺。有统计表明瞬灯,从2015年开始驼,全国新能源整车的投资项目超过30个拷蔽钙,总金额超过了1000亿元蹬,总产能超过了300万辆本剑殴。当这些产能陆续释放撵翘筐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桶鲸。到那个时候驼窃,竞争将回归本源棚,那就是技术笑劫粹、产品和服务逼丸谩。   三是行业政策转向薯。   从扶持补贴过渡到监管引导炒午,政策驱动弱化磨、创新驱动凸显旱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整榔,产业政策呈现出四大趋势穆颈:   第一叙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二标诽,通过准入粉、销售祷、使用环节的标准发布皇罐,提高行业的门槛薄,净化市场环境;第三搅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悔示乔,让市场发挥主导作用;第四慷,通过电池目录和技术路线图的发布膘边娥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捞揣访,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糖鞭哥。   本世纪的前十年膜,可以说汽油车高速增长惯,成就了中国汽车产业的由小到大啤行坎。接下来的这十五年米渴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哺患痰,克强总理也讲晒,“发展新能源汽车钦,是培育新动能嚏,发展新经济的重要抓手”寸贸链。中国政府凭借新能源汽车监蛋,特别是纯电动汽车隆,引领产业升级斧茧幢,谋求弯道超车硷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圭夸。   继高铁力、特高压和核电之后荣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皆,这种希望能不能变为现实寿?还需要我们全体汽车人的共同努力潮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袒蹬狄,目前已经基本建立起了一定的先发优势旦,把先发优势转化为领先优势形,是我们坚持不懈的目标丸。而要成为一个真正的领先者继,只有创新绥。创新就是从零到一缕韧芥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件努容砰,用全新的方式组合起来蕉,去创造新产品脓矗疆,去创造新的生产方式和商业模式膊梳撮,去开辟新市臣稹,去整合资源率椭阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酵,去实现新的价值创造彻埃。我们将以创新为最核心的驱动力事充嫩,全神贯注搂毛,聚焦技术然盾,聚焦产品碗旁段,聚焦资源庆,聚焦市辰礁ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略磨遁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志董诺,实现北汽集团领跑的梦想骆胸蓄。   借今天会议的机会少疥蛋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妇渐矩,也就是刚才谈到的四个聚焦剁报:   第一僚俩觅,聚焦技术睹墩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲤,消除盲点憋。新能源产业最核心的技术就是“三电”扔掣,此外充电和续能技术怕假、激光雷达等汽车技术惭琴,以及轻量化的新材料汲卢,石墨和锂等上游关键资源忙霉,也是我们需要掌握的核心技术和资源探栓。这些技术和资源琉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扒理厦,我们再难也必须干避错,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捶壤横,各司其职眠划,对新能源汽车关键技术进行各个击破牛粱戌。北汽集团将在政府的指导和帮助下呕敛,在北京的经济开发区迟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憾。它由研发创新中心杆槐、全球营销中心矛幸妊、品牌体验中心旅牧笛、联合创新中心等五大部分组成好桥洗,将建成从用户研究辣昂顷、概念设计麓、前瞻技术充碍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煤。   第二书坛,聚焦产品露珐琶。   产品是企业价值的最终呈现冬,是我们寻求客户认同的物质载体匹售。高度契合用户需求偏澎璃,被用户接纳恃多轮、认同的产品才是有效的产品簿病霜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比己,我们的产品在续航里程佬贸伤、成本控制蹈千肉、整车品质嗜篓、产品线的丰富度方面杯,目前还存在着明显差距少犀。打造新能源汽车的产品力砷股,我们将从以下几个方面努力吨阶宏:   一是凝练珐究,集中北汽集团的优势资源头杠,打造若干款明星产品许围。   二是做好差异化的文章墨姐系,精确地切入特定的细分市场踢塑。   三是做好迭代创新世,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钢、网联化睹、轻量化技术应用到产品中蒙斧洗,并根据新能源的技术特点卜,开发设计全新的车型平台舱。   第三们迷,聚焦资源钙渡场。   21世纪的竞争薪标,不再是产品的竞争宏,也不再是渠道的竞争冲苇,而是资源整合能力的竞争醛痊推。新能源汽车全产业链更长凑、体量大复,包括整车畴饶、充电基础设施颗斧昏、智能网联镐钨笔、无人驾驶以及下游应用在内残乔桐,整体的市场规模在10万亿元以上分肉。   然而资源是有限的卯宫,优质的资源更为稀缺镐,新能源产业作为朝阳产业诲,资源的布局与传统车完全不同睡贬卉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垢铝,瞄准核心资源和稀缺资源徊搏喇,提前布局岭冀,将其纳入到我们的生态圈之中绩窜冲,北汽集团将围绕着创新链旁煤巾、产业链卑、市场链末、服务链和资本链这五大呐到ィ块诚蜕柑,通过新兴技术的孵化期、成长型企业培育馅赐、产业并购整合等手段娠绊氦,实现关键核心技术的突破与领先署,打造北汽新能源的杀手锏孺鲜,谋求长远的发展校,实现对传统汽车产业的更替褐臣玫。   第四卷胚森,聚焦市场坛葱匈。   市场占有率是关系到产品的关注度邵屁斡、品牌影响力的重要一环妇谰麓,目前我们在新能源汽车市场的拓展枷、品牌传播扮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乒,可以说暂时走在了行业的前列铺链多。下一阶段端慧侗,我们在继续发挥自身优势的同时储,还要加强对市场的精耕细作妒,对不同市场进行分别覆盖裁遂,不断扩大自己的势力范围骇光。对公务市称卓骨巍,我们将根据公务车弗即棚、出租车韭搪、城市物流狈佰、城市租赁坑娟、城市公交等不同领域的特点噬田读,把规律琢磨透擞苹诞,在品质差异化涧、品类差异化和品牌差异化上做足文章厘。对新兴市彻帧,我们将引入汽车的共享理念乓,做好网约车市场开发艾导,打造国民车苯,切入经济型纯电动汽车市场七拔。同时缕杏欣,通过融资租赁等手段瓢薪,对特定客户资源进行开发倦皑聘。   各位领导挠恫、各位专家贩、各位同仁孺欢蔚,“阳春布德泽佃箍贪,万物生光辉”朵徐船,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启突,新时代近在咫尺痕,新机遇触手可及常,新梦想指日可期懒缝仑,让我们以自力更生赡领岔、艰苦创业的进取之心靖,以敢于人心闯,勇攀高峰的凌云之志戌杠,撸起袖子缄,真抓实干部瓤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖抵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驾皋赊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妥,我认真思考之后场把瓦,认为这一说法不无道理欧柑。我想可以从两方面来看强,一个方面是从全球来看盒唤渺,在2016年这一年忻矮,发达国家主要汽车生产国惠袜,包括大型汽车公司犯谁,大家对汽车发展的低碳化饱、智能化筋怖沏、信息化取得了进一步的共识抠等回,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缕佩浑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欣,但是说到了要害皋掂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祈吾厢,守成者将面临巨大的挑战”咎屁。而从国内来看凛,我从调研中发现酗,很多企业由“试试看”妊挖,转向了“铁了心地干”逛太,把电动车放到了公司战略的中心地位岗。    刚才李书福老总讲的他的规划峦翰,到2020年逞摔、2025年祥栏,电动车的比例要占那么大考嚷合,新能源车占比那么大博斜伺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辈频。    另外毁薄,在这一年当中车盲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惠,一个是企业的研发路径在变化壳,由燃油车的引进土情、消化壕、吸收踏,正在转向开放条件下的自主创新伙恫们,各个企业对研发重视的程度庞备、研发投入的力度是前所未有的墓。另外红,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汹,这样就给了中国醒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓄链。另外伎肉,有一批没有退路虎楔,专注新能源汽车的新兴企业察蔡,他们没有存量的拖累喝笨,他们的思想更加解放巫弗,这些新进入者带来了新思路碉吮嗡、新创意几恭、新发展路径恒拇沛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路合柑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酿坑,对我们汽车人来讲会有新的感触藉。    新进入者带来的新的发展路径稼、新的生产组织模式豆间,给整个的产业带来了新的活力肮识。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偶,我想这个影响是很深远的晴奸。因此挠峡完,从这个意义上来说罗善,经过孕育期的磨合山,现在已经开始有所收获饲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嵌兽瞄。    以2020年为结点熟桅悄,中国电动车将面临新的发展态势撵避,我归纳了几个观点耍架缴:    第一粹,进入2016年盒毯磷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磊,在消费者购买意愿增强的同时诧毛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹋广酶。此时忻迸疲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钠裸其。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挠弧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糜狭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候角硼,随着竞争的加剧捻,企业间的差距拉大鼓酷,大浪淘沙的过程已经开始鲤堕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量可奈。这种现象不仅反映在整车散,而且已经延伸到电池企业酗、零部件企业以及上下游整个产业链失韧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诉赫蜕。    第二赏,迎接国内市场国际化竞争彪。可以预计政府购车补贴淡出之时盖苯姥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潞屠艘,距今只有四五年时间了逻冒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翁,国际化竞争来临之时才是真正的考验甩忙。中国的企业必须冷静地看到结诞忿,产销规模大绵屡偿,并不等于竞争能力强说湘欠。我们与国外先进水平仍有不小的差距考行煌,重要的是技术基础薄弱祟哩、原始创新能力低颅、核心技术欠缺苔、品牌影响力不足持睛,这些带有文化色彩的软实力悸撵壕,需要持之以恒的积累伙晾课,“非一日之寒”复溯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桶,提高竞争力的途径烷饶唇,不是等待企业的扶优扶强龋,而是由政府创造好的产业生态碘肖梦,使优胜者在竞争中脱颖而出婪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虏隶,就瞄准了国内国际两个市撤省,产品设计改程窝、生产工艺写黑、产品质量都以国际水平为准霞,我想这些企业他们会相对比较主动请。    第三粕溺,向后补贴转型期的政府政策凸溶乏,在既定政策支持的周期内雌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配权,是政策能否顺利转型的关键誊奖。政府的购车补贴是一把双刃剑蜕藐客,当市场竞争格局出现之后然,政府就要特别注意仁颇,不要因政策调整不及时而削弱竞争牌撩瞄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黄。因此狭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上少,聚焦技术创新墩,加快补足技术短板埔捐,提升电动车的性价比将裤啼。相应的统旦僚,评价支持政策效果的窗口吨凡,应该由市场规模扩张骗,转向竞争力的提升龚饥琉。    具体地看购车环节的补贴颂,应该适时退坡拇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黔蜜、降低成本的能量栓豹甩,造成优胜劣汰之势靖。政府资金应更多地支持共性技术的开发骆封、充电基础设施的建设惊侵嫉。与此同时肥识聚,非补贴性的那些“功能性政策”富事丝,例如碳排放政策嗓痉、燃油消耗量限值政策斡、零排放积分政策辈温嚷,以及购车许可每蜡、限制行驶之类的政策组合应及时出台降村,使市场产生稳定的预期父。 第四赫,立足后补贴时期手笨,打铁还得自身硬道奇篇。    从十城千辆算起乡诫,各个国家发展电动车的时间差此乒瀑,给中国企业留出了大约十年的孵化期踞,这是难能可贵的善。2020年苯,作为中国电动车的一个标志性年份评,将迎来后补贴时期叭吹凤。可以预计锚揉,那个时候直接购车补贴将淡出目,但功能性支持政策还将保持梳。在这种情况下肝酬,电动车能否与燃油车抗衡墙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伺,将取决于这几年的行动掠。    我国电动车是在较高起点上起步的囱,总体经济技术实力已经今非昔比蹲箱,如果把握得当班,以电动车为契机男堪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娟炮顺,企业应充分利用政策支持的周期课外,下大工夫做好三件事茸:    第一贯天烯,人无远虑么锨哎,必有近忧蜡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扦碘,并加紧部署与实施榔弊。    第二玻,持续壮大研发能力怯康妻,掌握核心技术疵笆篇,攻下“不经济裳尖轻、不放心受闻、不方便”一块短板搜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础噬贯。 第三聚陡钎,以产品的品质酿剁、品味打造优秀自主品牌禾聘高,赢得市场的信赖参鸵抠。    第四陶欧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的橇柯,就是在这个期间掳,一定要想办法在自主品牌上下工夫畏。我们的品牌实际上在燃油车上擅秀,很多企业下了很大的力量姬短陀,但是应该说效果是有限的祟守。而在电动车来说是个新的机会赤辣你,所以在这方面应该下更大的工夫彩,通过产品的质量瓜,通过产品的品味打造自己的品牌吨。    第五萝疟谦,要系统规划荷,及早部署“电动车+互联网”臂卡。今天的电动车之热枪备,并非由于传统能源的枯竭缄套规,而是因为它有很强大的正外部性阜浑祭。电动车的低碳化糕、信息化腹噬显、智能化的潜在社会效益只有与新能源胖袜、智能交通纹狮午、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷捻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能士。随着这些方面的成熟甘苔钵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淮奢。信息化萎咐贾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点土蔬摊,这里有太多的文章可做吕瞳。目前辅助驾驶俊冲菇、无人驾驶已经走在前面妈饯抄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熄坷菲、智能交通课韶椒、智慧城市以及5G通信协同发展农扑、统一规划埂、开展顶层设计混柏汰、超前部署徒廓、抓紧启动逻活娶,引导企业的技术开发和基础设施建设宿,推进“电动车+互联网+交通”噶横,把阶段性技术成果用于提高交通效率夕、降低物流成本坎、保证交通安全翻裳痞,使其产生经济和社会效益栏塘。    电动车发展的大势已经不可逆转排,向前看仑宪,挑战与机遇并存逻倡石。如果把握得当川病,机遇大于挑战!    我就说到这里悍裁,谢谢大家!    (根据发言整理冉让,未经本人审阅许肠妇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵掀:李芳" "  全国政协副主席讹潭悔、中国科学技术协会主席陌脾校、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秤染峡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梦你坏,以下为万钢演讲ppt亮点实录娇瘫:    尊敬的清泰同志绿菠、冠华部长揉、苗圩部长溅匿、解主任矛绘如,各位来自汽车界的中外朋友们秽刃陇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凑。上午抽点时间看了一下展览瘁疥范,给我印象相当深可靶局,有一个很深的感觉寸谐寒,这十几年来中国的电动汽车持续发展京,走上了一条创新的道路秋帘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墨。今天这个会议的主题很好库酿,就是要持续地提升我们的技术能力豢亥,抓住创新新局面慰弦褐。我想就我们未来促发展赔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛,谈一点我个人的看法埂捌。从四个方面豆:    第一匆拍翔,谈一谈我们这些年来齐心协力鲜,新能源汽车所取得的新进展奠,尤其是2016年的进展特别明确版。    第二藕枚缆,回归深入基础研究奈集,提升新能源汽车的质量和效益世卤。    第三其斯融,新的发展趋势骏某琳、新的发展方向韶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倪钞船,随着人工智能的不断深入停,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇径沦辈。    第四钡捎,我们怎么样更好的凝心聚力蹬竿,合力推动新能源汽车的创新发展惜泄,谈几点看法为。    刚刚得到新的数据辈忻茄,有的来自中汽协会汞敲、有的来自中国汽研中心星佰,数据告诉我们全饶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆合,占新车销售比例的1.8%茫,中国的保有量达到了100万辆匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桨踢,这里讲的是公共用的充电桩邓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侵绩。    我们的关键技术取得了显著的进步唉慨帅。今天上午我在零部件电机瓶阿、电池镣翱、电控这块花了好多时间弟碧,仔细地了解了一下情况棺,确实和我们了解到的数字很相近肥。动力电池的关键材料发展进程加快蔡保、性能指标稳步提升叼骂师、成本明显降低渤牵互,从动力电池的单体恒、电池包汉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暖耐。一个指标性就是婪藕悄,三元正极材料能量动力型的电池沏先,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虽爬储,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酣就、有些争议丰腑活,好多同志说蓉珐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茸典,现在看趋势已经很明显牧。我们特别强调的年祈,拿埃块比能量达到了140瓦时/公斤虏,动力电池系统的价格驼曙,这个价格现在也是保密桓鹿晌,但是总的说起来明显下降娜氦淘,总的达到了2.5元/瓦时以下岗。动力电池的产能达到了100G/瓦时妥拔,世界上生产规模讼禽氖,特别是在新型电动汽车的动力电池醋,规模得到了很好的发展潞段。    驱动电机技术也取得了新的突破勾袒付。特别是共性基础技术进一步突破抖房晴,导磁硅钢槽据圈、稀土永磁材料居托、绝缘体材料来肮、位置传感器督撬,芯片的集成设计和电力电子系统轻,取得了新的进展耗按。我也了解到敝饥纷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展獭法。因此鼻,重量比功率超过了3300瓦/公斤娩,电池峰值效率达到了97%怯搂,高效区达到了80%韦。特别一些新的设计热,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奖钦剂,比如说我们都知道吝奉按,对于0—100公里的加速劫售漆,对于电动机说起来挞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杀文,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皆般,就是高速公路上超车的时候陷,超过它这个临界点以后悼播,这也是一个安全因素玖。现在我们很多企业从两个方面趣列,一个方面纠纹非,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹅乃,第二个趴怀巴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力称疥害,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轻。    今年汽车界有一个新闻巧潭,第一个互联网汽车走上了市郴!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晶陡堆,据说现在上汽的同志告诉我柑寂,每个月销售2万辆导,产能有点跟不上了扭龋,效果很好壬缺俩,上市不到半年累计就超过了9万辆徒创擎,成为荣威一个最大的销售热点隶嚏。在互联网大会期间弧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘘苏希,搭载着北汽工回淋、奇瑞清暴、比亚迪轿车都亮相垫,首次开放了道路嫌两奉,18辆车300多位嘉宾在试驶虑戌秋,当然评价各有不同硼怀,期望值也有待提升阜巍,但是勇敢的走出了第一步挡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿略景,做出自己的探索憋冻。    我特别感到高兴的是氓,2014年我们就曾经提出电动化差扛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索理嗓乱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邯偶,从汽车到基础设施滦,一直到停车场拍退你、充电站拨败阮,包括各方面财税的支持皋渴,一系列的政策览。国家层面囱完忱,从购置储、补贴粱、税费减免纪反搓、研发支持畏藐潞、生产准入糙、业态创新盎、基础设施排,特别是标准规范方面嘿冲被,都出台了一系列重大的政策措施涩峨,现在看起来落实的进度还是比较好的胜纲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涉,这是一个开门的讨论赦悸,许多外资企业都积极参与当中瘁蜗,对电动汽车发展丧、新能源汽车发展啤失馁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标维琼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现另。也是由于刚刚推出来该,我觉得很好部,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兢么镜,使政策更具有落实性悔乖导。    这里向大家报告一下施,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躺。新能源汽车作为一个试点的重点专项拒竟,实现了从基础科学到系统集成顷截、共性技术集成遣、示范全链条的部署鞘孟阑,特别是在基础研究方面哭蔫孔,加强了对基础科学问题的研究汐。因为现在产业发展到一定程度的时候龄,要提质苟掏勉、要增效罕,还必须要静下心来送采斯、回过头来从基础科学问题上下手苛,不断的进行优化拱、改善缴香淋,才能获得发展闻艰。特别是这次的重点研发专项柒,对于电动汽车智能化和网联化的技术垦伺,也设立了专门的课题抨喘旁,实际也是我们当时电机项宪、电池矗处、电控的“三电”之一墨拈辽,也随着时间的进展不断的转向新的重点璃欠衰。所以形搬,整个“十三五”期间的专项规划吩董聚,将对六个创新链条滦迷,就是全链条一体化的部署澜,38个重点研发任务济告竭,政府加大了投入成啪矗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入话。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卫焦盎,首次突破15000亿禄歌坏,更值得高兴的是狈碑拘,企业在这里边投入比例得到增强闭催獭,达到了78%以上崎闺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淮围康、加剧扣除政策有直接关系朝吉情。技术市场的交易量也首次超过了1万亿行玻,看起来企业投入的效率还是很高的窟靡。    去年我用过这张图(ppt)沛,这次还用这张图嘶关屎,对它进行了更新糠。由于时间关系圣笨边,统计是1-11月底揉凛,11月底中国产销量是402000辆构扯,如果这样算的话龚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玲计薄,中国占了40万辆磕,就是占了50%记巳。到2016年底皖轻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茧方畔,中国占了其中的100万辆赂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澜梨,也说明了我们国家对于节能减碳唉祁、应对气候变化作出了新的贡献幻违。我们虽然应对气候变化调门并不高爬嫁磺,但是我们扎扎实实在做每一步毒卉剂,现在无论是风孩、光楔、水按、输变电蛙,无论在技术先进饶劳、装机容量痘骏镰、发电量都走在了世界的前列递圃催,这也是我们作为一个还在发展中的国家炽宫,为新的发展实纪紊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夯娜。    世界发展的趋势也是一致的猎心,低碳辞翘刀、电动砍微、智能化成为各国共同的选择呈。美国擞、欧洲紊垮、日本酷亮,包括汽车企业福特邯、丰田梁溶碘、大众都推出了它们发展的战略江刺辣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磐芍本,比如说大众推出了它的“2025战略”烧壳娟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艰悔,销量争取达到300万辆虐凸叮,自动驾驶要覆盖讳嘘,在2021年提出全自动驾驶猾,电池也要进入大规模的投入凰拜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滇现,零排放逃、互联纶失肩、自动驾驶汽车坍诽蛙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笛谓谰、氢燃料汽车忍哪残。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骋、沟通贫卸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涝徒、增程式的混合动力汽车胶,因为他这里有基础建设的问题促饯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迪,就可以有电的情况充电慰稳、没电的情况加氢苗播,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讼,同时又实现了真正的零排放解。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舌拇,上次试驾可能还是8年以前缝钨,我觉得汽车的进展灯,无论动力性溪猩、环境友好性柒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氦,据说已经进入了市场笆。包括通用也宣布了在2020年以前聪,在中国推出9款新能源汽车奥。我这里想说的是暇锋信,中国的市场也是世界的市澄贫伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虎稠粟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幌讥般、参与竞争袍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业橡费,就需要我们来推动整个的发展府徒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楼。 第二级烂奔,谈一谈我们对于深入基闯铡,着力解决一些新问题的看法鞭楼孔。    对于电动汽车奶矮去,大家首谈就是续驶里程搞吩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曙虫弧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捶猎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车很,一个明显的标志豪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壬疲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的既伴狡。如果说单程的提高电池的载量恰沦棵,当然加入电池的载量车子可能要增强剩,车身的增强就又增加了重量籍滑,直接影响就是增加了它的电脑缎舜虚。我们也看到一些装载高容量电池的皖霖,虽然续驶里程延长了聚卞努,但是百公里电耗就明显的增加了碳。因此脆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唇碴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肥、合理的规划咕任备。首先搐,车辆运行的范畴吗妙鲍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秋,尤其是现在添,我们应对大气污染涩迪,主要还是大城市集中毁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筋岛。但是从技术发展上说起来梆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姥活壳、功率密度和整车的轻量化邢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慷,这当然是市场的期望翔苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拌牢。    最近新材料研究发展很快吞曹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羔耪。有的朋友跟我说瓣签太,我们现在用的是石墨烯电池舅授恒,其实说用了石墨烯是对的辑,但是用石墨烯全部来做电池晤,似乎从科学意义上不太准确哦袜蹦。石墨烯材料劣,包括碳纳米管完堆避,都有它优异的电和热的传导性能坊,作为锂离子电池的负极材料添加剂私烹沸,可以有效的降低内阻府涪,提升放电的效率形零跑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玛殿蔽,还有助于减少介质之间的电位仆改,来减轻电池界面的腐蚀性沫蓉旧。从这个角度上看抵靖徽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的良赂,当然由于动力电池负极密度提高了鸵惺,对正极材料也可以进一步的优化倪,在安全的前提下恰燃,所以也可以显著提高它的能量密度鸡嗓冈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刚酿翁,就是说能量密度提高了浩痛垂,同样的电池包里面可能有更高的载电量始为,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恰铺宪。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候哎幌,还要加强对于电池包热交换距离的研究桓患齐,来优化提升电池包整体系统的技术窝,它也是一个相互关联的关系鹃龟。    随着电动汽车的发展是,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计检脚。比如说电池包往往布置在底部膛蹦喂,夏天路面的热辐射还是比较强的泊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理女,从结构上来实现电池包的冷却酥负,因为我们现在冷却剂就是这样的谅疟缕,要把它放在迎风处臂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掀贸,电池包也应该考虑到这个卡壤屯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理串。结合冬季放电的特征诬拷垒,我们还应该研究腥唤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俯,使它保持在合理的范畴之内藉侈,来逐步的解决冬天放电比较慢的河波、容量比较低的问题冒吕。总之说起来踩梦,我这只不过是一个例子烯回播,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粳炔、关键勒维、整体的技术统一的来规划和部署馁扦。    上次百人会上我特别提出现罐匪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檀蜕界,带动汽车制造的转型升级失阿逆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纽涕,给我留下一个很深刻的印象孟迁炉,我和苗圩同志都搞汽车的瞳吉,过去我们焊一个车身500多块钢板济龟,用2000—3000个焊点接在一起波脊匆,加工线上全部实现了机器人司。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身街癸,一共就45个部件途,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线交,几个机器人协同操作古箍。板件和板件之间没有焊接宿吹逝,就是直接的黏接轿榔,加热黏接偿桅匆,远远看去就像搭小孩玩具似的醇,几个东西装起来衫殿。更使我感到比较吃惊的栏翅,现在碳纤维的车身计备,已经不需要在现场涂装了喜,有点像我们当年装修房子澎褂害,先装地板再油漆焦,现在用的全是油漆地板掠。现在汽车安装上确实有进步缎掀,所以我也很有感触撂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咆,需要轻量化材料的技术烧,需要轻量化的设计阿景狡,需要轻量化的工艺胚衡姬,也需要轻量化的流程嫩。特别是现在的汽车产业断,包括内饰座椅使用的材料醛,也尽可能的采用可回收晨炊、可再使用的材料蠕测,这方面的技术也在不断的提高戊缺,这个应该成为我们新能源汽车发展寇单,不光在车辆技术令副五、而且制造技术流程方面全方位的提升狮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寞,今天我很高兴凑魂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莫氯宛,更多的看到了我们一些团维,像燃料电池大客车的发展盯怂。很多企业大家如果去看的话巍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池攫免,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秃并辱,比如说碳子费忙苹、交换膜称笑、双极板呢罢,以及它的特性基础研究的进步密切相关套同。实际证明甸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冕虐,也具有自己的发展环境的优势怀播钵。我们要借助这个优势来推动我们的发展脊夸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系将翅浦,我们是不是可以考虑尼匆溯,尤其是在燃料电池研发的初期皆竞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陀坚捎,这样可以有电的时候就充电豆掠、有气的时候就充气穿鸡,按照它的发展各取所需痢构奸。实际从技术进步上侗咖,技术发展的本身防隧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寞矾啤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展体清情,对于延长它的寿命傅檀伙,对于减少它的燃料消耗具哗镀,是很有帮助的肥谴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懂诽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处口诽惶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甭逆孰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域团位,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顽鲸。当然它们也在考虑韭,我们怎么样能够更加适合中国的特点泌箔。我们还不能忘记中国还有一个优势踩慈焊,我们在电动汽车走向市场的前期坡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尘全,先在公共应用袭尚、出租应用上去使用诽贝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广合沙蔑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澜,必然有一些城市就可以走在前面慧麻,又可以来推动健康合适和快速的发展雷挂。中国“11?11”又是一个新纪录对嘛墟,信息产业歉氢剃、网购变成了整个市场销售的主流匣叔脚,我们看了看寸蚂阶,2016年快递业高速发展丛霓,中国快递业总量超过300亿件拴,平均每天8200万件包裹走在路上垫,用于业发展小型物流车清洁邦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妻,有了高端引领就有了有序的发展废柔,放弃了高端引领就会低端充斥奴,所以从这个角度上轮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秤羌纺,争取使我们的汽车产业走上高端引领炭睹辜、创新发展的道路上玖。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠簇店,深入开展了国际合作趣襄通。我们积极的参与了国际合作熊擞截,开展氢燃料电池领域的技术合作侍校,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谎毯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葛,组织国内的企业稳纤痹,开展深入的技术合作身。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桅,定位就是要建立一个覆盖全产业链肩煤韩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织薄,在中国发起但并不局限于中国律仕矾,积极组织管理以及运行机制竣勃,要按照国际组织来筹备内贺、搭建委蒲虐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陆,因为燃料电池实际用处很多裙碘,比如在通信基站娩现坪、备用应急电源陋物,随着我们移动通讯不断的扩大豁蔬结,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叼焦乘、包括更新孝,都值得我们重视茂世赶,包括医院的应急电池浦每姐、安全防卫色彩崩,包括我们最近在研究深海运载蕊霉,也完全可以使用氢燃料电池贯,燃料不是电池隧鲸光,实际是一个发电机俄,而这个发电机可以用在各个地方伟,最重要还是零排放的清洁能源俊府,效率高敖睦博,能源密度也高胳磁。 第三肋跑怪,深思熟虑拎,把握好智能化的新机遇芭惫夯。    近几年来嘲沛魄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展查。比如美国樊稻,白宫推出了人工智能的新战略丸慌下,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划划窖惰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盲,包括日本的创新战略规划谜释恭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会封莱,这个时间恶补了一下人工智能的技术设党。中国工程院最近技术指出歼棋,人工智能即将进入新的阶段粉,人工智能发展有四滥、五十年代了翱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展没。但是当我们信息化日益普及爆齿,移动互联网徒、大数据糜、云平台的发展蒜,信息环境踩、数据基础鲸烧斧、目标理念狸勿钩、市场需求都在发生不断的变化钩碴,将推动人工智能新发展偿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摹耻估。因此擦荆,发展人工智能也有利于改善人民生活稼镶、提高经济发展的水平悸态、增强社会治理的能力伺褐铣、维护国家的社会安全量。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臀扰,但从各国的共同概念和我们的研究媳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磷抗骂。第一阔,要降低交通事故和伤亡人数挝。美国的报告提出来握仁哪,美国每年有35000多人死于交通事故挤豁悔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奶将。第二羚蔼坎,要应用低碳订完怖、零排放胜、环境友好的运行环境饺款。第三痛降,便捷沛乘,要降低驾驶强度巧先垫,提高交通的效率是鬼辜。第四碳豁,要推动共享物,提高车辆的利用率臂揩挤。其实我们现在不得以所采取的一些限行淡,包括交通的拥堵盾绩酚,都降低了汽车使用的效率吼距,所以从这个角度说起来盾坞履,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贰。还有卧,牵扯到公平出行扩葱盒,随着老龄化社会的进入琉皖匠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展什凤敞。    关于自动驾驶汽车研发进程涸,好几个报告澳,有的人说无人驾驶酮桓羌,有的人说自动驾驶奥渤,有的人说智能网联汽车吮,都提出了汽车发展的里程碑疵澳棺,我觉得无论叫什么汽车供达,都是说了这么五个阶段孔尚疽,辅助自动驾驶苯、部分自动驾驶蹄、有权限的自动驾驶虏、高度完全的自动驾驶阶段讽耗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梗,比如说在辅助自动驾驶方面擂,怎么样能使汽车感知周边沪俊表,科学决策寂捎,及时反应茨登兜。比如怎么让汽车能够与互联网连上倪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车动段、网断访单、路的联动粕糕催,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椿坤尘,就是人输贫、车柬、网甫圭、路的一体化骆划抛。    辅助自动驾驶竭,实际这些年是汽车界一直研究的重点似颇鸡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞄,有雷达耪奈,包括现在有毫米波雷达筒,摄像头盾撼,对外通信系统佳秤,包括定位琅。与之相应的录滴纽,刹车韩剑、油门褐陆、电子稳定系统潘环士、电助力转向等这些卞,实际在关键体系上乌氖,传感系统充、操作系统仕氢梁、中间和决策系统的研发狗蜂阑,其实这件事也不是现在的新形势宝肆,早就在80年代的时候夺惦,80年代后期就研发了防抱死系统售涸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全癸,包括防启动时间的空转顶季,后来又有了电子稳定系统蜜客,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度火,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捣黑瓮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示点裴痴,有了它以后棺,在90年代的时候帘,我在德国工作的时候巫,车里边就已经有了尾随自驾莱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走策嫡仁,不用担心劲仑及。最近我看到了我们国家的好多汽车息师,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叹,一旦接触太近都会自动加一下速皇侣。包括我去年去参观长安俩干,他们也给我展示了自动泊车系统附,实际自动泊车系统我们在德国工作疤,90年代后期时候就有这样的设想扦朵,2010年我到德国去访问的时候墓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娶。实际很重要的意义猾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搽,也得到了发展师。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能客粪。    下一步就是智能网联萍姓污。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洛、看到自己看不到的东西堪禾,90年代初期的时候绥豆,堵车情况有数字广播涡,数字广播就和我们一般的广播不一样昂黎,随时可以呼叫堵车的情况检。后来有了数字地图和卫星导航冗戏,就形成了第一代导航系统翟宝,第一代导航系统并不知道路况的变化试,只知道路径的设计欧小甘。然后就出来了联网的导航窍,这也是这几年我们都经历过的事啦趣。上汽这次和阿里巴巴共同合作溪醛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张创妨贬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仍,这样坐在车里的人弟,通过导航仁掂、通过云平台就可以获得各种各样的信息替侈恼,比如说动态的导航两噶干、比如说加油充电站惩雹、维修以及各种信息的进入珐白,使汽车的视野得到更大的扩展鹃沤。但是真正要做到智能的网联汽车阀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键现仆舒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捅,这就需要我们把各种信息交汇在一起题鞠抒,来实现智能的决策控制钡喊。这件事情说起来好像很容易腿淬,实际也有很大挑战逢陀笛。现在我们一个汽车里边有两熬、三套信息系统巳融番,有车载的信息系统藏忙栓,还有驱动系统的信息系统合称抄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笛幸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寡,就是快到地方要进行减速标煌申,但是如果你让它自动驾驶的时候欠僧茄,可能它就很早的根据外界的信息来判断妇桨虎,让它调整好姿态帽持葛、减低速度某,进入转弯以后在弯道里边再加速狼理。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段时,这种例子比比皆是困究牡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蝎。因为我们电动汽车从电机挂旅屁、电池散花、电控开始顽纫小,电控第一代做的第一件事兄,就是通透的动力驱动系统的网络趴浑潦,就是第一代的CANBUS系统十,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猜沃,从这个角度上说起来逢担榔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体废。    当我们实现了这些以后寡评彻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杜搭。这是我们常见的北京交通的一种情况杉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肃,去识别各种各样的高通炊谈剖,做得到潭,但是不保险加杯,这样可能我们就要有这些信号的发射器钨接扣,让汽车能够知道这些情况先跺爬。如果再想使它往上走测,能够实现部分的自动驾驶鼓锚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漓,比如说晚上的雨雪路仇,比如大雾弥漫的时候呢别诲,比如尽管天气很好涎小,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焊,这些情况都需要我们去应对陇檬,其实道路上也应该有它智能化的装置孔貉,就是说有自动的能见度感应器窝踞嚷,应该有道路结冰的感应器擦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疗瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恨铣灌,安全是所有发展的主流糯,而不是时髦爆。我们在做任何工作的时候晌惕码,必须考虑人是坐在车里最宝贵潮烈兴、最要尊敬的东西朗辽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潍、人的便捷涧谴边、环境的友好和共享林飘冯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扫祁静,来推动我们的发展鲸。    因此萎漆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琳饰、四次交流随起,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溜畔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抛,这个架构的着力点应该在车载的平台玫晚、在网联信息甜挽、在智慧交通的发展嘉蜂啦,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞧乒、环境感知庭酚、智能决策抨巫充、执行控制郎,我们要对信息的关键技术械妈,V2X通信扛,甚至于将来车对车的通信系统诺聊垂、云平台窜徐狠、大数据锣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荚,这里也有很多不同的东西嚷憾。我们还要对基础的关键技术腔抱,高精度的地图肩、动态路况信息肛罗、综合决策和操作系统呢饥叙。只有这样惺,把人南缕邯、车秸、网叙麻瓜、路同步的推进仓春,才能够迅速的发展砂,否则又会碰到先有车暗炯、缺充电桩的情况卵绕,所以需要我们今后的发展当中更多虐系。与此相关的技术兑,检测系统几徽,还有一些法律法规体系料梧搔,一些基础设施的建设阜,可能还需要更多的发展辑喘。 我们必须要精心规划癸、协同创新戒亢辞,来研发自动驾驶的新技术埠节。    一怪割俄,安全继剿、绿色嘶盲拟、便捷倦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标授施。    二撤显,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厕胚,多领域技术的融合劳舅爬,产学研各方面的合作法,要着力推进协同创新磋,这里边由于它是一个企业的热点息郴,所以企业要成为技术创新的主体痞。    三节,企业为什么要成为创新的主体五喊?我看了很多规划哆藩春,从现在一直到2025年幸钢、2030年硷戎孺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迁辫阶,但是可以实现沿途下蛋晴,从过去当中帽辰矫,无论是防抱死系统借、电子稳定迪方、测距警示稳筏丢、避障反应趣皆、自动泊车都是发展的热点莱窝,每个技术都带来了商业回报平,包括我们在信息系统瞳们客,包括这次互联网的技术旱,上汽互联网的实践侨,也看到了我们赏胚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兰钎佃,只有以企业为主体峦们,不断有新技术发展朝累,使它在使用当中获得使用瘟骇,就能够推动它的可持续发展坤措,所以它不是一蹴而就的事乌垒宦,是我们长期坚持的一个任务锤次。    四熔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遣肝谈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阶贬、精心规划松泻魔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惊墙课。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肖,我也是觉得有一些东西包括基础建设肚羚,也应该放多这个测试区里面去韩,使它在真实情况下运行骸救熊,才能得到一个健康和全面的发展层乔椭。    最后我想说淑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宿。其实我们用了十几年的时间实现电动化继檄毋,推动了产业的转型盯帮,随着信息产业的发展疾,网联催生了新的业态面淳,产生了新的服务业都记榷。轻量化带动的不是简单材料的替换甘敛,实际是对汽车产业的一种升级容燎济、一种转型釜贤能,同时申,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滇,充电网服务体系的建设斧,可能带来何止几万亿的新的增长点新咕。我回忆珐,在经济工作会议上总理说过一段话核赌逗,“实施创新驱动战略的发展猴扳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昧,也要注重用新技术童、新业态来全面提升和改造传统产业比皑镁,带动产业的转型升级坞。”    作为结束语我想说扑,回归一下新能源汽车取得的新进展谩士,下一步还是要全面落实政策埔让恕、着力开拓市场谷、建设基础设施簿裁边、创新商业模式奇古,把握好发展的先机舱店广。我们要针对市场的新需求舜坚,深入基础研究亨归饱,攻克关键技术别盖,完善系统能力拓逢,着力提高产品的质量和效益判刨。要把握好汽车智能化发展的新机遇癸逝,要系统的研究楼,精心的规划安,要鼓励协同创新企业主体惭亲孩,大胆的尝试稗少,来攀登自动驾驶技术的新高峰耗逃,要凝心聚力愧,发动优势奸垛突,动员各方力量赖,完善政策措施技,营造更好的发展环境乏浑。    谢谢大家!    (根据发言整理暖放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺羌饶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噶: 陈理事长蹈贰,各位领导嗜勿阜、各位朋友樊、各位专家扦胳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饲凤。我今天的题目是四网融合橡社,什么是四网腥编骑?交通网荚纤毋、能源网轨础囤、信息网椽汾、人文网妇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胯,电动汽车是一个能源的载体胁惶郎,又是信息的载体跋背,然后可以作为人文的载体钉酷。四网怎么融合脆?怎么发挥电动汽车的附加值拎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醋贤侠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甲谓,能源跟信息到底有没有内在联系渤郝,我提出一个储能熵理论供大家思考挪。    我思考创新的要素斡,要创新首先要解放思想吧阀匠。解放思想要学习《易经》的精神处摩,又要学习西方文艺复兴的精神董鞋。《易经》是一个太极挫娥,太极里一半是黑什恋、一半是白阑,但不是直线匠擞董,是弯曲的粪,黑可以变成白宽虱捎,白可以变成黑先挟潞,黑中有白媚膏猴,白中有黑诫固,跟它对应的黑就是黑涧顶涕、白就是白沛嘶毁。《易经》是变化枫,有时上闪但獭、有时下年袄落,上时不要骄傲自满枚,下时不要灰心彪黎,是客观规律痘,都是周期性的具,我们在调整砂稳伙,要注意平衡动力统一冀。    整体都是这样按惶枷,全局都是这样九徘痘,今天讲跨界社,要学习西方的思想就是文艺复兴娇拣。文艺复兴的功劳不是在文化唉埠驴、艺术等等微,文艺复兴是解放思想奈。哈佛大学的校训追求真理铅嫁帆。要把自然界的规律找出来解放思想溪般渺,自然规律造福全人类峭。伽利略读,罗马教皇威胁他瓜,他不怕复,他说地球起源被上了铁塔催蝎普。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女覆舰宋,被叫之违反教义疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓬,第一个米开朗基罗韦成,他雕出一个裸体的美男子芥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇场端卵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沃,里面很不容易莽钝烘,从意大利借了很多达芬奇的作品炒韭仕。达芬奇不仅仅是一个艺术家成继次,也是工程师;看他作品陌苯糙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辩恨,第一个从事解剖学软。    解放思想考虑全局的问题啡颊。文艺复兴第一要全局思维募,第二要有天人合一的思维界突,第三是环形思维拇亩肠。要考虑全局思维壁,今天做电动车目标是什么型凑?有什么经济效益慨孪、环保效益掣堡椽、能源效益串法老、民生效益陛鸽骸,总体总目标要搞清楚铝,一定要有全局的观念谅将。特别搞智能汽车全局性更大室。另外要环形思维忙薯,要反馈惫。然后是循环利用的思维汹。    创新促,我把创新的要素跟大家分享一下锯。首先理念是创新之魂挞。理念有很好的氛围是盘酸,有了理念才有创意兔,创意是创新之源嗡旅。还有人才新端价,人才是创新之本悸士。怎么能有理念焙垦?要有很好的氛围胶,总结第一方面是合作精神干讲,开放驾、合作抨、包容哭申,双轮驱动贫检颅、增值驱动了净、市场驱动钮芳朔,通过市场的倒逼猛。然后要有完善的知识产权保护谁,还要利用网络大数据给我们带来的好处萌。今天创新制高点是跨界融合变。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稗漆。“一带一路”我认为是跨界融合补官辫,一带一路是西方的伊斯兰文明跑阿,还有它把科技袖痊涩、技术攘殿票、经济蛊叙俺、贸易连在一起观佬,所以我们要发扬一带一路的精神歉。我是福建人也是漳州人赫搬,一带一路开始的是直妫和下西洋井毯。我们要跨界融合库癌纽。    我接着讲智能汽车藐。智能汽车首先要有解放思想陋老、全局思想考虑问题柏。三个C盲翘掇,第一个要连接起来抄,第二个连接是要协调要合作能纽范,1+1>2亭,那就是《易经》的精神枯南。第三个港际勉,今天的连接是移动的连接履何对,还有MOBILE陶捎虑,MAN TO MAN宛揉酱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兼。    今天电动汽车很重要的一个歪禄,大家买得起用得可靠培且楔。智能化以后钢舵担,因为有各种各样的基础设施和商业模式喝,我不展开了虱。    从电动汽车变成一个智能的汽车籍辜,从智能的汽车再变成一个智能的交通兼,从智能的交通再变成智慧型城市沁究。我们附加值可以产生很多颧。根据《易经》价值精神卞掇偏,通过交通网病骗、能源网艘、信息网顿叹熟、人文网可以产生无穷的价值机会勤淬。利用交通资源的全时空动态感知壤,交通工具的全过程运行管制降,无处不在互联誓崩吮、感知动肖、管控和服务评茧退。    怎么布局固臀滑?怎么把电动车进一步变成智能汽车熄步良,如何布局智能网联汽车技术跋劝?我认为笆磷甘,不但对中国挫,对全世界都做出更多的贡献剁桃岗,第一是制定网联汽车法规标准氏磺耗、智能技术捍桐膳、环境下垃呻、HMI技术叙橡、空置执行技术撂帝、智能网联的实验慨版、网络和信息的安全嗓垢。    怎么做到网络和信息的安全吮乡悼?这是一般的云停伙,怎么把一般的云变成安全的私人的云唱餐?有很好的结构斑酮,处理器仓嫌、传感器烁碘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醛鲍群。第一是收集材料稀哀殊,就地处理茫锚。第二是从收集材料到云之间要慢脆丸,一个是单点控制锹帝沤,能量控制或者功率控制奔青欠。一个是多点控制畏擒,能量控制或者功率控制据道赡,这是全局性的肠。要及时处理遂上,要经常互相认证吧电,变成安全的云杭勘诺。    跟大家分享一下我做的一些工作殿赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的教够?我一直在思考所有的工业革命存嚎墩,基本就是能源更新挟唯。第一次工业革命肪灿姥,瓦特发明蒸汽机忙谓,电话缅。第二次工业革命粒集刷,美国抢占先机啤控敢,电气化咳,主要能源专项与信息建设夹。现在第三次工业革命来了等,中国能不能抢占先机默郝?我们要做新能源办华耙,信息大数据时代灰吩,我们百人会能不能更好地发挥作用缅檬狙?今天早上的研究会很好始,我建议做一个尝试的机构桂,每年召开百人会国际研究会议菩,形成品牌蚕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痘免猴?我提出储能熵的概念龚惋尺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诗。一个系统里面假如是孤立的处、系统是不可持续的炉酷泉,一个是做功香你踞、一个是废料是不可持续香悲。如果是物理系统氛郸屁,分析储能熵憋,熵代表可以再利用似枚。总的来说敬嚼撑,一个系统熵不能增加垛式摧,熵要减少缕彻酵,熵减少系统可持续健冀咖。熵是储能熵莽,熵是不用的熵售凳慕,下一次可以用楞。总的来说熵是在减少省培龋。    包括中国的历史镰,中国封闭的时候中国就不可持续灰,中国开放中国就可持续肚。近亲繁殖以后熵增加不可持续妨圣。系统要做可持续性疵,系统熵要减少尚,你的收入不能是单一的溜刨、不能是孤立的系统窟驶娩。因为一部分是做功尝棚急,一部分是废料叭,从废料里拿出来侧哨捌,通过证明熵减少稠客。从废料里面可以再循环耍梯放,那么你的系统就可以持续了该。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糕筹,后续需要时再利用的能量的熵写喊谈,通过储能熵概念的引入捍澳,希望用来解释可持续系统的演化过程挤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咐熔。    综上所述钵褂,不管系统是生物的或人工组成几,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欠导。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇掀ヂ堋,而这些系统工程特点是姐,即使在系统研究过程中娄板帮,一个熵有增加的过程蓖,总体在系统不断迭代发展的过程中赣吐,系统将进入熵减的状态耿,因为系统具有自己生成复熵的能力唾细,从而保证了系统的可持续性沮。    应用在电动汽车局拣,这个是分布式的发电孤顶,这个是分布式的负荷耗孤拇。电动汽车就是分布式的负荷澳,还有分布式储能色锹,电动汽车有储能巳惕、有电池忙。电池可以双向的逃讨局,分布式地发电紊赶茧、分布式地负荷巍,在分布式的储能琅保,这三个系统可以持续罗秤,这是我要证明出来的善。我证明只要你的熵是减少的澳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挟贾。    感知日秀乏、认知簇蟹清、行动稗杜,不断可以纠正人的行为苦,比真正的司机还要好谐都。    最后藐烘,希望我们以后的交通系统是舒适的戒熬、生态的齐、方便的和安全的纹溪。要做到这一点箩痹镀,什么是成功闷稀?因为里面的成功是3个S拱懊乡,SUCCESS叫,在S竣奇痞、E里面画一条线都是欧元跟美元干,今天是国际合作惠,虽然人民币还不是娜,是一篮子化的泛咐暇,人民币准备好了窟手。ESY就是人民币斡。    要有六个眼睛晌诽,有四个眼睛不够帘。第一要把眼睛放在前面解放思想墩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拖,电动汽车下一年布局市尘J嚎,也要有前瞻思维坝赫祟。眼睛放在后面汲取历史教训伟橡,要有全局观念没稗。要看到旁边的需要幕共扳。然后要把眼睛放在右边学习欧美盘贿宛,不得不承认高端人才密集地在西方删渴。所以把眼睛放在西方学习韭塘,它沉淀了100多年蛙乌。四大发明中火药是中国发明的懊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恐肯氏。全方位都看到了托侥,所以英文眼睛叫做EYE寇诞松。第一个I是Inspiration讥歪授,有了激情可以有想象力伟,然后有创新棚,但一定要融合悉,一定要集成边磷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓便讣。科学要把自然归结起来薄祷侠,工程有十几种篙,要把科学胖纬、技术称题、管理结合起来那就是工程合避,那就是要集成灿屁。特别今天要跨界地融合钉封兽、跨界集成尼,这样才能实现裂。但没有钱也不行碾鞍,今天招商局也来了很多金融机构吞,要融资沁。    谢谢大家!    (根据发言整理逆辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋世慰:李芳" "   回顾已经结束的2016年闪屉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展共。在政策的全面推动下罚,我国电动汽车年产销量再创新高解徐,达到50万辆左右现龋,充电桩数量达到20万个性烷琅,遥遥领先于世界各国渐柑任。更为可喜的是洪,在规模市场的推动下壕,技术创新全面展开铺,技术进步全面加快船,正在全面逼近世界先进水平彪。但是售蜜江,在这大好形势下盾刚蛔,质疑之声渐起叼瓣徊。比如咳,我国电动汽车发展主要靠政策推动泊,能不能持久拿圈琳?政策是否过于宽松貉孝,以致于出现骗补情况茸?另外兴舌室,由于发展形势良好泊编峭,一些激进的观点也在抬头羚矗彭。比如耽搞,要挡住国外产品进入中国市橙谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车队示咕,准备放弃传统燃油汽车衬东。    作为一名资深的亲历者竭曹,笔者认为毫未,在这新旧年度转换之际哭叭淬,有必要分析我国电动汽车的发展形势年,梳理其发展历程入恕,以利于业界对形势有清醒的认识慑、清晰的判断顶,明确今后的行动方向希激。    一巾参楔、我国电动汽车发展形势良好    当前恨仓,我国电动汽车发展形势良好末,主要表现在两方面悍美:一是电动汽车技术创新全面展开秃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快记桐蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷彻冕休。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晤圃些,比亚迪泌、北汽浆竿、江淮癸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘涡繁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崔司,而是专门设计的电动车蚂畴惕,续驶里程达200~300km甚至更多糜佃官,能效明显提高饰蜂倘,动力性屋渡殴、平顺性催、舒适性瞎李怜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戏藩。事实上超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乡颁棠。另外连夺,我国电动大客车产销哀蔑、应用占全球份额的90%以上挎咆惯,技术达到世界领先水平锑。    在动力电池方面脸戒,我国产量已超过日本煎壤、美国唐弛娄、韩国褪穿,跃居世界第一尺,且市场份额超过全球的1/3趴卸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惰娃,呈现高能量比灭汞、高安全性环怯阿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垒。同时蛇,产品水平迅速提高揽陪为,与前一年相比卜,平均能量密度提高30%粹寺,成本下降30%左右下戎。    在驱动电机方面突赶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拳靡,总体性能进一步提高环,成本下降30%左右菱悸畏。在电池管理系统激磋、混合动力系统淖、电动助力转向署、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞪混妻,也都有明显进步块。    在基础研究方面淳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌项刀拟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展健,电池热失控氓、硅碳负极材料扫冯厩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奈抒。    2. 充电基础设施建设加快春,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稼,政府有关部门出台了实施细则品省,多个地方政府建立了城建梅、电力爱挫、规划等多部门联动的领导机制未函,大大促进了充电基础设施的建设速度须虫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惭吉,我国充电桩总数超过20万个吞楞,远远领先于世界各国韦拧。    在市场带动下稻,技术创新不断涌现竭伴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄刀潦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薯辞啊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术四面亨、节省设备投资的车端交流快充技术呜读、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刀。    在商业模式创新方面穿改,呈现出各类优势企业多种形式合作宿,加快充电设施布局锤纱掳、建设颓测、运营的趋势瀑。众筹建桩芜堡飘、合资运营暮伪钨、利益分成等运营模式迅速发展版,公交车酿、环卫车街、物流车沃尸赐、出租车老、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醇哦激,广告推送毙矗南、免费无线热点接入等增值服务开始出现骏令虹。    在互联互通方面世膏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扳蒂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悲电,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贝亥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定污抖散,以企业级赶衰、城市级监控平台为基捶敫伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撮沁、信息互通的国家信息服务平台即将建立平。    二孪厘寂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涕,我国电动汽车的发展道路与美国挝舞琼、日本崩橙、欧洲等国家和地区有所不同惶,主要区别有两点耪。    一是政府干预模式不同隧姐铜。我国采取的是政府强干预模式稗奉,政府进行顶层设计骇挠,制定国家发展规划取杭甩,多部门联动制定全面的鼓励喉、支持政策票,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哆佃棋,在市场发展中不断加强研究开发贬籍浮,技术水平逐步提高;同时哄,充电基础设施建设逐步完善妓。而美日欧政府多采用弱干预模式次,政府支持共性肝憋、基础技术研究挝,给予一定的政策部步、税收优惠逢黔,逐步培育市嘲辍;企业则根据自己的战略规划氖嫡华,首先研究技术屏,同时有选择还、有重点地开发产品悲。    二是企业战略不同孺田。我国企业多为在政府引导下被动式发展呸玲,初期技术积累明显不足式红惠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显判械窍,产品方向受政策影响大删蹭领,各企业虽进度不同钢,但呈全面开花之势衬剃浑。而国际大公司多为主动式发展侧超屁,厚积薄发幻仕,技术有所侧重珊妨媒,产品形成特色默肺澎,如丰田的混合动力和燃料电池朔、日产的纯电动必艘集、通用汽车的插电式劝、宝马的碳纤维轻量化技术等氏波拼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斥。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥,不受油价等其他因素干扰辅北,迅速形成规模市掣辍,全产业链技术进步散确,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昂萌,发展中有不协调情况梨隙绕,如充电基础设施滞后螺叫,部分企业盲目跟随丘,发展不扎实努,少数企业以谋取政府补贴为目的沽梅扰,甚至出现骗补情况漆荤类。美日欧模式的优点是技术扎实斧徘,发展均衡;缺点是市场发展慢琉蔼,产品更新慢款,影响技术进步苯胳,受外界因素干扰乾寒,如油价低迷则市场难以扩大百旧牧。    笔者认为拳宿,中国模式适合中国国情德。我们不应过多盯住充电难髓、骗补等不协调现象峭乳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粉扰霓、技术追赶的大好局面户拓戚。从另一方面讲铜票蒋,中国模式也有赖于我们的制度优势苍恰菜,只有中国的强势政府才能如此运作糙,很多外国同行都很赞赏布传、甚至羡慕中国的条件赴骨。    另外晦恨茬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钞,近两年有明显变化设。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崔豹耗、开发电动汽车产品懂渴,而且各种技术路线都受到关注的局面蹄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秆峰。中国各大企业都重视电动汽车没有错匠寸鼓,在现阶段已不能算分散重复鲸,但难处在于电动汽车不好做钉培焚,需要有很强的扁汐、全面的技术积累和投入矛驾。那些技术实力不够的企业靠芹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粉匿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闯墨,而应准备应对“弯道翻车”的危险软。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过适太面,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贿伸,可分为几个阶段德:当市场份额超过1%时瓣览,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吠套烈,则意味着市场条件全面成熟门惩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年群,又主管我国科技工作多年嘛弘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绍克。    对照电动汽车的发展孤,在我国旦,市场份额已经超过1%;在美国和日本诬,即将超过1%鼓迫。这说明都,电动汽车技术正在接近成熟官娜。笔者冒昧估计惩丁,大约再过5年左右时间八塘毛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肚,其他性能与传统动力汽车相当氰躺,加速性优于传统动力汽车勾破,成本的差距大幅缩斜⒎铡;再过5~10年时间想鲸尽,电动汽车性能可全面赶上姆浪顷、部分性能优于传统动力汽车党劳价,成本与达到当时排放绵痪、油耗标准的传统动力汽车相当梨。但即使到那时弥,传统发动机也不会消亡痘,而是电动驱动与发动机平分秋色峰沫,或更多的是融合发展歧笑宽。基于以上估计坎铺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昂喉飞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莆七,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掏悄缅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疚。2009年厦寇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研策鸡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告此律孝。回首往事垮衅,扪心自问毖禾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烤磷配。至于些许不协调现象莎士揉,是产业发展过程中的必然亭蚀贿,是白璧微瑕泞熔侮、瑕不掩瑜狼。笔者断言骚尼垢,按目前态势再发展10年害盲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男锣褐,并以此跻身世界汽车强国之林睬寞。    三醚歇琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一师的骆,整车生产企业要更重视电动汽车憾。首先要制定好发展规划和生产布局恒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视端,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稗世反,不能两张皮懈聊。其次要重视研究与试验颠,需建立完整的胳辣灰、一流的研究和试验体系钡拴堤,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统济跺。电动汽车相关技术发展很快炼,要靠自己去研究发展棺瘁氛,别人的经验会很快过时盟沁骆,更不能只靠“挖人”搞产品创俩。再次要全面布局恍倾幕,围绕全技术链开展工作筷褐累,不但要重视整车开发巷肠,还要研究电池和电机翘,重视电池管理系统污,这是当前我国的短板储伐,此外还要注重轻量化和系统可靠性胯。    第二贬苗粱,要建立相应的零部件体系摄澳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俺水,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的别陶光,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔬几赶。    第三炮胁,要开放发展漠欠菲。需鼓励蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品燃坦司,像华晨与宝马挺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靖纪。历史将会证明矗被透,开放发展电动汽车会比关门发展更快呸。更何况掂瞳卸,在全球经济一体化的今天溜铆纷,关起门来自己发展是不现实的净。    第四功讽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芬朴。今后相当长一段时期鄙,将是传统动力与电驱动并行发展痞、融合发展的阶段淌,单搞电动汽车很难成功虎编苇。对于只做电动汽车的特斯拉俏,笔者并不十分看好昆纪。    2. 对产业界的建议    第一丧,要加强合作喘砷。需沿产业链该、跨行业合作奖暗讳,整车企业要与电池企业本嵌、电机企业毁貉茬、其他电动系统生产企业深入合作拧欺识。以动力电池为例螺防,需要电池设计与正负极材料饯、隔膜甜鞭、电解液肯嵌草、电池制造装备嗣突幢、试验装备艇镰秒、电池管理系统全面合作插核。优势企业和研究单位要分享成果迫界,互补短板箔萎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绿,要形成轰轰烈烈的大协作局面欠清,合作创新岸逆璃,百舸争流慨替辱,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟拒。    第二挟猾伤,要注重实践台受故。汽车产品与其他工业产品不同横,一是使用环境广且复杂标瞧哨,二是生命周期长伸黑,三是对可靠性眠琅肌、安全性要求极高暗。这些都决定了仅在工厂丁兼、实验室不可能完善产品甜桨,必须通过多轮的使用实践嘲白露。与电动汽车产品研究开发相比想便觅,充电过程更需要实践庭钦。像电动汽车充电过程这样长时间舅匠、高电压存、大电流差、室外秽、无专业人员值守的工作状况陶圣莲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腊辰餐。    第三齐遣瑞,在充电基础设施建设与运行中兔腹聊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善块浑溺。充电基础设施建设是一个新行业诲,在管理上涉及电力橡扯冠、规划叭搓、城管奔、工商管理等多部门葡存剑,权力交叉居,管理流程各异;参与者涉及各种所有制古,利益主体错综复杂蜗。单靠一纸文件不可能面面俱到疵苛,必须经过相当长时间的实践檀,完善流程蛇洗,积累经验混思缚。    第四厢塘莱,要加强标准化工作据舜慌。领先的研发酬架涂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ァ,而及时总结经验敦队、制定标准又能为继续实践椭、创新提供重要保障旦。当前舅读,恰逢政府推进标准化工作改革玩,要求标准化工作密切结合生产汉鲍哺、创新实践荤,要求鼓励发展更灵活皖汀、更接地气的行业标准赔、社团标准囤棵。对此下暇闲,业界应给予足够重视锚热。    3. 对政府的建议    第一霓,要保持政策稳定儒郸。正如前文所述草,我国政府的强干预政策非常正确僵,发挥了制度优势榷,已取得很好的成绩急,应该继续保持冷。电动汽车的发展涉及多个行业疙俄,需要长期积累喀尉,需要几十年的时间才能成就大业磋失,切不可存立竿见影固吭、一蹴而就之心试。    第二苗其,要及时对政策进行微调和补充完善陀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姑订跋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赣,又由于此项事业发展快勺薯熬,新情况茹、新问题刷抵、新技术层出不穷钳俱,因此及时应对沃勾些、调整附、完善是必然的邻媳寞。    总而言之俱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道论,迅猛发展正当其时疗。笔者衷心地希望朝野上下筛倦、业界同仁能认真努力工作碘,自信且坚定发展欣登。假以时日坤先坎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流林辈,并以此为契机多簧赤,跻身世界汽车强国之林当。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年募了坏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年略粕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歼。    他认为硼,现阶段惭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惦镜饥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配端,但从长期来讲疮啡萌,新能源汽车技术发展路线要从电动化剩清凰、轻量化藉嗅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彻秃廉、轻量化与制造生态化结合提啦糠、智能化与网联化结合拘。    尤其在电动化方面笔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旧屋盲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骚,就是家用主流A级轿车灌慌,在性能价格比上与燃油车竞争赶。目前全世界都在朝这个方向努力磊圭,如特斯拉Model3呈汲、通用Bolt版崇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哎。”欧阳明高说季惹。    欧阳明高说汰炒嘲,但要满足这个要求爱篱堂,电池必须降低重量遁单墓、体积以及成本阜宛。此外先塘嗅,电池的比能量必须大幅提高溶玖惩,达到300-350瓦时每公斤彻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泌,锂离子电池发明至今只有20年孙澄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁宦浮,2007年第一次在日产聆风上开始使用交弯,可见动力电池的进步非常迅猛伍廷。”欧阳明高说坡颊桔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虐。    但此前烙,主流的观点认为内届级,纯电动车跟其他类型电动汽车相比董顽,从性价比来看兄撅檄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厕翠,但现在随着锂离子电池技术进步当痞,里程提高一倍敬,即在300公里的范围内怜姓塑,仍然在性价比方面有优势奴绦畔。    从技术上来看哥,在单位重量的、单位体积下储存的能量越来越多农,成本越来越低涎未耗,才能体现出电动汽车的水平和技术派兽窝。    一个好消息是便蛾,我国电池成本每年大约能够下降20%渺。据介绍烦,五年前宏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抄委抛,去年平均价格为2.5元左右池,2016年为2.2元领,考虑到大量的电动汽车是大客车茹糖,其电池价格相对会比较高一些探绥皖。    “现在国内开发中的电动轿车腊盼,最低的系统成本在1.3元每瓦时插,单体成本在一块钱左右姐肋。美国通用Bolt电动汽车拴,单体成本为150美元一个千瓦时列苯日。”    如果按照这个标准遍窟匣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剁,但是按照现在2.2元咎骋驳,逐年减少10%到20%闻薯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娶间。    “加上循环再利用做到1元纪湃,也就是说泻搂,一千瓦时电池一千元人民币之内敞市,是可以做到的胖斜携。”欧阳明高称沸。    对于具备性价比幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涟狗,现在一百公里约耗电15度娥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舒,接近10度电一百公里圈。    “要实现这个目标岗胃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗露寡。目前电耗的降低空间还很大奥播。如果能够实现上述目标描拼,一百公里的成本约在一万块钱唱妥签,如果电池能达到300公里就是三万块钱理庆漆,考虑到使用周期内省电和维修省钱阔匙,将具有商业竞争力欢,这是电动化下一步最大的目标秸铅。”欧阳明高说鹤燃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窗娠巫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拆镐泰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长式鸿呻,但仍属于比较粗放的发展模式淖,今年电动汽车发展逐步趋于理性茂恢。总体来看咐,走到今天频宝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官。”欧阳明高说闪沙侈。    事实上恍底乓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骆才拿,由于销量超过全球50%以上拈,在国际上引起了强烈反响羚钦穷,无论是政府还是厂家脯,都感受到了来自中国率先发力的挑战脸限戮。更值得注意的是轮希,2016年如德国大众和日本丰田福酵,纷纷调整技术路线膜廖鹃,加快对纯电驱动的转型开逞。    不过境,纯电驱动的战略目标系酣堂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晴洁。对于混合动力技术来说邢嚏,传统的汽车强国镁狭布、汽车大公司比我国更具优势跺寂,如丰田路线就是先做混合动力胁骏,再做插电混合和燃料电池袒诺。    由于我国率先发展纯电驱动鸽茨缅,带动电池产业的发展达到了世界前列跺塘埃,电池产业规模达到世界第一空睛申,总体水平位列国际前三诉笛娃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平触,我国的动力电池产业链猫饲词,尤其是电池材料厦饭,如正负极材料星鹿,在国际市场上的占有率第一钞隶艇。    “在此基础上括届悸,我们以纯电动力系统(电池墩、电机完冉婪、电控)为基础平台案,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嵌窟。”欧阳明高说潘。    据其介绍眷,目前我国插电式技术发展已经取得进展衰锭史,比亚迪秦任橡滇、唐蚊季、上汽荣威550脯惋胺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力客,无论是发动机方面翔,还是混合动力装置上聘,都取得了突破遂掳。    与此同时凭疚烫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绵是,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射。    “这是一个渐进的发展过程标墙霓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搐俱麓。”欧阳明高说椿偷察,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舜曙荡,有效的回避弱项竞争跋挟潘,有利于我国电动汽车产业的发展李,到2020年之后匿悼号,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤几沛、同步竞争帮勃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微勉鹿:李芳" "  编者按完畦:产品价格区间一下提升了近40万谦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战负息。以安全环保为标签的沃尔沃阜,产品质量是其立足之本涤。无论是国产车型还是进口车型仑,质量都要做的和安全环保一样好暮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楔,安全与健康至关重要凭,但在中国市潮映巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琳建刷,到底该剪哪一根线倍滇?我心里清楚闷边,如果我剪错了虐希藉,我们可能就崩溃了编憾搅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺鸥。在2015年整体经济增速放缓钎莎傻、股市震荡踢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡糖,2016年的车市本不被看好恍守。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声费。1月6日袭艇颂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沥讳,沃尔沃对此解释为刺梗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷,更是提振销量的助推器抢凄蔫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号管。   6月1日榷赦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刑嫡乘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年染,具有十分充足的销售经验码稠健。但用他的话说踏,他来自一个很小的市乘恕,很多因素他都不具备匙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凑眯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状内艇。6月1日入职皇灭擦,用一个月来熟悉公司的现状幌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伐典虾。然而现实终究是骨感的贾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娟狸兄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆级祥。   “做决策就像电影里拆弹的场景赁毋揽,我到底该剪哪一根线呢孙遍,如果我剪错了坡,首先所有的投资会无效攻涩省,其次会影响经销商的士气狙榔筛。”陈立哲对我们坦言诲。   他这样的想法并不让我们意外遂捆滥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惺。在台湾揩,陈立哲要去走访最南端的经销商灯娜裁,早上出发中午就到了荷,但如今这种管理方式已经行不通了来。从前陈立哲的团队只有30人鞭吮,现在变成了350人讥,他说现在同事的名字都记不完供。   “就像牌桌上的一个赌局写韩眯,赌下去有可能是回本的理豁,也有可能就全毁了馈签,所以我每天都在想我到底该怎么做贸。”每天该怎么做么软?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趴亲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的般,才能享受最好的签竿苍。”这句话像是说给陈立哲听的艇。   2005年攻鲸半,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拔,沃尔沃一年只能卖1024辆蹭,一直到2013年5000辆的水平戚,再到如今年均一万辆的表现砍,对于台湾这个小市场来说酸,陈立哲做的足够好豹彭,他对这个市场有着复杂的感情磺形桂。   调任中国市场做销售一把手皆盼绞,陈立哲说这很突然害读,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸡疏逛。对于中国市橙仆汀,他还不熟悉科鳖,做市场工作要对文化辫、变化此洗、趋势有充分的掌握煎,这最重要的三点陈立哲都不具备雀薯,他唯一能做的敛惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需光阑申,相信身边的工作伙伴簿,组成一个高效率的团队钒,去解决各种问题法斯刃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扇,首先做的是内部调整泰。通过不断累积分析过去几年市场的动态俺费,了解在什么时期使用什么样的手段返,反省问题所在廷舍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贸肩。面对三纤黎、四季度各项费用的下滑玻,倾听团队的建议寂般、做出准确的决策表、将优势资源注入到最需要的地方收。最后将宝贵的经验分享给所有人涟瞧,把力量从点扩散到面希糠壳,从四个大区歇,再到全国狗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夹,我只是把预算定、时间等安排在它本身应该发生的场合社头。”陈立哲表示溉疏惠:“我不是在讲官话泼,只是借着这个机会感谢大家农。”陈立哲相信撩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忻烷。   内部调整告一段落脊碳未,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茸丁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韧邻设,一下跳到80-100万扛便棱,面向的客户是完全不一样的扩动。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杉涂礁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稳吕,还怎么介绍产品鳖?这肯定是不行的丸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门急捆,“与高端客户接触丘,销售不能觉得自己比客户矮一截贤贡,与客户要做朋友石嚎堤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巾闪。现在培训课已经开展了实战模拟环节侠,我们在资金有限的情况下做到了更好己。”   全新的管理阶层项到,有限的预算私,面对重重困境访伦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘸淘肋,8-11月均超额完成销售目标车。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缄律,最紧张的时间门。“我有我自己的节奏喂韩玛,我给自己两年的时间光寡痊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争地霉槐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书退胖窃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间概淡熄,经历了两次产品的重大变动敝费睹,但在他眼里这是最引以为傲的呈熬,因为这些变动怖舞暇、变革都是从使用者的角度出发码聚,也就是我们常说的“以人为本倦枢。”   对于沃尔沃来讲妹蛋缆,最擅长的领域是安全鹤,作为三点式安全带的发明者熟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赤微柒。但陈立哲表示斯,以整车品质来讲概摩头,沃尔沃也和ABB并肩仙,例如在底盘研发能力上嫂现票,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔽,全世界目前只有三家在使用坝,另外两家分别是法拉利与保时捷咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睫,陈立哲也谈到蔬观:“沃尔沃其实也做过6缸疆宝撩、8缸发动机煞佩,还有享誉世界的5缸发动机写爽嚼。沃尔沃并不是做不到炊,而是我们可以用更低油耗戎、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫡。这也是全球各国政府的法规要求梅,是大趋势队。陈立哲说“这些信息创窖,只是没有在行销上进行传播罢了涪胚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峡爬拱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坝手欠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘贰,改变了“国产”的概念穗贪从,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代访济旅。陈立哲表态道俺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品里。沃尔沃立志从中国出发镀,以人为本的信念永远不改撼菜鸥,值得消费者验证与了解腑沙芥。”   “沃尔沃就像iphone一样弯娘,它改变了人们的使用习惯斧繁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怖破雌:S90有三个界面同时提供信息糕娃财,分层级的来处理车辆信息习。这一点很重要疙,体现了沃尔沃以人为本的精神希。在设计方面灭概,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料函挪矗。用沃尔沃的品牌精神慌捕笺,再加上瑞典的风格讼谅朝,直接与德系品牌产生差异化伯。如果从地域来看柬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捆。   沃尔沃曾立过两个誓言录:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化来腿贫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皇淮,沃尔沃全额赔偿纲饱固。在陈立哲看来魔烽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垃。   陈立哲对我们讲道骨乌瑰:“在欧美哪,当太太怀孕的时候剑晃看,男人会考虑买沃尔沃偿霉嫩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埂,中国作为沃尔沃最大单一市城杩欧摺,11月共销售9,076辆新车涪蹭贸,同比增长12.8%;1-11月期间屯镰晌,在华累计销量已达80,759辆狈娇便,接近去年全年表现掸。就目前的情况来看黔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高父。   在经历过低谷期的沃尔沃戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铜,这无疑是对陈立哲工作的肯定里,同时也是明年的压力坏即。毕竟“十万辆”这个坎参抵辽,沃尔沃早就有迈过去的能力沧戳吨。   2017年苫疏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恭,届时块,S90 T4困脖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前措穷。对于陈立哲来讲涵蛾,最为重要的是三座版S90浦峨酒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渡窖,是全世界汽车厂商尖文,在中国制造的单价最高的车辆纫颠毫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴,“三座版S90可以达到世界各项指标涵饥,这款产品有能力改变历史蠢。只在中国生产躲唬,以中国为核心的思维捆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挡话。”与此同时棵,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟划护。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程肮床洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额软票感,所贡献的利润更是远超世界平均水平虹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癌钩蜗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吩捆。“知道我坐这个位子的时候错,很多人会紧张甚至惊慌湾宫,他们会很直接的问我罢缚,你行吗鼻?台湾市场那么忻频ā,你行吗鳖糙儡?”陈立哲笑了一下说道标关:“每逢这个时候凉借,我都乐意告诉怀疑我的人起冀,我将在最短的时间内做什么办。”   两年的时间转眼而逝客,陈立哲手中的“牌”越完善共勤,与主流对手正面竞争的胜算便越大酬矢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲班鹃撼,未来还有什么是可以阻挡他的呢栋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁香迟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇庞林。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肝。为了满足消费者需求深椽虹,推出一系列活动迎合消费者喜好抗位。 上汽集团副总裁踢椭酸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筒僚,得益于荣威与名爵的共同发力窗,上汽乘用车共销售27.5万辆醛撂斤,远超去年全年的17万辆雀。取得如此大的成就主要归结于以下几点峰其:新车的不断推出发、以人为本的理念及高性价比炭。    上汽集团副总裁骆扔措、上汽乘用车总经理王晓秋挂盖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淀凯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诵店肖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗退夕。同时雹地俩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盛薯:个性而不小众饶届鲁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粪娶,通过对消费者的沟通与研究嗅峭辟,已推出很多新车型吾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”门措随。王晓秋还指出赴焦漠,名爵现在的路线是个性而不小众拍,这就是上汽集团未来的发展方向梯,上汽集团希望新的产品有个性诧驮,且能让大部分消费者接受焙。    据悉玖巴,自荣威RX5上市以来食,名爵锐腾也迎来了中期改款鳞,同时新车名爵ZS吗晌罗、荣威I6也蓄势待发妻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抄糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时那毫方,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹿。王晓秋指出拨萝屡,新车型针对不同的受众群体抬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吭是。拿具体车型举例返,荣威RX5更偏稳重石,新锐腾则是一款属于年轻人的车徐罕,新锐腾外形活泼毋鲜箱,同时考虑到消费者的需求蓉,我们对内饰也进行了升级碉皆纱,并增加了10-12万的手动版棱,使新产品没有短板呜沸辣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矩吞晤,王晓秋表示嘘盟,“从荣威550开始楞,上汽新产品从设计到销售培催,最后还是根据消费者需求来决定凯叔劫。”    据介绍蹦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡副菠。为了满足消费者需求恋避显,新车不止在性能和价格上做了调整铝及,还推出一系列活动迎合消费者喜好寿。例如耍歼,基于年轻人喜欢足球运动铜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狼播马,也已纳入上汽集团新品类玖疏,预计明年新车65%会配备此技术翁苔揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言难贰轿,“上汽集团一定要明白用户需要什么对磺伪,为什么要买我们的产品鄙宋缉,带着这个问题懈聪,我们才能真正去理解用户煌末,落实用户需求撑堤,使我们的产品极致无短板贾遣,产品自然会大销铅青负。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氨,竞争也日益激烈铺斑凶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢澳。王晓秋介绍污赤梅,名爵的价格基本与同级车持平骸据,但性能更具优势袖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槽梨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示般辨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品说揣巍,就像提到的让渡空间龚饥馁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匠萍,从而应对市场竞争环境特。”    产品有了好的性价比和客户认知度囤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍奢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敦歼隧。名爵经销店到现在也有280家左右态你。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络活土氮,其实道理很简单澈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辨酵,且不断呈现上升趋势玩猫,他们认为自主品牌的春天来了”柯善,王晓秋表示彭。    在被问及上汽集团未来发展方向时斡叮,王晓秋坦言畏肯,“首先团队要把理解客户需求弟层、用心为客户造车变成一种自觉行动潦甜,进而形成一种行为规范拐狼静。其次应时刻保持警惕汕闯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芜。只有这样伪起廊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缺湃彪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿舌桨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布别,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铂。这些修改背后有哪些考量和博弈番密藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爱拈缓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姆捕讹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉棋禽?   答化: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒沉匠。一共收集了9246条建议篓孙可,其中表态性意见7736条漆凑欣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条青聊,占16.3%碱挡缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恋北、网约车驾驶员资质及管理葡秀哗、出租汽车数量调控三个方面独。从数据来看拎官,不少人对“京人京车”表示理解付旧,赞同的达到70%多深攀佬,质疑的只有12%彭。我们根据建议修改了125处藩,不断扩大合规车辆的范围媳,让更多人参与“分享经济”亮粟。    “从北京实际出发杭伍,兼顾多方利益”   问谷昆: 为什么要求“京人京牌”镜弗喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答户: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说任耪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熊珊、交通拥堵抡释、环境问题等“城市病”涸房取。在这个前提下交玻,北京任何一项政策都不能“任性”确,要从北京实际出发娟夹淖,兼顾多方利益访陵星。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冈,地铁最高日客运量超过1200万人次赴,公共电汽车日均客运量1063万人次坟,小汽车每车年行驶里程15000公里配,交通压力与日俱增酗。但在我们的努力下沧景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揣筷。    总体来说持沽,北京坚持公交优先的战略榷嗅境,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佩,对其进行总量控制在所难免哀谱。目前北京市绿色出行(公交窍侩、地铁甩谷沫、自行车冒吗、步行)占到71%接鸿秤,小汽车出行占25%入稿,出租车占4%绍,其中包括比例不高的网约车出行霓图。北京出租车改革的总基调是斡涩访:巡游车改革痕、网约车规范陆畴、融合发展超鼎、错位经营妓、多层次服务恢。我们力争进一步提高绿色出行比例珐,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昂拟客: 政策出台之后藕,预计将有大量不合规车辆面临退出骇岔,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔑舰颈?   答氏潭赶: 政策出台前魔,我们和专家仙矫篱、司机秀攀、乘客檬、网约车平台进行了多次沟通疚耐费,决定设立5个月的过渡期僧撤胎。一是给合规平台娟愧痴、车辆寄、人员办理手续;二是清理不合规车辆络螺、人员等料。    从服务乘客的角度巳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洽苗搜。另外讥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喜,因此提出过渡期的柔性考量桶。过渡期之后赋腾,平台要加强行业自律溯假,我们也要建立打击非法运营的长效机制冯迸,严厉打击非法运营浓、克隆车和价格违法行为蓖款,能够更好服务乘客灭齐、保障安全碗雌矩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罕: 面对新的经济形态兔会抵,如何创新管理手段舒扫靡?   答该坪荚: 出租车发展中没有对立关系鳞。网约车以网络预约廓蓄芹、快捷方便等特点落,满足了一批乘客的出行需求安超蹈。单从评价司机服务质量的机制看茅丢,就值得巡游车学习糙燎:如何与派单挂钩漓村,实时评价票马。但网约车也有局限性躬涧虎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势细久抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的山。你有技术优势扩范雾,他有线下服务优势扔慕粗,为什么不一起干呢势啸?    管理部门也在转变思路雀梳霸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韧七瓶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车褐。通过推动巡游车改革及网约车规范篓搪,构建多样化服务体系青贰绵,提升出租汽车服务质量乖辛昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舌,在京注册用户已达218万人喂芭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摹,提供差别化服务枫剩。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈碎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么典龋?   答遁: 群众出行问题的解决屋,需要放在城市综合交通体系中露霞,多措并举旧、标本兼治少。一方面比,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞪速,需要加快构建安全拧赣、便捷裴隧粉、高效屏、绿色械、经济的现代化综合交通运输体系地凭妇。到2020年乓壬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%困淮酣。    交通设施根本是为人口服务浦漂癌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宠痕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斧哄门,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荒储垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤杰握:李芳" "   杨美虹透露筷贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橇蚊逃,大东工厂扩建项目也投产在即奇,这些举措都将助力当地经济转型升级么恫。    在杨美虹看来避,借助主机厂优势摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卉,配合外交部到德国进行推介半乏前,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园草猜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽,从而推动产业升级嗜硼杀。”杨美虹说教份肮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容答瞳匆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屎酱坊。最新数据显示簇逛,2016年1-11月吹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熬毋呈,同比增长11.2%猴,前11个月的累计销量负洗沸,已经超过了去年全年胸糖鼓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任申脆旅。12月13日腹堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开附。活动期间魄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狗仍钉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镣是、环境和社会贡献等方面取得的成绩完。杨美虹向记者透露凑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堪。    “在‘可持续发展’战略的指导下泼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盆老酪。”杨美虹说认拍嗽。    第一想寺达,实效为先憨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬杰喷,“我们不做虚的纪,我们也不做口号式的醛,我们一定要解决具体的社会问题查鞋臀。”杨美虹直言骗取环,比如BMW儿童交通安全训练营剑白辽,它是为了解决儿童交通安全问题巳。    第二辅搜,长期坚持浑牟。宝马儿童交通安全训练营枪福罗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靖鹊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赎叭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营香鞍,今年是第一年做拜,未来会持续懊立、扎实的往下推进醋型词。    第三舅,全员参与哥牧春。宝马做企业社会责任时肺撇绿,会邀请车主隘、经销商扇眷、投资人以及宝马员工慰,一起参与进来邻秀。比如宝马爱心基金访贿恕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撂痘,提供指导;另外撵橙菱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部会粪,定期组织各种各样的活动丸北溺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辰,将可持续发展贯穿全价值链迸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悍。”杨美虹表示县,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点世,主推工业旅游概念距挽。    据杨美虹介绍恰炔驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锌湍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痕,助力中国制造业迈向高端郝妻桐,并促进东北老工业基地全面振兴劣。    数据显示碌酮胁,截至2015年底垛烙坎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宦,当年纳税额超130亿元人民币脖。同时剑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莫疽,就业岗位较上一年增长了8.6%肋。杨美虹透露雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戚扫,大东工厂扩建项目也投产在即耍怂簿,这些举措都将助力当地经济转型升级藤沫。    另外盗苹,在杨美虹看来膊廉惰,借助主机厂优势蹭冯憨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恼卉,配合外交部到德国进行推介侧钵胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园半。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟弗爽,从而推动产业升级完烯辰。”杨美虹说竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做曹?关键是我们的差距是什么蓝,下一步最大的点就是要提升品质硕趴,当然还要控制成本挎。然后恫叙葛,就是我们的正向研发和平台战略损监砍。最后晚逝,可以大大提高效率倘显,如订货的时间是可以压缩的嚏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日片凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澳泌烙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滥娠。    徐长明说保雄坝,怎么理解工业4.0繁乘?这个概念是德国发明的划,现在在国内比在德国还要热委。最近突,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辜,我理解它的工业4.0的本质搅狼软,就是怎么保持德国制造业的竞争力藉环。在国际上驴,德国面临两个挑战疥单:互联网大数据和云计算菱翟廓。现在电地峦,德国整个国家都在讨论哨贪,怎么能够“不被互联网+”梆,而是“制造业+互联网”斥免,这是他们重点考虑的问题吠憨邢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂卧尖、宝马拿苔、大众琶媒。在德国轰哼哨,汽车的需求是非常个性化的轿浇搽,在这样一个背景下鹤,它要维持竞争力孰假槽,推出了4.0的概念饭,核心就是智能制造厩。他们主要的目标有四个方面湿:提升品质掣、提升生产力酱别卿、提升柔性化干菲、压缩产业缮,总的核心是提升竞争力玻垦书。    徐长明分析郸,本土品牌下一步怎么做肆?关键是我们的差距是什么囱,下一步最大的点就是要提升品质匿哀,当然还要控制成本错搜。具体要怎么做懊酶?也有几点退浮:第一图腥,想办法提质控本烂。提升品质唯护盛,消费者理解有三个梳的:可靠性衅捎、感观品质蔷唱罢、性能挫拧胆。第一个维度呛猴规:可靠性是必须的烷,现在光有第一个维度已经不够了迫害凹,必须要加上第二个维度姑:感观品质翱谋颧,看起来要漂亮掇。在此基础上又发展一步位水陈,就是性能的提升堡喇。最近市场上卖的好的自主品牌习叼捂,大概有12款车顽函,年销量超过10万台凄,这些标杆产品赐,性能上也不错烷吭。因此贿好梳,自主品牌下一步还是要想办法峦魔,把这些提上去边尺,缩小跟合资品牌的差距萌航脾。    这几个方面的提升饲,意味着成本也要提升是稗伪,怎么能够控制成本畅淮?第二方面的话题敢澄,就是我们的正向研发和平台战略胶。之前时送,我们很多品牌都是“逆向研发”涧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骋突,拿过来拆解做测试客辫泛,最后组装起来葱黔委。这个模式下盗,成本可能是略微低的衡刺,但品质录纠、性能有很难保持牛。现在必须要正向研究斥嗅,从消费者需求出发潞,形成一个目标门,对目标做分析岁瑞从,只有正向设计恫,既能提升品质性能性灭市,又能控制成本颊,像长城妊娥成、吉利等等佛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了节噬。    平台战略双殴卵,在更大程度上控制成本患暗。他说耗盼呜,我们的开发酮,现在是一款一款开发的燎捌鞍,零部件的通用性相对比较刑怀硗唷,最近一两年来泛痘饺,已经有两三个企业开始走平台化战略蹦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车强千、SUV和MPV卸。这种情况下礁苏类,零部件的通用性非诚悴ǎ好浩,同样是50万辆的产量杏,对零部件供应商的供应量更大挞吾,就能有效地降低成本勉晚邻。    徐长明强调馅逃全,对于工业4.0的精神本质还是要学的裂恒旧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褥楔啦,它做了那么多的智能机器人顾,智能机器人都是带摄像头的赐汕,在实施过程中的质量随时能够监测离囱掀,然后反映到云端怠,再反馈回来随时可以改进洞堑庭。现在溺,企业员工的工资水平越来越高问迫,汽车厂家很多在加班加点擦,我们要高度自动化随,这些课要补斜道肃,应该有大量的机器人替代人工尼。如果这么做了乘弥,可以大大提高效率胸,如订货的时间是可以压缩的集健。比如芦,国内一家自主品牌琼,从经销商下订单污磨迫,到提供汽车产品最开始是40天钦,后来缩短到30天昧,现在可以压缩到22天寸蓖,跟世界先进水平比还有一些差距勤。这也是德国4.0里的核心内容徐赶森。我们不一定用他们这个办法处宠,但精神实质是要学的缴蚊巾。    他说贰乌懊,柔性化的生产也重要菩瓶纽,但没有前面三个那么重要尽泛鲍。在4.0背景下必倍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晦,而是学它的精神实质秘夺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋仑图:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缝吝谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婪。更为重要的是两泥,放眼全球挡斯纷,驱动这些变化的地方就是中国匠骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡粕。    12月11日竭顿封,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核哑唬虹桥落幕奖胃欣。经过36小时的激烈角逐泼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陋故,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驶弗秆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骚,今后的五到十年酵卧,汽车市场将发生前所未有的变化烤搓。未来捕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锯惜但。可以说慨兴,未来五到十年汽车市场所发生的变化溅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠颇婆。更为重要的是非,放眼全球把栏酥,驱动这些变化的地方就是中国慨牌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刻,作为企业督涤,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养储。在全球扒,捷豹路虎共有2500名管理培训生扣峰梨。过去三年监伙啼,我们在中国也培养了30多位管培生蓄烷壤。此外忻灰冕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家跋免,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捅薄。    在赛后的媒体分享会上叉享怕,两位获奖学生代表分享了各自想法哦篇,及在比赛中的收获埂惧。同时锣廉,睿侨森抱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屠摆。   问蔡吕:捷豹路虎为本次活动提供了导师逛,请问这些导师来自哪里恐购幢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业年盟胯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呐陵快?请学生们简单介绍一下自己的作品辱头士,获胜的原因是什么法?   睿侨森帕喀随: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮吨。一位是捷豹路虎内部导师持冻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇规醋,包括对行业发展的认知矮峦俊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息居筒久、视角和指导厂。这两位导师全程和学生团队合作涧挛,提供专业意见鹅吼,帮助他们取得最好的成绩百每库。   潘孟涛杰烧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姬闭,包括今天的学生獭门敢,将来都有机会进入到我们工程团队嫉客瓜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额身枚,可以来到捷豹路虎学习和发展脐特橇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垢,再加上扎实的专业和技能讣桐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会殊裤。   睿侨森镜犀馅: 作为公司的管理者脯鲸溺,我们非扯模看重实习生呵划眠,我自己也会手把手教给他们工作的经验党氦磷。不管是本科在校生还是毕业生胸,都能给我们带来新鲜的血液填、新鲜的想法焦核却。    同济大学袁旭沏饯:首先床褂蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豌丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潍。    我们都来自同济大学汽车学院湿,团队成员有两个来自汽车工程方向搅、一个汽车营销方向芯田盯、一个汽车设计方向稗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爸副,围绕“以人为本”乡犯既,挑战的是都市环境里的出行压力毛脾头。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及看劳、设计师也有很多共鸣围橡,通过一系列调整腔矩拾,最后有了这样一个以人为本胯港篙、体验为先的方案钡仟仟。我觉得誓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磐恭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踞吴:目前绢阀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睬?   潘孟涛槽牧绷: 我们会对人才数量进行评估和拟定酚新,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闹尼。随着经销商网络的增加省,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犊佬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巍犊,从而满足未来消费者的要求既篇。这些内容息息相关父滑单,并且不仅是着眼于眼下微颈苔,更是放眼未来匠祟俗。比如桅奥,针对刚刚提到的电动汽车战略胎抚,就要确保未来有足够的专业工程师储备掣,因此泞尼,我们时刻准备着默芯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杭甘。   问媚乾俩:在创新领域泥猩,包括未来汽车科技领域姓,捷豹路虎有怎样的系统部署方?   睿侨森匙: 首先眉,作为一个公司性触笺,我们在研发领域有诸多投入酒浑苟,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝惊驼。比如说梨呐撬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队累挤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验房双。    其次林,我们想要通过产品和服务隆,把先进技术带给我们的消费者夸,因此我们的工程团队侩顾取、研发团队必须时刻关注消费者需求哄竞,做到一切产出符合相关性那拜、可实践性原则采。此外橇舰,我们每年投入约350亿人民币啊,用于车辆技术的研发和投产搏绷顾。    我们还于今年7月宣布耐:在未来四年巢稿俊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诞咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筷擦达,并在未来应用到车辆技术当中台。    今年早些时候毖刊慑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撅骂耿,通过应用软件及按需服务的开发与提供辈换,解决消费者在出行中遇到的难题骡睡口。    与此同时箍捅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贫、办公空间羔迹晴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窜雀。   问焕:请具体介绍一下InMotion得冯。对于整个汽车市场的趋势侧岸,比如电动汽车技术嚷秘镣,捷豹路虎是否有着自己的见解滥?   睿侨森裴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沟蠕。我们希望将来可以将它推广到美国艇赤舌、欧洲以及我们非常关注的中国市场郡兼申。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啸,由研发团队进行分析管瘟惋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗜撬,我们也会分享给总部韦。    关于电动汽车技术腿,在洛杉矶车展前夕滦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹋。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势署蒋税。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渤杰臂,确保第一时间响应本土市场的需求涧胶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜕蔡笆,并于2018年正式上市唇,希望大家多多关注恭骏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仇蛇襄:关于未来互联网汽车拴,捷豹路虎有哪些基本的认识鸵臂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涵?   睿侨森扳石矢: 目前腻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一链,它的发展甚至可以打破现有的体懦操、传统的汽车开发逻辑与循环袒妻。    针对这个话题茂翠酮,我有两点和大家分享仟:第一点梨琼浮,未来所有的车辆都将实现互联网化摹结坎,现在能够透露的是零庙爱,接下来我们全新推出的产品泞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侵魂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作免。比如说距晨嗽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孩,使用他们的UI界面和地图阶穗。类似这样的合作豁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羔从帽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经屑闪:李芳" "   汽车网讯 12月15日巩,由中国汽车技术研究中心烁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开是。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崎哗杰,从“市场化发展现状”平监、“应用模式创新”纪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流币娶熔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耽,为产业发展建言献策微高菇、助力提升嘘破儒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婆脐幕: 第一耙,背景播。    去年发布的《中国制造2025》垫,新能源汽车是重大发展领域之一拆看敦,是其他技术应用载体乘钦,而且是先导性产业纹呐。它的进展情况决定了中国制造2025孰帝、强国战略实施的程度旅辅捎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喝橡,从而能够聚焦变革暴太、明晰路径穗鸥、凝聚共识嘉、引导相关资源集聚推广产业创新盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倡蹲跑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唐蔫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灯。总体报告是按照1+7的结构狸簿幂。1是总的怪,7是包括4个车辆整车技术猛动篱,3个分项技术汹。    第二韦,国内外总体技术分析湍磊昂。    近年来堤,从国际汽车产业来说蔽俗萝,低碳化幸概促、信息化抬、智能化是一个总的大趋势踌靶。欧洲拿、美国阔邢秘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略葱禾念,重点企业的产品战略也充分体现了三化仕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔫幕。我国汽车产业特别是近二十年的发展浑配碳,取得的进步大家有目共睹孟扯。首先念,产业规模世界第一藏髓丁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焦麓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吧,包括品牌市场的影响力有目共睹休,特别是新能源汽车版蜂练,包括技术童、市场怯拒攘、新的智能网联汽车技术粹巫谎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘁村袖,智能网联汽车发展是非臣蚊拢好的优势条件尺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪轮,包括动力电池碘尾妓、变速器睡苯。国内自动变速器原先是空白估蚊,近年来无论是CVT歌锣、IT绦釜、DCT都有自主的技术和产品惋,而且应用在逐步扩大看酒池。    虽说取得巨大的进步侧,但与国际先进水平差距明显募按泞:    首先盖捍,发展能力上的差距核。投入强度远远低于国外趴跺散,全产业投入估算1千亿陋把,相当于通用弧、大众凛菠、丰田大集团一个公司的投入屁勤衬。    其次沃盟,研发积累堪。包括流程积累坏、数据积累岛膏令、技术积累睬、标准积累侮碌伦,这些积累偏弱嘶堂彻。    另外鲍玩,从整个产业创新体系上来说痞,差异比较明显的报填,特别是协同方面咐喜。单个企业弱劝溅,整体的协同效果很低袖,意识也比较低淬。在发达国家嚼甩耽,单个企业强班,整个国家的协同体系效率比较高狭。    基础不牢地动山业氪星ァ,我国汽车产业的材料媒墒换、工艺基础跟国外相比也差距明显靖。汽车产业屁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愤拌高,要求有创新的思路和创新的模式救渺盟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谦奇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淌。    第三睹酵,一些关键的里程碑限毯寇。    重点是总目标驹烷绊,总目标是基于很多现有的环境设定的授合,也基于七个路线图进行测算唤。反过来说休咸肃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吝捣,就能够实现保障几个方面总目标的实现宛屠:    1虹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值托菏邯。如果技术路线图能够得到实现昂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锋口淘,之后往下走凛,这对产业来说碌,甚至对国家来说是非常重要的寺人踌。    2日俱亮、希望在2030年左右窘目兢,汽车产业的电动化转型基本完成裤魏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赖。智能网联汽车市场有一定的占有率剑曝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粱。    3典、建立有竞争力的自主创新体系八戈醋。    节能汽车在2020褪寸、2025绕瘁焙、2030三个阶段提出典型的指标岭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返绞咕,5升控幕、4升漠渡、3.2升存庙效。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%良舰,2025年15%旗爱,2030年40%以上倪妇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曝隆宪、自动巡航膘、车道保持应用已经很高猜锌辞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例任宠擅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线系,经过技术路线测算实现总的目标肖芳。从路径识别上来说思纱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沪匡,以能源动力系统优化升级转型作为重点储诧疙,以智能化水平提升作为主线宏涡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑釜唐,全面推进企业产业发展袍创。    第四柿饥,分技术路线图的基本结论梁。    1记床泞、节能汽车唾戏。总体上有很大的共同点秃办,重点在混合动力技术供、内燃机技术妓辑、其他驱动技术宽。混合动力是技能的主流技术霞牵角,当然轻量化也是另外一个狠,但是轻量化有专项的分析戳笑,在这里没有强化储荣鹿。    乘用车总体执行轻量化室杆讽、小型化董、混合动力噶骂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磐存。    混合电力是一个主要的技术骏悍曙,达到5升式彼次,4升境粉、3.2升的目标难,混合动力是主流乓然辩,其他是共性的市,轻量化奶阂饶、摩擦等书挂。    商用车混合动力应用时间稍晚插彤,重要度低于乘用车商体。    2感镀搁、纯电动与插电式混合动力汽车氢籍反。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饰,加强轻量化成为趋势陪陆。轻量化对电动车更加重要韩纺。对于插电式非常重要的瘦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竭撵,驱动骇、点击蔷、控制群、充电筷、混合动力发动机霜秀泵,高效耦合发动器棋桥翠。动力电池本身有专题蓟,在这里没有过分强调骇习。    这两种车提出了总体的发展纲要变,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拾砍芹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勺,甚至可以忽略不计嫡男。    从四个层面梳理了技术需求垒,提出了一些优先的行动项哥,面向纯电和插电间撩焕,国家科技技术支持十五年了淑狸雄,下一步除了电池列为专项之外财,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贰躬。    另外筷,聚焦关键零部件尚岔贸、基础突破和可再生能源衫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帝玻队,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要上。    3囱劝、燃料电池汽车扩浇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阑讨啊。从中国汽车产业来说串,现在重视程度不够店付吉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汰。希望四部委提交国务院进行发布和实施事卸。    在研究过程中烹毕崎,大家对燃料电池认识分歧比较大鸵卯稀,或者没有共识弧荣,这里特意保留一个燃料电池发展目标密,跟发布不一样抨。发布时2020年达到5000辆的保留规模炼,我们是1万;2025年是10万禽,发布时是5万;2030年是百万薄朴缓,发布时是10万缔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜜摔黑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魏秆、耐久性妓墙玲、成本菊汤、氢安全绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的落肮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轰杰玲。当然毯蒂,全技术链的技术攻关需要做虾靡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邵蒜烦。前期小功率燃料电池亲,中期是平衡的燃料电池斡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池马墨,到最后全功率的燃料电池桑。当然伯究,电电混合是最主要的被晴楷,最后电池小容量的技术路线捅成掠,但燃料电池的功率更大一点巢先。在这四个层面进行了技术创新梳理蘑,燃料电池要解决的东西很多疲穷蒂,包括材料恢炽、膜嫩弦碧、电机患督鸵、燃料电池呐刻绿Γ块堆苦、系统技术督涕庞、整车技术峦。燃料电池也是下一步国家科技驰瓤、资金支持的重点翘破朴。    4变、智能网联汽车百身北,这是新兴的技术发展趋势塘盆。其重要性与新能源汽车同等重要配陵,有部分专家认为更重要瓜紊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廓伍,技术和应用的优势勾恃缺,也是机遇套。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戚,涉及到国家信息管理峰贰棺。对核心自主提出了很明确的要求令率,即两横三纵谁糯。    车辆技术上更多的是决策哀耐、执行残。信息技术隘,信息安全肖,地图技术也是非常重要的湘柔。两纵豌,一个是车载的患诬劫,一个是基础设施谴。智能网联一定是循序的煌惕党,智能网联技术最容易得到大规模的应用闭萝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漆私隆。这两个路径总体上循序得到应用仁逞掀,从商务车来说漏斧,更容易形成怠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窝讨涉。    从四个层面聚焦一些技术需求悼。跟燃料电池一样荚莲,需要解决的问题更多一点伙。从感知决策执行的坑桐曙,特别在决策阶段颗嘘,差距是比较大的略豁谜,感知当然也有差距熬痹蚂。在信息层面鞭挖,大数据荤薄衡、云平台哄氰,相对来说中国有比较好的基础和优势烤。    作为一个前提曹俯,对标准法规先决性霜凸通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动八句,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涡坏。制造技术不细介绍了冈瀑颓,还是聚焦在新材料的运用拜联舌,以及新技术对制造技术带来的变化嗜陇承,聚焦方面进行了说明酗。    动力电池疟,分三个目标谋,目标上有比较大的讨论和争议滦圃酶,比如说新阶段提出了350膜讽、400茂盒木、500的质量要求蜕,争议非常大紊,重点几个层面渺酥:    优化现有的代表电池技术梨斤,提升技术水平练,特别耐久性午耪藤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弊。国外的装备很难形成有竞争力的差别怂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呻立兢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淖。现有应用以企业为主体来做罢剁。当然汇卢挞,也会关注动力电池的回收利用技术急客烫。    最后你,轻量化筹。简单来说肛簇航,前期聚焦材料技术扰达司、设备技术软、制造技术袒髓坪、回收技术呈料翰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胃垄,比如说传统的四大工艺的变化匹料且。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻然船:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挥须、供应链清、资金攀苹般、汽车等方面的诸多质疑突藉。期间,明确表示不会放弃造车仙荆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的林烹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融穷嫌、互联网及云让乒椒、内容柒、体育,还有三个端口类的,手机捆、电视鞭剧星、汽车社。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宿雾赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袖耻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匠钱锨。    乐视的电视做的确实是非常不容易侥巴卞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祈级能。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诽哄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元父姆史。总归累计亏损36.33亿元梯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倍辅苇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泥里丝。第一部分就是投资人的钱罕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颓师。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现催。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斥梗锯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钾霜眯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿册时、体育43亿良蹬奈、手机50亿,房地产64亿晨呢、内容108亿挨榷挽、互联网金融151个亿蒋叛碱、电视187个亿穷帽舜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金来形。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂问敬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的席伟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹲豢村。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肆触献。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的井揭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楷劝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准投颂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晚揩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桅朴票。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猜扣朔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碴醒。很可惜,你们蒙眼狂奔寐红。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腺炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫辨练:李芳" "   12月10日嘛抒南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沏:一条是政府主导锈烯堑、政府补贴的方式铣建甘,这是当前的主流片快写。一条是消费导向桔,依托市场的内生成长道路侧粳赂。”他表示蟹九罕,(电动车产业)进入者中赁投,大多数最终可能会被淘汰供,但是不能不给他们机会售新。国家已经开始放宽市场准入阂漠,此时咖,应该在两个方面把握好政策徒:1闺丧、应当欢迎新的进入者夯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匠恰芯,让投资者自主决策逢诉,自担风险架碎订。2洁精、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钉,严格市场监管湘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚券,目的是建立好的产业生态强。电动车产业化剩哇,最终必须依托市场来完成抡看,因此裂挖肖,政府的政策必须产生长期预期具涣。推进政策应当借力市潮古质ā,发掘市场的潜力斑薪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刃。政府政策不干预技术路线矮梁修,政策的实施不是导向对政策的依赖玖,而是政府作用的适时发挥敦浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻沙佰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溃,戴姆勒有望在今年成为全球最大咸琅珊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飘溉,这一目标比原计划提前四年实现耽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睹:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙汕,比预期时间(2020年)提前四年茬猴费。”   据悉按撂场,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阶,当时受到与会者的哄笑炼傻挫。然而轨扭拆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迸甸,领先劲敌奥迪和宝马娘掣。(实习编译敞:刘欢 审稿襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铝泡巷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煤送灌:韩大为 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权率肚毫,严禁转载仙港,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舱妻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚀。在提及新品牌“WEY”时试徊枯,魏建军表示惮兄宋,“将夺取丰田和德国大众的用户”零。   记者侗:为什么把自己的姓氏作为品牌坎氨陈?   魏建军却:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑰光炽。我对WEY很有自信景,就使用了自己的姓楷括。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌违帝,但在中国汽车行业我是第一个胶焕。   WEY之所以采用英语儡,是为了要瞄准成为全球品牌伴爱搞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醚。   记者瞎:对于竞争对手有什么设想狭忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军段:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷洗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辞伎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牵拳息,在此基础上还要实现15-20万元的定价涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麓届扁。在性价比上WEY更具有优势盼蛔虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叮:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载害愁舞,违者将被追究法律责任到捻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尘,新能源汽车的发展也不会受阻缸徘。   根据工信部核准的数据蔑蒜杭,今年前三季度奢抛,整个新能源车销售16万台署怀,同比增长83%抖辣。其中淋楔,新能源客车已经占有40%以上的比例碴瑰,达到了近半的水平雹挺楼,发展前景面临压力鞋呵藤,但乘用车只有0.1%臀。“我们涨十倍是1%绕挞吩,涨100倍是10%绞,新能源车发展有巨大的前景和空间式够券,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔑,全国乘联会秘书长崔东树说谢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贝。根据国家制定的产业政策要求唐,到2020年扛,乘用车百公里油耗要降到5升沁,这意味着五年内降38%的油耗路累婪。“基本上谁也实现不了刹,只能靠新能源车来推动蚂。而这种新能源车投穆,插电混动可以降80%司,纯电的可以降100%的油耗赦甩,这种情况下只能发展新能源车叙畔,这样新能源车乘用化察幢尼,为什么我们一直定义为为生存而干修挨,你不干就要挨打缕。”崔东树说摄。   另一方面猜淌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展井玖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要得煞说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挺,因此定价弹性很大携扰沪。”中金公司的研究员李璇说撕杀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平递七,为消费者提供很多选择羚画汹。随着技术进步和更多电动车型的开发赤吞,新能源车的成本会不断下降目午锻,比如洪称亥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奉隶涎。“中国的纯电动车型出来以后磕信搬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蟹戌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后量考,发现基本上17般誓、18年以后的新能源车胁偶,达到8年10万公里以上械滦,整个成本是比传统燃油车是要少的遁焦篱,甚至是少了20%到30%狄颗。”   电池是电动汽车发展的核心潦程,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本败。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斡,电池成本还有很大的下降空间掂钵。目前短肌瓣,整个电池的产能供应相对过剩傲,国内电池企业达100多家芳祭违。据统计狄炊,目前整个电池的价格大概在2块多左右策。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勤咎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涂。因此羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隶赋,这样才能达到标准撅涎沸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁钩诞:李芳" "   我们不认为绝对的销量丧拾味,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咸愧。衡量一个品牌成功还有其他的因素顾避,比如利润率锣阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姑。除此之外春虐凸,品牌力膜疯陇、品牌的知名度瞳、美誉度啪、影响力秀拷公,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯苇。宝马在创新精神上是首屈一指的皖桨实,因为汽车行业正经历巨变滔,在电动出行孩誓、智能互联附碑始、无人驾驶等一系列发展方向上幢驴垂,宝马都打下了比较好的基础粮溉。    临近年底阂信舱,伴着层出不穷的新闻事件倘分,高档车市场竞争愈发激烈杠,作为全球领先的品牌——宝马漠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禄。近日帛琶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽撕,听到他开诚布公靶返、推心置腹的看法副砂郡。   问遍乱舱:根据最新的销量数据点,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隶狠伙。那么蔷篮措,您怎么看销量恰、利润殴、与经销商合作伙伴的关系釜伴拆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智那: 每个竞争对手的情况不太一样宿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虚,所谓的增幅我们一般都讲同比隧,是跟去年的基础关系俄炭柔。几个因素加一块儿芜苔,我们不认为绝对的销量盎嘶喀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素路筋吵。对于宝马而言疾,今年前十个月雌韦少,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摹,同比增幅10.2%炊爸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孝,同比增幅接近11%善锰。我们对这个数据还是非常满意的烦奈,这也达到甚至超过了我们内部的目标台嘿涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅佳袜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹄,比如利润率课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昏邯景。除此之外烂,品牌力钵、品牌的知名度领宽、美誉度蛙沸熟、影响力袄卧,也是决定品牌可持续发展的重要因素馆膏乡。宝马在创新精神上是首屈一指的板蒋锌,因为汽车行业正经历巨变鹿,在电动出行跺、智能互联钢教揉、无人驾驶等一系列发展方向上侧邵,我觉得宝马都打下了比较好的基础汾伦喜。总体来讲期,我们并不惧怕任何竞争鼓锈,我们也欢迎竞争惠坪衔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哺杰阔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虚。   问膝:最近米识,关于奥迪的新闻比较火身。   刘智夏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胃倘钨。对于宝马品牌来讲投悲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硷,双方的关系也非成炒园矗好惟哦。所以炮侧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕滤,一个是宝马(中国)撅讣,一个是华晨宝马苹撕疤,但是我们有一个整体式的营销团队叉,有统一的零售网络便觅,我们在总部有一个统一的管理团队舷骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毯撤。至于竞争对手我不是特别方便评价赊,不过至少释放了一个很好的信号长,豪华车市场的前景依然很好腐搂眷。    问丘瞥久:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展不绣?    刘智啡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碱睦。因为从经济的基本面来讲炉厕违,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定继曝、持续的发展态势嘶镐。之前以出口切党恰、基础设施建投资的经济拉动方式沸桑肯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僳骸魏。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶火,其中也包括对豪华车的需求犀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镭饶掇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秦冉,这几个因素相加辅抄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼。今年炊,豪华车的“盘子”接近200万辆刑,未来可能每年的增幅不会特别大撕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呕。所以桑精肩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入划,力争在市场表现上优于竞争对手镶悍。   问世默:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菩构诬,这一岗位和以前相比有哪些挑战芥羞屉?   刘智萌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垒,因为我在宝马的八处蒂、九年时间酬渭苯,换的工作岗位也挺多的疆。换了新的工作以来誓福,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担巫,比如负责国产车的销售匣广袒,可能是比较短平快的啦喇,看的是一停惟守、两年之内的事情没端。在宝马中国总裁这个位置上瞥茂,除了目前公司各个业务板块的运营黄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橡病。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黔,像无人驾驶诲庐、智能互联录、电动车社独,包括数字化营销枷、品牌年轻化等等一系列的东西朝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队但,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁胸,力争在中国市场上打下一个非彻瘸及撸好的基础刨。我相信魂竿视,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候结,宝马会拥有非常强大的竞争优势欺。(中国经济网 记者俊场离:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评怖钙:李芳" "   原标题缅始手:王永清呛肆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峨仇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迷。别克品牌今年销量已经突破100万辆篡达,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丝蜡剑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名计染够。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熔缮。数据显示即存,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膳,同比上年的446764辆下跌28.64%的。上个月雷即,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菇狸习。    因此澎,在车展期间接受记者采访时递,王永清表示峦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硼江号。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垢脸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虽,但全年销量依然会同比下降20%左右臂逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛾朴氰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快每土,可能在布局上稍微有点滞后婆。现在对于雪佛兰来说虑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卜。    事实上谦烷顷,雪佛兰已经开始了提速布局雌冯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薪酿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台净寡。王永清表示谭狗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌督潮琴,2016至2020年投放超过20款新车哗孤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闲,30%为SUV车型奴娃烘,并将加速引入包括1.0T话胁匙、2.0T衅胳枪、8AT坡却、9AT勺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技告摧颊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彪侥,未来SUV将成为主推车型豪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噶府,轴距2725mm莽墓教,将与全球同步进入中国市场济搁忌。同样坷捆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偿萌哩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场观会适。    值得一提的是乖喉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奇歇,拓宽产品线吼问灯。RS车型将采用包括侧包围燃诵乓、运动尾翼叭锭、双排气管描、降低化运动悬架冲羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件类某,并加载多项ESS智能安全科技腔。    在品牌营销上泵侠癌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼光、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻嫉叛。另外遂枚乾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沃晾秒,演绎雪佛兰“热爱味,梦想署连,行动闯甸,分享”的精神燃惜。    “今后新车的利润越来越欣帷,主要利润来源于衍生服务沮还潞、二手车置换等吻拒。相信雪佛兰将它的结构调好后孔,未来两年将会真正出成果侨诲。”施弘说仁池钒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冯抠礁,上汽通用的新能源战略也将全面提速播。车展当天呸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剔钩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闷粱斧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狈澈婚,发动机的最大功率为73千瓦悍,其中电动机负责驱动酶匡,汽油机负责发电叹习杉,它的综合百公里油耗是0.9L同麻痪。从上汽通用发布的节奏看哥脱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案适篓太,王永清说剔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脱,产品还要丰富笛沤哩,才能满足这个法规的要求涸首。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔚顺扣,到2020年之后比例更高落沪抛。王永清表示浪瞪:“估计到2022年泊肖,我们的电池技术会有很大突破拎,能量密度大幅度提升陌棠,成本是大幅度下降视。这对纯电动的新能源车发展是好消息戮砰材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截悸娘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酵、豪华”品牌——WEY克幂,W01权、W02两款全新SUV首发亮相辟,售价区间将在15-20万元缺。对于新品牌的未来发展规划栖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示体:“WEY品牌明年将有3款车上市骂,到2018年还将推出2款左右的产品陌,以支撑起全新的销售网络体系铣疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窍魏忍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍详,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市画,8月份推出第二款SUV W02半筒洁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辅尽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寡骇背。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时版,魏建军详细介绍到坦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趴攘,配置上拥有最先进的安全技术屠深、智能技术蒲,也更加精致提。此外在性能上两者也有很大差异案,例如在NVH方面退,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盒方难,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刨芬杏。   在经销渠道方面会旅惧,魏建军介绍说函链:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烤丝,没有想过招募新经销商妇诡特,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虹氮磐。”   对于新品牌的未来发展泌,魏建军信心十足霉,他表示扛:“我从没想过这个品牌会失败纯斑,只有退路封死才能做好这件事坏佩,自主企业只有没有后路才能把事情做好旱。”此外畅克苛,魏建军坦言赊戒副,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法败泡局,因为新品牌叫什么并不重要魔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜抄梳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦,将方向转到共享经济惩既龚、互联网触涵、自动驾驶方面新的技术钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冯喀、生动的演讲爆释瓦,就城市交通钳餐、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺兼。    徐大全说仇五,博世始终认为都青,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陀。    徐大全谈到骏鸽灵,作为在汽车领域的老牌企业弯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彤任、多样化的发展态势和需求沛,博世已经有了自己的思考和方向缆。    他说离楔,如今侧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷庭,将方向转到共享经济号、互联网蔡、自动驾驶方面新的技术愧旦迫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗慑琳,面对新一轮汽车技术的变革懒,无论是传统汽车氨浑、零部件企业辖玫,还是互联网秘隋、科技企业淘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局充疯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谰:互联化剐、自动化和安全化绣泼。我们预计渭设,到2021年恼铝,汽车将成为第三大互联移动实体局,同时扮演人类的第三大生活空间祷搭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喜,来充分发挥互联驾驶的各种优势烧。    谈及自动化领域脖梯仓,徐大全判断磐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篱隶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渐璃,通过持续创新驾驶员辅助系统吵夕,从辅助驾驶涛、部分自动蕾使赁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咯新落,分阶段朝“零事故”愿景迈进坚。目前膛惹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卑斗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用连,到2020年左右碳阂,自动泊车功能将进行试点项目测试髓梦。    说到自动泊车钒挟,徐大全特别谈到停车难的问题芦。他说荡,停车难是在城市生活中的一大困扰般。今年迁储凛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳概,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奇澈。在八项智能泊车功能里捷,“手机查询停车场位置并导航”筷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能井。其实肮棋,在大型商场里盗蒜篇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了使几,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烁。根据一项市场调研显示潞居,2015年祭藐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毛孙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朴秸韶,在深入巩固原本的互联化堤笛、自动化和安全化“三化”战略基础上划博,博世今年也把两轮交通聪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芯挽轨。    他介绍洛薪肌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侠分,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渡醇。未来十年东,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陶前,来提升物流生态系统的整体效率和安全性放报醛。    在两轮交通方面泛,博世提供两轮驱动煌、安全等各方面的解决方案统簿定,涉及两轮电动车惟炮、摩托车复梗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杰迫。    最后领魏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昧,满足这些变化的需求磋膛姬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”签囤,“双积分”法规就讽嫁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孺亥佛,连日来萍昂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赫锚,让观望中的车企备受煎熬处拼吝。针对业内关注的焦点问题替,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烙连梅:不久前窜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喇,如何理解这两套方案察偏护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烽砰拍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剂膏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烤,但又有独立性凭盖,各自的核心目标有所不同氨稀汞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量净侈涤,进而确保国家能源安全禾娩赡。由于中国的石油对外依存度已超过60%北冷凭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钢滤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展返景,进而实现国家节能减排的长期目标歌霓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诧尝,但现阶段并不能彼此替代烫。对于CAFC而言溺李兔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毫损纶,其中当然也包含新能源汽车扑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠未。但不同的企业由于自身能力恐匿、技术储备和对未来技术趋势判断不同角谷年,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求份遣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乱,而以后补贴将逐步退坡筛,企业更担心成本无法负担稿簧。因此仅有CAFC法规箔惊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况附痉醇,所以有必要出台NEV积分新卑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流处檀绘。同时瓮隙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼻落奇,从而有利于新能源汽车早日取得突破膘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舍捶砷,其目标应是降低汽车及相关产业乔叭、乃至整个国家的碳排放瞪交菩,和降低能源消耗诉求不同嫉堡。作为碳排放第一大国靛尺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值春腑掸,后续国际压力还将不断增大卫。因此趁拨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膏哪,从大方向上讲是正确的董四疗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菠旱,这和NEV积分没有本质区别烈梯焦,也无法确保总体低碳目标的实现颓剐确。实际上妒,跨行业旗圈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湃。以电动汽车为例溺绿,其在使用阶段确实是零排放行,但与欧美不同泞忌配,中国的电能以高碳电为主惜讨轿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酚。也就是说疏陡,在使用高碳电的情况下涎撵橇,电动车全生命周期的碳排放并不低餐。这正是碳配额管理应该解决的问题蔷碗滦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仁菠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦玖僚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业破豢蜕。实际上薄,将新能源汽车确定为国家战略拾皮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尘擎郴,生产更多的低碳电彩耗莽,否则减碳的国际承诺将难以兑现痹伸诺。    另外嘉斑竟,对于汽车行业绞挥烙,无论是CAFC腿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惧阑诽,但都应该由一个部门来统筹策划拴苟闷,系统思考孝遂藐,拿出科学编赎盲、系统季、具体非吧、有效的管理办法来推动实施垂界,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踞。    ■积分交易细则需加快制定悔链、尽早出台    《中国汽车报》饯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定髓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趟铆射,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姑倡?    赵福全藤:确定合理的积分价格颈苛,涉及到技术赌辜感、成本和市场接受度辈砍,需要综合测算和动态调整陀。我认为基本原则是郸就,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力事陷湾,让没做新能源汽车的企业有经济压力恫。如果NEV积分是“白菜价”肖巍,大家直接买就可以畅掳,谁还会愿意在新能源汽车上投入玻?    因此本离,NEV积分的定价应足够高岔府巳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狮画,通过自己的新能源产品获取积分孪赋,满足法规要求链卵黑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理么、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怀崎,能够通过购买积分先生存下去颅慈,争取时间把自己的新能源产品做起来骆乓。    《中国汽车报》挞欣叹:除了积分价格之外强,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庇屏嗡,目前处于“空档”状态汰崔,怎么看待这个问题币恐溶?    赵福全抚慧阿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力停躬创。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淋莱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睛氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠史。同时踏徊龚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懒蔽常。对于汽车企业来说窗疤县,3年仅仅是一轮产品开发的周期闺,政府作为“游戏规则”的制定者拷,应尽快给企业一个明确的目标瞪食傲,否则企业将无所适从貌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篙:“双积分”中提出了2018年起疽桥,8%抢、10%鲜奋、12%的NEV积分比例翅墟,而经权威机构按照法规要求测算拿杜瞎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纽徐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难实狭?    赵福全洗恒:在这个问题上塑哩,我并不持悲观看法帆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难似渤,因为还有很多企业尚未完全发力蒜墓仆。按照国家的发展预期慌氦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘁,如果每辆车以最低积分2分计算哗,整体积分比例就达到了14%法倒疯,如果是分值更高的产品盲节,达到18%的积分比例都有可能司胖。关键是要努力实现7%销量占比目标纠城睡,而这也正是NEV积分的目的所在舅。    不过另一个问题引人担忧陌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茧崎赏,同时在CAFC核算中也有优惠来哇筏:一方面油耗直接按零计算诬,另一方面核算数量加倍笑貌耸,从2016到2020年分别是5倍拧懈边、3倍凹肖、2倍烽挎。此外柒誓楷,按照单项抵偿原则倍匈拆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霉锰犁,还可用于抵消CAFC负积分蓟。我们经过测算发现纽,CAFC中的这种双重优惠渤,对新能源汽车的“照顾”过多了儒掸盛,不利于促进其他节能技术发展屏猾庐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骑截独,CAFC的达标难度就会随之大大降低茸麻。实际上慧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琉抵,两者不可偏废校。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展躲,但如果CAFC目标落空焦篱,国家能源安全受到威胁缅猴肛,汽车产业的可持续发展仍无从保障洁蹄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消码,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿受露膏,这不仅能确保CAFC目标的达成穆,也会提升NEV积分的价值儡,避免NEV交易落空橙归。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粹柯罕,而没有将电耗的概念纳入其中两,这样的算法是否科学汤?    赵福全般:NEV积分分值以续驶里程为依据殴位,这与推广新能源汽车的初衷相违背烦,也不利于鼓励技术进步搁惶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慕举窟。推广新能源汽车是为了节能减排掳,因此不仅传统汽车凯庇下,新能源汽车也同样应该抑大扬小抽、抑重扬轻儡群。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”繁敬,而不是搭载电池越多越好殊徘蜗,因为大量电池搭载在汽车上移动剃汞,这本身就会使能耗增加呢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烽光,也意味着大量增加电池生产的排放唉。    政府应鼓励企业开发低成本忻唤发、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隙裸逻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皋府。也就是说受,政策制定一定要“勿忘初心”督芹。建议NEV引入单位电耗韭豢,即吨百公里电耗的概念菏练不,作为积分分值的依据涛。同时录抬,对于小型车电耗适当放宽侩投,而对大型车提出更高要求独,以鼓励新能源汽车小型化功顾,进一步提升节能减排效果獭饲慌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剁病:在“双积分”中唬摊,没有将新能源商用车列入管理范围鬼抨莎,这样做合理吗阜肉?    赵福全呢森:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比婺ǎ可持续发展的问题侗较。2015年环苗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗓师嵌,获得国家补贴的比例比这个数字还高茬韶。而此次NEV出台却未涉及商用车卷,这是不合理的力,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硼瀑,也会让乘用车企业感到不公平唐垄秸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求步。我建议勉陪,应该单独给商用车设立NEV比例要求晴拘,可以不与CAFC积分抵偿困,但企业之间可以交易促。因为如果没有NEV的强制要求蛊,在补贴退坡后肥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍领秀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水污。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示美哦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家反据炮,盲目投资之后官袒,多数公司要垮下来讳丸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚎敢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎释陋里。    以蔚来汽车为例表,去年8月还只有100多名员工肆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墟瞎。据中国汽车工业协会最新统计刹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彪视携,销售4.4万辆鼻厘,同比分别增长25.7%和43.8%恫荤鼓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆些,销售28.9万辆唤狼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冠损壬。蔚来礁痉孺、威马剖台、前途痴共吾、小鹏等已是新能源造车领域的热词竭花,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入染肝肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扰复,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俏标,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杯部戎。至此倪坑,奇瑞新能源成为继北汽新能源睛抖、长江汽车山屁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孔关四,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家间长。    “新能源车企的风险时,其实很大剐沽艘。”王秉刚说抱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力森郸项,对风险有足够的分析文,有可能投了很多钱翻,最后做不成酮禾,带来不必要的损失偏辞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纯,简单地投资建厂庭釜滇、增强制造能力兰祟掣,未来堪忧洛涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 浚存携,现在可以用的技术一年后就不行了桥猴翁。如果没有研发能力就做不过人家晦。“一下十几个亿扎进去坤,有可能最后做不成度械,我还是提醒新进者要谨慎一点绥祟。”王秉刚说笔帕甸。    事实上炊吭,目前国内的新能源电池生产厂太多了玩琅揽,但规模都不大涪。而且动力电池总的规模也在扩张中稻箩田,尤其质量好的不多毫驮杜,“据我了解蔫憋锨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抚改。”因此淮韭逞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺我。   谈不上“红海”氛热刀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暖软上,但道路曲折棋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萝,造车得有钱休、有人才栏率睹、有时间斥。“钱我们还行簿乳碑,人也不错毯揩咀,就是时间太紧拐,毕竟搞汽车三年算很快套荆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哎。”万锐坦言挽层辞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的即。    不过涧弯帝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哭疾诗,万锐并不认同闷坊芥。在他看来董,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谅,因为大家都还没“下海”佩仟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赣示鞘,大家还在忙于造车卉旅霉,搏杀还没开始蔷扫础。    “这是好事安贫弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滩踢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼另德,目前中国传统整车企业有150多家伺,新能源车企至少有30多家烙贸悍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镁俗。    至于是不是过剩末,梁伟表示这还是要市场来判断岸四扦。在梁伟看来雹搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态菱憋狮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长未社,除非汽车消费大幅好转迹镁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茂虑。    但另一方面豢袜蕾,根据预测猴臣,未来5~10年琶,中国的新能源汽车将保持两位数增长坤敢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胳许久,到2020年时产能达200万辆融鹊怕、累计产销量超过500万辆恭猴啼。梁伟认为滑,从年产几十万辆到200万辆的目标篡缚,新能源车汽车肯定还要快速发展擞饲。目前的新能源车市场还完全没有定型图,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功号餐伐,“很多人此前担心特斯拉会破产抱,但Model S和Model X推出后效果不错涡静粹,用户接受攀颓口。经过多轮产品积淀愧紊湾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淮,特别是成本下降得较明显诗钵本。特斯拉可以闯出来矫恍卉,中国企业也有机会钩、有成本优势筷。”梁伟说幻。    对于最近贾跃亭的乐视妓扣钠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象申釜,梁伟指出拓虏奶,除了技术修,汽车行业还是一个资金密集弦、劳动密集的行业绢惶钦。如果要进入层郎,需要企业在未来几年有大量投入佃,以格力电器(000651.SZ)为例坡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缉。    梁伟表示府钙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炭络挝,毕竟快速把产品推出来翁聘阂,现金压力会非常大蒋。另外刑么雌,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯辞馅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踞岁,这是一个很长的学习过程脐遣刀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥箩桅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敢,也是第十七个中国记者节匹劳。2000年能吝腺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迟儒效,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绒钱。此后记者节像护士节苗、教师节一样雇擒,是我国仅有的3个行业性节日之一藤钱祭。   值此之际氰捌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吴牢蔚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镭帕晴。      坚守还是离开编?   根据《新媒体蓝皮书》里披露保:去年网络广告总量2096亿元氛赂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘦凡。报纸下跌超过35%孝室,杂志下跌近20%投。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恼,单项将全面超越传统广告淳郝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者签邦但,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氰,也仍能保持着不俗的销量觅壤。    “没有路可以让我选择筐栏岛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值两惋。”陈总对此直言到拐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚癸犁夹,但发行量保持一直不减可挡。诚然蛊冷,这离不开报社给予的支持怜彭裳。但从自身发展来讲拉诉险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迸倘窃。究其原因居口沽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卿。   汽车也好噬杆,新闻也罢删。毋庸置疑愤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题樊。   纵观整个汽车行业的发展趋势绩兰隋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惹炒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熊签,但不可否认的是翱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晚举女。    除去对报纸推婪、杂志履崩枫、广播龄、电视醒窃、音像等载体样样能玩得起来母堆,还需操弄3G荣、4G等流媒体技术苛敌。我们不知道下一站会到哪里聘希。   面对媒体融合大潮示并,陈总胸有成竹的坦言挪肝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜂恨,家用汽车转企改制之后继续深化改革惦。由媒体到传播机构侩,由杂志到全媒体平台洁,历经两次创业朴攘,家用汽车探求新的发展方向轨藏,抓住变革时代的发展机遇际,赢得了全新的利益增长点咀骨。不再只是单纯的纸质杂志棺,视频底、自媒体等做出了不错的效果构。   其次靠丧斜,就是在自己的企业定位方面挨,中国医护工作者汽车消费调查赂、中国城市教师汽车消费调查是以医生寄极、护士酪冷、教师等特定的人群为对象做的系列调查泪式。这些调查一做就是3年燎双,走遍全国大中小城市红,做出最真实的数据仙。 ?   “网红”营销时代   今年以来床,网红主播频繁出现在各类活动现趁拦伞,手机发布会畏仁贸、车展匹粮霸、房产开盘哩皇施、比赛等一场不落两毛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铅。”   日前惶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腹事,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军授膘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烁。   对此事件射,亦不乏业内人士称辽勒掇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薯靡艘,呈高开低走的态势亲焚筐。   陈梓萱表示挽磨:“在现阶段的传播环境下篓疗,媒体记者朝网红转型邯侵鸡,把读者转为粘合度极高的粉丝辣愧围,增强彼此互动紊晚骚、沟通雀,无论对于报社还是记者个人汕襄,都是一件好事校何腥。”   “把流失的用户拉回来挖伯睛,用互联网瞪靖、新媒体的方式钉,我们正在努力尝试驹,但具体执行效果如何锭揭,尚无法判断还森。”全媒体时代瓦,我们永远在路上擅捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:张瑞丽 版权作品卢纹虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮台,严禁转载阂,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  原标题扛撮:广汽传祺肖勇孝懈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悸饶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喇。在本次活动上尾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晶杠。广汽乘用车副总经理肖勇表示令:“时尚是一种潮流盘剿救,其实就是顾客需求首儡阀,引起客户共鸣绍该瞎,汽车也需要时尚认垄,所以GS8出现在了这里颅。同时传褀GS8我们就是承担梦想麓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖铜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘锇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碗彼,中国品牌基本上没有一席之地苦伍叮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绘澳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狼揪琶。   对此副镣,肖勇表示啸舶:“传褀GS8我们就是承担梦想杆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际歇斗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冷,所以在豪华汽车上太汤蚊,我们率先实现突破秤价倪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揪观,我们就是要跟汉兰达幂吉、福特锐界形成三足鼎立俏,甚至未来超越这两个品牌椽,这就是我们的目标茎敝心。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欧矢泻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疥唯廖,创造单月销量的历史新高乱遣憾,爆款车型占3.4万辆幻隘,但受制于产能安排的影响祁潜挞,造成其他车型总的销量并不是很高遂般。面对这些问题叹苯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虑虐瓮。   肖勇表示省哨番:“明年我们的产能爽厢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹬谰,产能将得到释放良略。我们在满足GS4的同时练,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俊交,最起码销售五千辆以上隘,剩下我们会再分配个其他车型常妥路。”   同时为了加速品牌向上昏师,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甘食耿。同时肖勇说道纫抵儡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奉顺,在明年全部投产伦,所以明年最大的问题还是产能杏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抒莲稗,我就是聚焦我的明星车型取汹柬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  还有不到一个月吕妻,东风标致4008就要上市了破衬。它的颜值热廓、科技装配足够有吸引力劳,那么随着锁定竞争对手匡琼陀、谍价姓错溺、销量预期等关键信息逐步浮出水面奠凹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坍悼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵牧温。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伯脚呵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皆权胖。比这番景象更热闹的距,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会变苟。   说到品铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致水,让媒体品到了极致粪弯。在工作人员的讲解下杰揉骗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伸倒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴携,无不让到场的记者淌冯岛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妹鬼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祟啤、品味场拓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箔脐,东风标致在今年推出3008凭麓、4008后诡安,也将在明年陆续推出3008S鞘、及另一款7座SUV睬。据中汽协最新数据显示修,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浩,同比增长45.91%泵。那么汕穿碗,在众多SUV产品中殿拷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橙馆?东风标致总经理李海港对记者表示鲸骡馈:“我认为要总结一个词就是‘品’字柬,东风标致的SUV一定是最有品的吹仍筒,这个品是指品质绘、品味钨骸蛋,今天的4008就足以支撑这两个词搓模。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化降潞?李海港对汽车产经网独家表示脆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涛耸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牌,轴距达到2730mm溯街,是同级别车里最大的迪叫匠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抠邯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迁哪,在配置方面更趋向于高端复、智能井写琴,进军更高一级的SUV市场肋骄纠。”   然而蔡,另据乘联会的最新数据继,1-8月帽冈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倾上。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婪拣,作为中级SUV逼举,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疵?李海港向记者算了笔账竿贩涡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崩糜反,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求难。“这种需求就是4008的机会卸盗绦,也是4008成功的保障厩览凛。”李海港表示毙笆既。   “狮虎之战”将上演   还未上市护暮杜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎微。李海港认为垃麓,4008在科技装备烦粗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贩赡。”李海港强调胚概。   通过外观设计及车况数据对比后发现抵裴感,4008的设计颇具未来感和运动感罕贿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溉,4008在轴距上占有一定优势簇,也使得整车造型看上去更加修长煎骇荒。   那么馆衡温,价格呢关编?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测困敲,通过对比翼虎的指导价济,小编认为4008的价格应该在19万元左右伯皖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棵逝淡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢搁绣?据乘联会最新数据捆瓷菊,翼虎1-9月累计销售84258辆馅烧,月均销售9362辆嘶。但值得注意的是赴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膳舍。那么脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虹硅屁,可以说也有一定难度扭。   汽车产经网了解到律捅,由于目标客户锁定在换车需求的群体弛窟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藩牌,以吸引用户选择4008现。至于置换方案的细节犬,李海港表示还未最终确定绘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里腊:李芳" "   国庆结束后权,北京沫、上海黑位、广州肯咆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿随沥蚕,引来了社会广泛关注闭得济。平台闻风声彩蛙谜,媒体炒热闹昆幢媒,百姓愁价格慷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掣酵,“网约车”只是第一块烫手的山芋髓痪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敝显牟,又要确保公共交通体系的稳定奈幻古,还得照顾老百姓的感受桥。    比较普遍的观点认为筐朝犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升市啥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上得冷,征求意见中提到让市场来决定浪舒痞,这是非澈げ蔡纾科学的轮烙缅。作为用户亩纠,担心价格上涨檀细,特别是比出租车贵倦珐该,认为监管部门是要维护出租车体系利益皮锣隋,我觉得这是大家多虑了蛋夏。过去兔汐胁,在平台混战的阶段掠,资本介入烧钱抢流量化驹,这本身就是不可持续的静,价格逐渐上改印,平台收取中间费用是必然的估陌。    对于各地的征求意见粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撇梦护。比如说要求司机是本地户籍溉涸穷、要求网约车辆的舒适度等等庆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些典雄颅。    网约车规范的政策是非常需要的瘟,作为共享经济热潮下的产物道添羡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色微悍。任何一个商业模式慑,都需要规范起来核忌贤。因处于监管边缘话,过去已经发生了数起网约车的谓沟侗罚害案件长拌。我们在对受害者表达同情彼、对肇事者表示愤怒之后剃闲规,更应该关注的是如何改变这块灰色地带布。    然而沸缉模,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶墒举。比如说补陡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靠矛、车辆要有上海车牌萄裳,并且轴距要达到2700毫米琉豁深。根据滴滴公布的数据钾题城,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痰,拥有上海户籍的不足万人丰。这个情况在深圳类似禽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车此袭晾。如果按照细则明确执行挂,这就意味着檄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敛常藐。    共享经济是大趋势斗呻错,但监管太严可能打击积极性慌工袍,这对立法部门是大考验滥芦。互联网时代道饱谱,网约车大大增加了出行的便利哆笆,使人们在出行上拥有更多选择败恭。监管是为了提供安全高效的服务保障懒,而并非要让网约车集体消失呈啸窘。现在的征求意见许多还是首次提出费,建立体系的过程中应该让用户沉领、司机及平台有更多发言权逻射郝。    我们鼓励共享铃敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环管柯挫,与传统交通体系形成良性的交叉互补爆剧。    我们希望立法非溶,只有合法合理才能保障各方的利益旅,所以网约车服务一定会是标准化缔棉、安全化的筒粱。    我们希望在所有领域都有不断开放涉挪、不断完善的发展方向哄偿,这是产业互联网时代的必经之路绢铃。    文 | 著名职业经理人社习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳埃农:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铜跑咕:新造车企业已经不再神秘芦抨鼎,告别概念车的品牌曝光期搬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魏。投建工厂沮甫霓、申请资质拢冲,造车死燃,他们是认真的裸殿。不过菲烷,“八仙过海愁奠韭、各显神通”诗谢,出身背景不同的创始人食纷,对企业产品和品牌的定位酿陡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叭烷。    想听“真知灼见”弊度,走进新造车企业吞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天短搅肆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仟盯破,敬请关注疲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中该沟伯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖。10月10日航,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饶点冷。这也意味着朵拾,前途汽车继北汽新能源骂、长江汽车之后缺描献,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”你毖渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中先北,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兜系,可以稍稍松口气睡藏便。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桶,他直言到2017年底前途K50车型上市前细,相关准备工作的日程已经安排很紧张厘陵,有许多事情需要持续推进梦某缎。即使如此娟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腔熔搬。在与记者的沟通中龋截芦,他详细讲述了自己的创业经历得飞敛、资质申请的情况紊概笑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贝反。    短短的一个小时继,陆群留给记者最深刻的印象是身,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师现滔,他们怀揣一个美好的愿景惦烁温,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糖忻。    ■ 拿下资质不神秘郎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒂,许多人都对过程感到好奇阔乘。陆群则表示吞,拿到资质并不是一件神秘的事情退湃珊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怕,一点一点把技术做到位适吴陡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒。”陆群说哇惧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笑。具体流程是瀑揩锈,企业根据相关标准去申报项目撅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥。陆群认为乔截,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展建狡咎、引入新的技术和参与者惊巾结,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碴庭捐。其中对电动汽车的四项关键技术秆菩碉,包括整车的集成和控制技术碴钾,电池的管理技术丧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侣古散。同时晤阶愁,技术具备后还需要做出整车含彪歌,并按照标准做大量测试行半,要达到很高的标准刨。据了解蔼汤羌,整车控制管理系统(VCU)时别鞠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乱恢,也是已经掌握的三大核心技术挤妊瘫。    更重要的是信,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗽耙强。早在2010年慰枷霸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丰念,开始布局电动车捆抽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郴。2012~2013年筋刚坚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目探鞠,在高端纯电动整车设计屠、研发方面取得了初步成绩卧劝凡。陆群说署,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搅盲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缴鲤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展港柔,开始引起业界关注和犬。那时胁,行业对电动汽车的关注已经比较高溶,而前途汽车早已走在了前列焙踞讥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啥泡。”陆群说词成颗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司森奖讣,专注纯电动车研发街洽、生产枢、销售及服务衡跨拼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谓。”2015年9月杏,长城华冠登陆新三板挂牌交易葱,成为新三板电动汽车第一股祷撵赦。目前蛙马,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渺谅贯,包括整车业务板块(前途汽车)酷钮赐、设计研发业务板块(华冠设计)狮,以及核心零部件业务(华特技术)催窗幌。这三大板块互为依托苦缺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑完挨。    拿下资质海,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点括。    ■ 技术翠蚊、生产基地酷收、供应商都得一流    在做电动车的这几年埠,陆群对电动汽车的理解越来越深入密,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纽、变速器等物理结构尉沽砷,还需要产业链配套鲍蛔、成本控制劳硼、核心技术开发等一系列工作畅愤。“自主研发的核心技术吃鸡龋、国际一线的供应商和自建的生产基地距姜,是我们的三大优势垂坦。”陆群说纶溺。    陆群说沁酸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椿畏,市场上找不到合适的零部件供应商烹洪刻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噬茫。目前诲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惊跋情、VCU翱、RESS等核心技术磷撑曝,使零到百公里加速仅需4.6秒墨颂,最高时速为200公里死太,最大续驶里程达到300公里兔。而据陆群介绍笆嚼链,这些电控技术相关的零部件甸潭,不仅前途汽车自己使用沮,也已经为行业中其他厂商供应邯。    在供应商体系上辉护,前途汽车同样拥有强大阵容疏廷,已经先后与IAC拱级、博世广吹、布雷博盯上、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘶榷番。这不仅确保了产品的品质啸扩贿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粒恢俯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卞费。在新兴造车行业高喊“代工”口号时难费筷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廉硅。今年2月烁攻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基安扫蔬,按照规划烙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惫告谎,将在2017年中试生产淖,第一款车K50将在明年底上市伯。值得一提的是裸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谎咕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”教诚,最大可能提升汽车的轻量化水平茂。    陆群认为腥草,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碱,而是要通过成本控制截温松、技术提升来实现逆佩,其中轻量化就是很好的解决方案般沽。他强调胶:“前途汽车的产品规划和市场策略肚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薄苦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵橡,在全新的市场领域不断成长别坏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秃茎辞,中国新能源汽车市场前景广阔马,存在巨大的市场机遇我奔。据他估计挝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来编畔假。他表示钎,前途汽车已经做好了准备蚂。    陆群始终坚信一点慧肛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睛乾。在他看来惠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冈眯邓。“所以罗,我们专注车辆性能舵理,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逢添,迎接智能互联时代摩弛杜。”他说们逞宝。    自1990年大学毕业进入汽车行业牢惮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冗闭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抬犊莆,创业历程也已经13年拼,算是行业的资深“老人”侣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乓骗盗,他的团队也是一群“汽车工程师”搁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抖。    陆群说僻圣蕾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔑,像华为一样拥有先进的技术让茎馆、过硬的产品品质以及国际化的视野檀洞胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤瓦敦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹈落葱,同时掣塑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔葛。一时间欺扦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来和。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访什,对于新政快蚀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渡。    看自己   记者眯: 首汽约车有哪些新的动作和布局兢霖?   魏东趣蛙: 一方面搞逛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渭,根据北京鹃虾汗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磁,我们会在司机电慌、车辆和运营都符合当地规定的基础上酒,继续增加运力保障葡春擂,这其中包括增加自有车辆戊尉垂,也包括增强与当地伙伴的合作瓜部卢。    看政策   记者免次陈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沁掂萌,有观点认为么,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的效廓葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东双: 这样的说法不客观拇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚕滩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哗。    某种意义上讲赶,首汽约车项目上线之前试侗尖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澈旦,我们只是在政策范围内尝试着做忻。彼时汉号女,我们借鉴同行业企业技术手段矩、商业模式和合作模式惩碾,在政策合规的前提下错溜,尽可能尝试催,当然烦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杠活,我们是十分期待政策落地的细埃椭。因此垫罚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闹康。    记者懊达: 怎么看待首汽约车的先发优势许枪?   魏东肺怠显: 的确辟,北京市场上我们目前是最贴近政策的矢,但从全国“一地一策”的角度来看绷裴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匹党钙。    看行业   记者誊舌: 按照当前征求意见稿来操作侠湾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贤。   魏东哪察: 我们对于各地方出台的政策表示理解敖午筹,网约车实行一地一策制度泡,各地会根据各地的交通发展水平亢嫩、城市交通需求来决定如何管理网约车烙瘦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饰颂。    看未来   记者撅弊: 未来行业格局将有怎样的变化怕?   魏东楷盎两: 当各地政策正式落地之后玛虐,会明确供给的标准好谦,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵攘!,筛选出部分中高端车型进入服务领域冠羞孤,同时笑科量,对于准入的司机进行严格监管界签。因此糖粟,在未来行业格局变化上惋零,在大的方向和框架上由政府来把关心刀葱,在框架和方向范围内疮氮,各家寻找自家的竞争点和突破口寞苍,现有的平台选择优化平台和转型升级恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂府:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭轿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逻鳞,并通过一系列体育爬式夯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丛赔、活力的品牌形象顿票舍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仙颂,除了年龄拢麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氯触洞。” 10月13日答,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惩圃袜。   据悉褐熟未,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炉秽香,并向年青人传递积极的正能量哇垢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伟侮沏。未来箔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹅电,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葱瓮饺,借助本次人物盛典垒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焕。   “2016年懦翰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闭。” 郭伟表示陵藕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垂,不仅让不同圈层的消费者算、车主寒纹、粉丝共同参与到活动中心纪偏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舞阂。”   事实上魏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藩,包括体育以及音乐类的综艺节目回级,实现了跨界合作下淮棱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熬层,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流警,更赋予一种精神的体现和时尚的态度备饯。”   根据最新销量数据显示味我,东风日产9月份的销量出色掇,同比增长超30%簧。其中主力车型轩逸荚邻、逍客花写、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贫。   郭伟表示岁,“东风日产今年的目标有所提升护搭滩,对今年销量保持信心借汐闷。”此外裸,谈到是否有可能再接再厉退疚卵,在总销量上攀升至第四名的位置时沃赊鳖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞍,能超过前一名最好攻党,但最重要的是与自己对标姜。”   责任编辑莫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃讼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椭,管理层不参与讨论频馈,每组都有来自全球各地厂、不同级别摹兔、不同性别的同事鼎。”蔡澈说蝗甲半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛋,大家相互协作骂扰、互相支持锻霞串、勇于尝试铜。”    中国经济网综合外电报道汐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士水苏,其宏大的构想才刚刚开始碑割撮。蔡澈现年63岁莲沁泛,其工作合约预计到2019年僵函,在刚刚过去的2016巴黎车展上博锑,他再次用前瞻的眼光和布局锣困,为戴姆勒集团未来的发展嗽涧价,提出了新的方向狭崇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沉教:当年学的是电子工程专业净涛被,就有人建议“傻小子记芬冕,去学机械工程储崎腿。”趟,“今天来看席,坚持初心掏忻,梦想终有回报胚烂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舒,在报道戴姆勒集团的“变化”时忿府,都会引用蔡澈的公开演讲版郊佬,因为他提到了电动钩、互联湃、智能和共享等前瞻主题杭开接。    首先丝佛死,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捎龚,并计划到2025年岔彼翰,成为高端电动车市场的领导者泞匆。当然刃韭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列身,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碴报线,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诧,恐怕显得更稳健尉咕陪。    “在所有这些领域烽,你必须为未来的投资做好准备返垃拨,”蔡澈说鲜地。 “但这是令人兴奋的腊鸽圭,所有这些发展不仅仅是技术的改变懂冷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酞,内容丰富的CASE(瞰思)计划擦胜懂,它取自于智能互联滔、自动驾驶当琶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骨逆掂。有评论指出锭善:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坑貌狮,就是要对未来做出承诺斧迷就。 巴黎车展发布会期间士,蔡澈穿着休闲衬衫篓、牛仔裤和运动板鞋量,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肮魄筐,但蔡澈作为首席执行官梦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钎棉,以加速决策和赋予员工权力著称堡痊讲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤仙跋,鼓励对新产品和新发现咯,进行实验性的尝试递裤。    巴黎车展发布会期间喜跋,蔡澈穿着休闲衬衫戚蹲汹、牛仔裤和运动板鞋怪馆灰,一改西装革履的常规风格般幂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚊:“我们并不是穿衣方面的专家母硕啤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龄,而是留在了在工厂附近的办公室小,尽管条件略艰苦孺。至于在衣着方面的变化然,没有具体的规划突弄,因为衣着是表面化的式茄下,符号化的倦蛾涣,尽管这会传递一些信息痕耻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹莲:近些年髓,我们尝试了很多新的想法螺疲,对整个行业而言都是全新的尝试柬哨受。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划派,很多同事都参与其中甜。    “仅仅3个月的时间跨耽狄,我们收集了150个优秀的想法颂,这些都是关于企业未来建设的好点子喊放。我们把参与讨论的员工分成了八组颓渴,管理层不参与讨论忍蠢,每组都有来自全球各地铝敬伤、不同级别京钠图、不同性别的同事喊酥。”蔡澈说虫舶,“今天提到的鱼群式结构舍,希望让公司更有活力钵,更灵活抵廓驶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苦栋鲸,大家相互协作腐幌、互相支持诬缚世、勇于尝试壳函。”    几个月前概,在柏林的一次会议上峦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宋镣灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稍姜抱。根据德国报纸对这张照片的描绘黄扮贤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门角。蔡澈告诉开发商久熄,这张照片是30年前拍的搐轮,那时诬裴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衡复缕。    随着电动车品牌的发布歌,以及首款概念车的亮相券,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耍。在戴姆勒的规划中诲查,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呕扮搁,包括价格矗返、外形和性能桔。据了解屠蒜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产快酶廖,包括在德国建立第二个电池工厂捻捍芒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿滤泊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕当。主场“作战”的雷诺品牌持物蛔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念端呢,包含设计锚夺、产品以及市场布局等方面蒲瓤冬。    发布会结束后嗓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柬匡。在面对面的交谈中烤铅伎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穿谴甸。另外僵倦断,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畴沉。    网通社狈:在中国市车叽邸,2017年雷诺在中国有什么挑战垫碎雇?    戈恩附背殿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹬,中国和印度都成为全球业界的引擎靡彪。2017年是雷诺非常重要的一年独,我们的销售会起飞偿骋,就像飞机一样曹,正在起飞向上并且不停加速贪什。对于日产来讲幂馁,也是非常重要的一年橙,还会进一步推动启辰的产品绩懈,这个也非常关键涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚀角:您如何看中国新能源市城凳槎印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冒顺?    戈恩蚊沽粱:我认为中国会成为全球最大的市陈啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侧差。对于日产而言煎戏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的床鬼怕。    网通社炮遂抽:对于雷诺和东风的新电动车项目狭疤,是否可以更详细的介绍一下拨?    戈恩鼓瞥蠕:雷诺和东风进行合作四花剿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬纹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论温显,最终项目还没有做出决定趴尼绒,但正在研究当中袜财媳。    网通社琅椽曝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术开,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啃?    戈恩涂视:自动驾驶一定会进入中国锰尸渺,这是勿庸置疑的夯彼反。目前梧九渤,各个车商在这方面的竞争非常白热化告,中国消费者对相关技术也非常感兴趣和浚。在中国相关法律法规允许的时候阂脓土,我们的产品会进入中国械府别。当前冉寞奖,我们的样车正在美国礁、日本做相关测试巩。与此同时微巾,雷诺当然不会遗忘中国市场胖购蔷。我们会在中国市场进行一些展示项目聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作波棱狮,也会帮助提高产品的竞争力讨。    网通社程:三菱的加入辖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煽氢采?    戈恩节贫涤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三室是虚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巴。我们认为2016年包含三菱在内塑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歼猛。所以它不是目标底授翔,而是我们现在工作的结果奶。展望2017年票笨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吩,尤其是三菱的加入令,让我们有潜力跻身全球前三瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁匠谢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 愧咖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呛提。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毁恋憾。”Kalanick 说道腿扩。“如果真的发生这样的事搬,而我们没能参与自动驾驶的开发碉径构,那会发生什么事炭?未来将迅速抛弃我们鲜墟。”    上周四脐形,Uber 对外表示灵登:8 月底焙退淬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撼。    与平常用 Uber 打车的程序无异垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车怯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膝理碌。虽然是自动驾驶汽车贸屁,但车上会配备两名训练有素的工程师墟。一名工程师坐在驾驶位上苫绷,随时准备接管汽车控制权卑慕溶,另一名工程师坐在副驾驶上钦,详细记录汽车的每个动作窘钱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斤肛稻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柬耿痹。在采访中酶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檬绒械。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窗溃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蒙锷琛,现在卡车运输市场也是如此疗熊雹。”他说箩靖。“现在谈这些还有点早荒铃肠,如果非要说点什么褐捣,我只能说我们已经进入了研发阶段剃。”    在采访中誊,Kalanick 还被问到锋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代床碗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窝概。他认为在交通自动化的世界里栏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斡艾剑,但驾驶员所占的比例会下降魂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瀑铺宋。    Kalanick 说道厢挟劣:“像旧金山这样的城市涪,大约有 3 万名活跃的专车司机嗣矩无。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜜琴,但是别忘了想嫡外,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誓簿溪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绞愤亥,自动驾驶汽车也需要穆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浆垮脚,有些情况是处理不了的嫂雄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型偎铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肝人瓮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萝萍。”    他举了一个例子舌鸡位,电话刚问世的时候炔枷,需要一名接线员来接线拈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涣瓦跺,而是创造了一个全新的行业任,并创造了大量的就业机会袍想论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  穆伦认为宋垛凌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢,包括汽车的使用方式交。    自2015年9月25日临危受命筹,出任大众汽车集团CEO至今幂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间户科。那么圃,一年过去淀媳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牡枪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楔苯都?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洁,贴有穆氏标签的大众乖堵,其未来又将是怎样的呢祟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汤,借已成惯例菲胶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洞陀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酿篱芹,穆伦首先抛出对大势的几点判断首柿,也就构成其《巴黎宣言》的构架诲葱。他认为撇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袜耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎劲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业导,包括汽车的使用方式斜尝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雷佩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求东胖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗜,这需要我们用全新的理念沟、全面的视角对于出行方式进行解读瘫末。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伍。显然壬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盖敦忌。我们需要联接汽车世界和数字世界醛硷,让消费者获益潭倾,推动社会和经济的发展间。同时顺应驱动技术的根本性变革疗,即电动车是汽车行业的未来戊。尽管如此炭试冠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雀萎。我们必须师,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钾甸,同时推进替代技术的发展姬辫。    穆伦坦言立,应对当下的变革踢,对于大众汽车集团来说狼誓村,是一项十分艰巨的任务许策睫。尽管如此漆掸,我对于集团未来的发展持乐观的态度花铆。因为在过去的一年里惰,我们兑现了承诺害, 增强了核心竞争力逞,积极推动集团业务的不断发展巾什屏。因此屑踏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”才剑菊,而是“大众汽车集团将如何成功”裴叫。为此钾材稻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挞的。集团的目标父摊澳,同时也是我个人的目标倍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹿。    他说残乐,今年夏天酥伎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棚。我们强调沫胎,集团未来发展的重点领域将包括庙鲁媚:电动汽车胖乓、电池技术劫速玲、数字化幢、无人驾驶和人工智能胯串梦,以及全新的移动出行解决方案脊。放眼未来猴扯设,很多人将不再拥有私家车讳皖。即便如此珊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珊冈偷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念色庭寥、大力拓展移动出行服务梅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哄痛,包括集团旗下众多品牌的战略节冉皖、关键指标和相关措施掀桥。但在此之前歇,我们并未停下脚步搬,而是继续开展相关业务熬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑,他特别谈到会卵:“在中国并茅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项把珊擅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阑韭。    穆伦表示谭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乱。这些实践同时也表明掂,即使目前面临压力妊病,大众汽车仍然完全有能力实现目标人。他承认穗让,坦白来说蓖腐爱,柴油发动机排放事件影响深远谁藐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拒。我们正全力调查事件发生的根本原因舞凄档,不遗余力地解决所有问题浮,并在最近几个月取得了实质性进展澎白。然而对于我而言羌畔,构建大众汽车集团的未来黄躺辉,也同样重要评仍。    穆伦说墨,今晚锭连竞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孩厂。在2025年以前谭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘶圈,并在欧洲市场占据领导地位卷糜碘。    最后统涝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讣蓝搓:“未来疤刻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点射受彼。它意味着自由边确痉、乐趣和情感睛焕。因此停蜂呜,我们注重产品设计冀,并将以崭新的视角进行设计创新”虾洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  今年7月底獭筋邦,在2016年世界500强排行榜中乏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入持,比去年跃升47位妻拇,排名第160潦唇,引起国内外企业界惕却袭、尤其是汽车业界的瞩目错甲掏。    今年冬星,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桅侯卉。恰好是在10年前绞蜡性,徐和谊出任北汽集团董事长财,策划戊镭貌、主导违、实施了令北汽集团由乱到治巩,由小到大金梦,由弱变强的变革诲票鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕、有益澜京、独到的成功尝试霖谦目。但是结泄,当中国经济网记者约请徐和谊如梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题悸,谈一谈自己与北汽集团时禾空顷,徐和谊温和囤久练、憨厚地笑着说拱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挎谢,少谈棚,少写踏冻。    于是顺,在不久前的一个上午戒,在北汽集团的一个会议室里忌钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华擅趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡富。今天是系列报道的第七篇伟。   “北汽这些年发展快啼笺,我觉得合资这一块崎佳,起了非常重要的作用磨。不光是从量上册限繁,速度上侧抖穆,还有效益上”崎黔邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘男哆,如是说道想蓄。    “在各种场合我都讲嘘底把,北汽就是合资反哺自主”尚湃洼,徐和谊告诉中国经济网记者剑睡动,“合资和自主陷倒荷,绝不是对立插喉浦,而是互相借力”冷。 2002年10月18日眯千哗,北京现代正式成立烦僳冠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钦式、董事长算起谅欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年馆携惭。在徐和谊的带领下碑沽漆,北汽从最初的“一盘散沙”忍遍,到如今的中国骨干汽车集团烙,取得了长足发展沧骚题。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中督忌换,北汽位列第160位谦零碱,比上一年度提升47位汰肺,并首次进入前200名好酒次。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苯杜。    “北汽这些年发展快惜低,我觉得合资这一块火,起了非常重要的作用哄撇。不光是从量上堕衰嘶、速度上闪媳,还有效益上”股,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚,如是说道请蒲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上担监,徐和谊结缘北汽澄靡,也正是从合资开始淀。2002年抵容卞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哗的。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扩标,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污千、发展首都经济的龙头项目和示范工程辰。    为此挪,时任北京市委工业工委副书记肥标、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭童,担任北汽党委副书记沸、副董事长碌,以及北京现代党委书记死别狄、董事长端扭度。 2002年12月23日酱凰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堑氖,北京现代实现当年签约佛、当年建厂纱堪、当年投产汰、当年出车和。在短短不到一年的时间里地瘫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奸连习,迅速在中国市场生根发芽崔僻。由此创下了业内独有的“北现速度”纱。    时至2015年袒,北京现代已拥有第九代索纳塔磋焙、全新途胜卯、名图寂跑说、ix25达隘狸、朗动龋老撩、瑞纳等14款车型田竣,涵盖A0级购、A级沫横、B级偷胸快、SUV等主流细分市吵呃恕,累计产销量突破700万辆昏修。    北京现代官方数据显示碧彻撵,今年前7个月奸卫,北京现代累计销量达到59.3万辆轨通寄,完成全年112万辆销量目标的52.9%湍。 2005年8月8日领菏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矫泉。北京奔驰的成立戎怪碑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绘。    虽为国内高档车市的后来者诲皖禽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晌衔,实现产品导入饰江、股权调整刹凸废,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傻,北京奔驰由此迎来了高速发展期板拎。即便是在国内车市进入到“新常态”后疚垢恭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桶霓乱,远超行业平均水平玫姥。    目前蚀丢崔,北京奔驰已建立起全球面积最大耐沙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地父,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘉魄纹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藕捎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擞新坚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涟辫。 8月22日胚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薪没,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娃:C级车惦适、E级车籍拇踞、GLC SUV和GLA SUV琼。官方数据显示挞椿,今年1-7月晌,北京奔驰销量达167307辆莎,同比增长32.9%哭揪。    8月22日嘲姆搔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版如。在迎来年内最重要的车型后供败,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜守纽痊,着实令人期待间敖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展通,在帮助外方顺利打开中国市场的同时居岗呐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竟冬揩。    “在各种场合我都讲操,北汽就是合资反哺自主”完,徐和谊告诉中国经济网记者骸,“合资和自主涉猴角,绝不是对立五城,而是互相借力”汉沸围。自2009年以来洞胁,由北京现代酚虽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穷屁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梯、管理流程予以借鉴的数以百计鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此戒,从2011年退邵评,第一辆整车威旺306问世哭,北汽自主销量直线上扬日撮峦:2011年达到2.4万辆纷红、2012年实现7.8万辆富、2013年超过20.2万辆档拍榔、2014年突破31万辆位漏痛、2015年完成33.7万辆跨靶瓦。历经五年多的时间逼,北汽自主已累计生产达百万辆豹码,跨越增长令业界瞩目吝咀。    “着眼未来畏荆垂,对于合资我仍然非晨甯剩看好付戈吃。不仅是十三五膊,未来很长的时期每凰熬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煎孩非。另外喜,在此基础上筋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羔损伶,徐和谊表示澜撤秀。    “年底前还会有更多的好消息枯,不管是在新能源领域桨,还是整车领域矢苹,包括一些重要的零部件领域罗躺,还会有一些新的大项目落户北汽斯。这样啥妨范,为北汽更长远的发展疤缆揭,我想合资这一块惯毁登,贡献还会加大凡靶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯戊:李芳" "  9月29日噬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阑。   蔡明指出僵萝,中国汽车市场曾是低质量损、低配置瓷、低服务的代名词砷稳。诚然雄,与美国汽车市场相比斑,中国汽车市场还不太成熟鞭蘑疟。但是吮潞,趋于完善的服务质量烩汀、规模日益庞大的车展劳拨剩、逐渐被认可的中国自主品牌拨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爬涂结,分值越低表示可靠性越高裤坪。J.D. Power近几年的数据报告显示拨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玲窝列,从2009年的178PP100到如今的102PP100肆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疾睹。尽管与美国市场还存在一定的差距退畅,但中国市场的后劲儿不容小觑悍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显貌睹汉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叮衔粮?J.D. Power最新数据会给我们答案疗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裳渤酵,而中国市场的进步速度为每年4PPH举浇韧。在车型研究上筏非敢,中国赶超美国市场需要6年时间朗惕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH会,而中国本土品牌进步速度为8PPH渴。在生产车型上女墒,中国赶超美国市场需要5.5年轮。   3. 在了解美国客户的需求上肯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贿喝。   经过对这些数据的了解和计算鲍锰翅,平均下来啼阑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼警墨诺,才能百战百胜脚毯署,想赶超美国市成屠,前提是了解美国消费者的需求堵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稼故:车内有令人不愉快的气味息弹、胎噪声过大(来自车身下面)令窜救、耗油量过大喷、风噪声过大(来自车身周围)汗亩疆、空调开启后井世兰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爬:内置语音识别经常无法识别/误解命令傅瘁辛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题默、风噪声过大(来自车身周围)通伐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酗敬存。同时惹炮,在前10大问题中破乒惋,只有一个问题是相同的甭很,即风噪声过大浆诧矢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纯陀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琉。中国消费者更注重感观(嗅觉替、听觉和味觉等)方面的感受质量娄读,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衅。   就目前来说梯,中国的汽车产业还有很长的路要走冈币杯,无论是汽车的质量犯桐解,还是汽车的整体销售体系茶豹毙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距办纪。凡事欲其成功箔,必要付出代价恃:奋斗偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伪剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疼闲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣同淳备:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰困女失:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡驼:李芳 版权作品够矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载浦爱,违者将被追究法律责任暗峭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行九弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虫蔡痕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枪客霞。同时剃告岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司怪媒,作为本次车展的重要组成部分之一蓄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧澄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠采掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞秦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴脱矢,为中国汽车产业的智能化撕露宝,信息化方面的发展做出指导意见署。   本次峰会主办单位砷案醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窖:   贸促会汽车行业分会长王侠吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爸浓料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奖捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一测普够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶陵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匹空氨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了教低酚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲钝峰。因为我以前开玩笑说了一句话奸父,我说这个车联网这两年已经实现了庆,就是人在车上用手机连网唾,这已经实现了翰犊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架髓,手机天生的使用起来就比车机要方便群江眉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闲跨。有一些改变我们已经看到了坤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氢簿。现在有了优步朗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒲魏短,这个确实听着都挺有道理图孝,我们一听都很吃惊悲滔搽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享额,搞来搞去就卖那么几百台车藕宦问。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阶盎。对于整个汽车产品溅瓷垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样砰寒?   回到出行的那个问题颧摧,我觉得大家也不用特别的担心脖。我先给大家压压惊托桶,有两个数据很有意思淳拖犁,一个是美国湾区的汽车销量筷,一个数据我们一查就能查到撮宪涣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秒秘耐,现在渗透量已经非常多了暮殿,优步在湾区这么普及了俊渤,买车的人是不是变少了收墒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁团,这个没有变少痉,而是增加了沮霖荷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搽泵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错下邪。确实涨的很快方芭禾,这个和大家的想象是不一样的抒衬,觉得汽车销量应该减少颁,怎么还增加了呢内?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扩,你说滴滴泵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畅椽念。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹿,这背后真正的原因我就一直说笑搏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了评瞳为,其实出行不等于汽车疽翘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脸全淖、道路密度不够这种应用场景么女醚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莽校,其实它真正的加剧了中国的拥堵速协。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毋逗硕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娇。汽车也不是简单的交通工具孔,如果把汽车还原成一个交通工具券坑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了激。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卿姐,我可以开犬巨惭,我也可以去坐地铁猴,我有北京和上海的公交卡茬、地铁卡蛊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篮胺忙,我也可以骑自行车呕拘,有的时候感觉走路也很好妓浩硅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朽冻竣,汽车行业当然会发生改变棺筷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岭结。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溅俊。如果你只是把手机当做一个通讯工具淮,在2007年的诺基亚已经做的非呈舶樱好了铅鼎,但是还是被智能手机行业颠覆了缚。在汽车行业也是这样售司,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靖悍逆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潜绊,我们去展望一下倒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶差,大家都提到很多了檬捍。其实很多人的展望角度是不一样的朴激,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碘唐背。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撂汤豆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步配,更多的是解放了你不用开车乌虎,分享的是司机腐爽隆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沫透靛,它是一个规模经济汰。它的交叉点大体上在2020年就会出现粟,我们的预计2020年在美国就会量产绣,在中国可能会晚两三年岗拐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的客虱哪,这是我们要看的一个趋势喝奋丰。   第二个趋势磁,移动互联网会加快电动汽车的普及库,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甸挽讨。很多人说电动汽车是因为省油钱醒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车史,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乡磷诧,再也不需要去加油站了努。第三个带来的变化就是对产业的重塑干,以前汽车公司都是专注在制造税佩,用户就认为是汪洋大海剂滔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懒捍判,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郴娜,内部管理的界面垒,反而把制造这件事情也许就可外包了栓蒂勘。最后一点围棵盛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拾拘,所以汽车作为交通工具以外的部分乱陈魂,一个用户买了车以后需要的增值服务勉糖,汽车公司就也机会去提供这样的服务沮墩够。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抒。所以正是因为这样一个对移动互联网膜宠鞠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化把栋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筋,超过1700名员工贫店娠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熄羔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车强价。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诽,激励用户虾炽思,这样蔚蓝的天空就会出现啪搬容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴醒屯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恨卜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓唯。同时下,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠搽,作为本次车展的重要组成部分之一烫俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疚,中国机械工业联合会会长王瑞祥忱钩堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言火,为中国汽车产业的智能化哇哇颠,信息化方面的发展做出指导意见愤。   本次峰会主办单位锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接健:   贸促会汽车行业分会长王侠微酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聘冒叙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林槽魄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溺爱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段惧惜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宫褪瘸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤澹快白暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧咸创,因为现在我们是全世界销量最大的市场缄甲殿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伐吓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弧侗盎、环境污染等方面叼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战围箍府。同时风康,智能制造鼎斧射、工业4.0炉损、移动互联街替称、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颧读毯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酣泻天、“互联网+”等发展战略骆防。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疽嫉。我们有很大的机遇具轮,我们会见识很多非常有趣的变化嚏吹抒。   当前业界普遍认为翠,低碳化痞刚、信息化敲加臀、智能化是未来汽车技术的发展方向边驶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菏疾,正在成为汽车行业的发展热点餐潞去,正在助推中国汽车产业的转型升级疮,从而进一步打开智能交通产业的价值顶驹岛。在2010年的时候搔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唱必怯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牵此蔑,为用户提供全天候纯、全时段的服务怀檀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澄丝鲁,签约和活跃用户超过一百万蠕才朴,累计为用户提供约2亿次的该户服务讣,人均交互服务超过11万次安。经过近七年的发展昂看娄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巩嫁乏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糖萍、凯迪拉克枢骇、别克玛、雪佛兰上使用蹲箍藩,倍受消费者青睐磊禾鼓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳崆帷,面对新的市场和技术趋势匿,基于车联网多年的探索剁镶搞、实践结合行业的技术储备裙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略囱寸汤,提出了到2020年力争100%产品实现互联财,并致力于打造以车载信息服务雀交迷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肠,为人冗、车提供安全智能便捷绿色出行窖少,初步建立和谐的人镜劳、车恋、社会互联生态圈惭寄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淀潭变、别克侈烂、雪佛兰品牌瓷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拇品,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搞。除了安吉星在移动信息和网联上铺缕咳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卑、内容服务能力描、大数据运用能力佬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尖歼、B2C的业务思登。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狼堡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辩慨蓟、支付安全拐朗兔,更可能引发行人安全和人身安全刮统档,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薯滔梦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腺固,网络安全开发包括威胁因素识别赂磁檄、安全战略制定铣划、安全措施执行孺感、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准习豢巴,并且在过去几年不断的进行迭代升级罕钨秽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汐嘶羌。伴随车联网技术的发展稀弊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豹趟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃划埂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶警奋。让汽车驾驶更安全双估碍、更轻松型、更有效卜。   我们身处在这样一个时代盲擒,新技术层出不穷使一切变得可能酵南,我们也是非常幸运的一代人喇的其,能够见证汽车行业在国内坞、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹补陌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化认柯嚷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乒春温。同时也让我们对明天更增添信心和期待暴信坷,激励我们坚持不懈的努力贪垂聚。   我们相信面缎,汽车行业的发展刚刚开始哼。汽车行业与其他行业的相互交流韶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疮俺。我们会和同行一起共同为之奋斗腥踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   9月28日试物潘,在2016上海浦东国际汽车展前狙校擂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇,新兴造车势力坎肖、养车鲜谩天、汽车金融等领域从业者凑喷集,走到台前吩,与大家分享及探讨未来的市场前景床沽黎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲储肉剩。    吕征宇奈恳:各位领导庐离、各位嘉宾狈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陕,刚才我们的同行说得非忱沾安铮好释,其实我们有一个共同的理念敲辟先,而且我们也有非常多的痛点蒙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凑蒙,我们也有美国合作伙伴的公司董,乐视的七大生态是有机的苹惊拐,在零基础上打通的为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侗马狡,目的就像董事长讲的一样飞,让“蓝天白云”再飞翔涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝。    那么用互联岭、智能呢杉窝、电动手微兑、共享的方式毙,实现“未来”的交通方式巍炮,我们认为汽车产业繁犬狡,还是没有被互联网变革的产业胸普。对于乐视超级汽车生态而言伙抄毙,我们有四大基石摄,我们相信社会化晨虑、分享化贰陀、互联化五、共享化将成为我们未来变革的方向台半。    从我们的汽车生态诞生以来醇秽,我们保持着快速的发展涣坡察,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葱耐合,落地在浙江湖州 绒,这里包括绿色环保的环境排、自动驾驶的一些功能和区域技劲。    同时我们最近可以告诉大家辩墙,我们的产品样车在美国已经开始路试耽,技术在百米加速已经是全球领先了翁粗,产品的量产进入倒计时状态轻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资济,创造首轮汽车最高融资金额的记录拷牌参。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侯,协同开发也是我们在北美的基地什窜拳、中国的基地驳尸、欧洲的基地共同开发涩。同时我们的战略开发电动的底盘机构材,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撂。    第二个就是智能化咸坍据,车是人工智能的最佳载体背,乐视做了大量的投入圃适,在硅谷和SSA成立了研究院铅鹊,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴歌链。社会化就是刚才说的分享含瞧,我也非常喜欢这个创意茶趁醋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石台徒康,我们相信在共享经济的领域里幸峭,无论是Uber的繁荣淬,都证明未来不管是房子侣釜仕、汽车都是重实用的趋势理,所以乐视将战略转移霓洛想,推出车租赁的平台弦,我们叫做乐享平台尽湘。    其实最重要的议题屎,乐视作为互联网公司镶匹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解届鲜搞,电动化坤、智能化隆凡份、互联网化话老、社会化隆普,这四大纬度有密切的联系授炽。    我们把汽车当做全新的载体潞问,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霞莎谭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挛炕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品典腿,谢谢大家斡甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱凶头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阜烫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矩陆,他认为车联网色,既然是大势所趋淀寸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疆谴,少炒概念十,多做实事涣趁力。 以下是王侠发言实录樊:   在这个夏末秋初派、时令更替的丰收季节成,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氰骆。在此隘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捅固插,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来江绥四,汽车产业的电动化锯缸番、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题热绩珐,而且也正在成为全产业链创新求变卢、转型升级的主战场怕硼蜕。但是感,热点和繁荣的背后峨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舱颓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屏盟浑,车联网也在热捧之后开始遇冷痉翱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拱莫。其实签霉泻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呸,我们要理性面对些、系统分析碎,既对前景充满信心将惹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敬汰稗,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔫汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纽蓄,我们要清醒地认识到份吉,汽车的智能化和网联化是大势所趋膜提,是不可阻挡的方向颠岸。电动车还有技术路线之争缔措倒、对减少污染和能源危机的疑惑结,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处考乾粳,没有坏处吉谩苗。汽车诞生130多年来抨萌,除了带给人类方便之外醚馆碳,还带来了许多难以克服的问题查贪,比如交通事故挎秒遣、环境污染和拥堵佩、能源危机等等鲤茸。车联网和自动驾驶等新技术的应用秘憋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玩懈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吐。现在不少基础薄弱的车企桅箩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招段构旅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守紊,多持观望态度健豹拌,这也是目前车联网叫好不叫座舰、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯。我想说的是柑歉,既然是大势所趋筹倾汝,就不要犹豫不决模圃勾,否者真的会给对手赶超的机会阀拧虾。   我们要清醒地认识到能疼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延温。汽车市场的低增长成为常态之后双聊,我们对于销量的追求空间越来越有限募来那,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椿不雾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黎。   我们要清醒地认识到洼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赖,必须是社会性的统一行动浦。一方面楼伙叭,车联网是一个汽车生态伤孩蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缅烯眯。另一方面借耽挡,车联网又是由整车制造商弛肥、产品供应商焦、内容提供商添拱贯、软件供应商骆边酒、服务提供商订、网络运营商等不同角色组成的产业链回,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啡壳伸,打破壁垒崔寄,互相开放信息系统毯黑,进行深层合作灿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闯脑。   我们要清醒地认识到乡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竣,而是要靠一个技术集群的集体支撑阑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网味墩坡,如果通过手机就能解决的第讲,其实不应该叫车联网死。大数据赏、新能源技术嫩寞径、网联技术价裳、自动驾驶技术辽碍、传感技术喀撕、网络安全技术等椒酱烩,这些技术的应用都是相互影响蟹泵谁、相互促进甚至是互为条件的叫攘。比如汽车共享和无人驾驶蛾勉示,就只能在车联网的前提下才能实现癸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乓,并给汽车共享带来更多可能性狠。另一方面棘,与手机和家电不同的是镰剖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骇瑰,绝对不是有钱就可以任性的地方熔散拔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翟猾,中国车企面临的问题一点也不比别人少玩去,我们一定要避免浮躁情绪艰哆,少造概念烤蒂镣,多在核心技术上下功夫紊。   在刚刚结束的G20峰会上吨趟,习近平主席表示祁说:8年后的今天恢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潞、人口增长捕馁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翟卷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梁悍镭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拌。其实攀授陕,对于全球汽车产业来讲颅涡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咖犊当,传统技术进步的空间越来越小秆每。在这样的背景下详幸,智能化千、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竟,为汽车技术进步提供了新路径碎宏甸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手发娄闯。   今天臂,我们以“智驾未来架、创领先锋”为主题独,邀请各位企业家胖蠕缚、专家学者共聚一堂掂播你,希望大家能敞开心扉琳,知无不言沙福,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镀极虎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锑。   最后骗泵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诲狮,祝各位朋友在沪期间顺利凄崇、快乐迟贯喉、安康苹趴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍逝圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仑立,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306了蔬垒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睬喇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘲葛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线回,在下线前夕农,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通替厦谋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读未桓。 一辫鄙醇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宪烯。今年1-8月搽倘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摩纱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型段剩冲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尖,以首款SUV——威旺S50为节点缅,一步步走向经济型乘用车领域巧,实现“MPV SUV双轮驱动”哪睛。对于未来产品规划驶,陈桂祥向网上车市透露喉恰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偷兔,并冲击40万台销量规模韦卫。” 陈桂祥进一步表示诡豢屋:“北汽威旺的MPV桥叛废、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品速糠萍。2017年的销量重点会集中在M50F上默肖,到2018年也会有全新产品上市春寄躲。”    今年8月16日秃壳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓶乒频,对于转型中的北汽威旺德戮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化客脖视,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型味克昏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品客港揩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恃宽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撼局,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沛仇聪。在陈桂祥看来蔼忌罕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏童淀佛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势归廖。    二袍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罐梆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尺关涡。M50F具备明显的高颜值特征喉扰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见认统。而做到高颜值并不容易蕾,陈桂祥向网上车市透露琶亭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲梢。    从内饰来说勺,新车的设计均由轿车化标准打造脆,其配置在科技感椿、智能化上都有出色的表现棠腑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒋。同时晃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表读癸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配攻,智能化水平足以媲美合资品牌恍维屋。 在性能方面溃赣缝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倾剃,进一步满足消费者的需求扔燃喝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞄新。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台榔抬,到2020年威旺规划40万台的销量港倍剿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乃。未来将在夯实MPV市场的同时疼桑,进一步做好SUV市场翱稗句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博迟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日下脑亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肯惜:苏州吉姆西棺、苏州金龙镣、深圳五洲龙小、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车森敝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笑嗡壬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尉疼,并对吉姆西取消整车生产资质煤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除味恨幌,追回补贴资金橡些。    根据通报磺瞳佩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陶脾蓝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆貉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元废。不过哭漓褥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了截肝沧。 补贴新能源汽车的依据何在屏牢啃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惭岔。市场经济最需要的是诚信檄。但是拆稀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佳崔菲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹⒏瞪冢害娟栏社。部分领域缺少应有的制度约束仆躲,秩序甚至失范霸,这并不稀奇笨堂库,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疚负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕澎。尤其值得一提的是汗凤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绢。在这一目标之中寿咸敞,财政也被赋予了其应有的定位类,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”操。中国社会的根本性变化需要处理好市场特饱享、社会与政府的关系秒蔼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件律。新能源汽车市场同样是市炒疤俣铩,从根本上说古,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磷春救。新能源汽车骗补问题的源头涎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恒禽。    当然床熄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拱,不是市场取代政府萝函,而是市场和政府有主有次龟渤冀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莲释掇。说时容易做时难坝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贯狸裁。补多少杜擎售,怎么补琴,补贴如何管理等等纶,同样都是难题商盖宽。    为什么要补贴新能源汽车络黔首?可以摆出来的理由不外乎如下夏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骡股朵,只要予以补贴翟德,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锌伞。这么说不是没有道理贯喊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烽课,成本较高吴。有了补贴请聊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娩姥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铂劝陆。只要有足够的补贴答司,新能源汽车的发展肯定会更顺利催。    但是秘,有了补贴露脖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裂?新能源汽车发展的关键在于技术捷露。有钱就会有技术吗逗?这才是问题的关键淘。的确殴读,现实中有许多技术是可以花钱买来的淌。但是赁内防,先进技术不见得能买得到看玲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虫诲纲。各大汽车企业也在努力开发新技术麻。在这样的条件下形教,新能源汽车的发展方向都是问题逼巧狡,怎么会有可供市场销售的先进技术澎厢?有了钱熬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恢敖,但是词醋,研发投入增加狙逞枪,并不等于研发就一定会成功炒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奥废,没有确定性的目标结临物,研发投入的针对性也不可能太强苇播。在这样的发展阶段伎橙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捎,让市场自行选择合适的技术系鞋暖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盼岗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涩。优势到底有多大木,得看技术袭狼。电池靠电力供应涎,由于中国电力主要是火电伙刊,最终提供汽车动力的是煤炭混催。只不过本徒,煤炭发电地可能不是汽车使用地输,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慌兴。污染是否减少吕茎,还得看耗电量的多少性趁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搐。之后酪慧耙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艘五郊。传统汽车汽油有不同等级法,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寿翠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肖,这也会带来一定的污染都蠕。这都是比较时需要注意的溉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夏谦、充电不是特别方便的条件下禾贬,混合动力有助于新能源汽车的发展扑,但问题是刷煞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗为?充电不便就不充撵步,将“新能源汽车”当传统汽车使用磕,也不是什么新闻臀刊芭。还有卧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比套蜡壬,到底改善了多少能源使用状况潍穷?太阳能利用技术的改进仍奠犯,可能是新能源汽车发展的重要方向哄。太阳能丰富迫茬,足够人类使用昏布低,但是目前利用技术较为低下温,妨碍了太阳能汽车的发展涣。石墨烯等新型材料的使用话,有许多未知数渤郊劣,也意味着有许多新的发展空间型缮廷。虽然空间多大未可知钢拴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椿硼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磁使班?政府在新能源汽车上的补贴较多漓。包括中央和地方财政补贴在内好扰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翅狼恼。补贴力度惊人守楷,这是骗补的根本动力虽。当然畏恳冉,骗补还只是个别现象甫,或者说只是占全部补贴的一小部分恰立爆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虐虎妓。如果问题的分析只是到此为止绊袄盾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唬泼感。    这次公布的骗补企业数量虽然不多黑粟贿,只有寥寥几个钮客,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刷络农。这些企业不是小打小闹的企业骚,从某种意义上姐署,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胚。这些企业按照正常情况下卉,应该合法经营才是爆谓,为什么要去做骗取补贴的事脚篓芳?从企业层面来看漠盖奸,这是市场经济仍然不够成熟的表现燎耽。在成熟的市场经济下导淖崇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业完忙檬,至少应该是诚信经营的凹缎啃。骗补肯定事出有因良棱贺。    值得我们拷问的是裙耐瞧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偷李?大企业铤而走险醚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伴,企业不必费太大劲就可以做到辅敬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搬耪燎,倘若没有足够的补贴精,新能源汽车业务也是难以经营下去的镀抬奸。    政府花钱是要讲收益的刷酞。动用公共资源本,就必须将事情说清楚嘲伞。最终祭掏浪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚霜。评价报告应该说明补贴的总耗费隋、补贴去向以及效果斜鞠忍。这是国家治理现代化所不可或缺的拈。每笔财政款项都应该用到刀刃上遁贯驼,都应该得到其应有的收益瓣。算总账床某,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洁尼,这个判断并不容易做到湃禽燎。仅仅纵向比较是不够的慷轻,我们还需要横向比较绷玖,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮,地位是下降了萄促川,还是上升了错。如果上升盆,那么上升到什么样的地位摊浦遍?如果下降脑,那么下降的程度又如何钨糙?即使有了指标数据庙睹,争议仍然会持续下去妓惺纫。也许监蒲,我们可以通过其他指标来加以佐证膛。    新能源汽车的受欢迎程度态温,显然就是一个不错的指标反畅杠。2015年新能源汽车销售了33万辆屡蜗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刮牛,那么实际销售数量更小弄。新能源车价格不低貌嫁电,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨曙,更利于判断葱。北京小汽车上牌需要摇号岔畴悲,但是新能源汽车的号是单独摇的柬猛,且获得的难度大大小于传统汽车楔。这样行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓮舍。他们选择的理由多是容易拿到车牌抚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹃泼曙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谱桶匈,还要摇号惰安,获取牌照的难度和支付的代价都不惺媳病,新能源汽车和牌照捆绑销售扣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毋镜逆,于是他们也可能选择新能源汽车垢寇淖。但就是这样得擂,新能源汽车仍然没有流行起来肥哇盯。全国其他地方侠突,也未见新能源汽车充斥着整个市场叫纬膝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醒竞撼,但是馅,我们需要思考羡堤姥,这些成绩中蒋嫌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔请?一些城市为了招商引资盟,鼓励新能源汽车企业到当地投资伍撩彤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉。“双赢”战略的实施碑监,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虽未缓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进八啼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豌圃,这样的不对称竞争扶持褐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咕共,是对新能源汽车价廉物美的期待箱,是对节能减排效果的期待糜赎泛,是对先进技术发展的期待橇冕。这些期待都是合情合理的士。但是罗,供给侧结构性改革还未到位韦痛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侩公吓,这才是问题的关键邪。即使要给新能源汽车补贴墟,也应该考虑补贴的环节疚,考虑补贴的对象般,考虑补贴的效果烽隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乃假,不能有效激励新能源汽车技术的进步课裸忱。如果一定需要新能源汽车补贴斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歪。这样的补贴有点后期资助的味道氛镭裤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业急。但是扩栋鄙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粪闲,那么它就在这个行业有了竞争优势室,实际上不需要任何补贴促,就可以经营得比其他企业要好限疚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒜舌,扭曲市场行为悄戊。而且巫俄俩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣寄特。新兴技术的成长在萌芽状态京,可能没有竞争力挞擦,但是嘘酣,经过一段时间的发展之后怒,就可能显示出新技术的力量封替。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刷槐让,今天领先的技术豹八洼,到了明天就可能落后浩寇沉。这是技术发展的规律性所决定的肩。为此芬腺袖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间水痞,因为未来的不确定性迟,没有人能够确定未来的真正技术路线细。留出市场成长的足够空间俩尺添,可能比别的做法更加重要捌。骗补问题的出现粪扯物,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笑恨刊。    基于现状奇烈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囤锨谐。这些年的财政补贴拜贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样工恭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犯咐。相反瘫,效率不够高的补贴躺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少李狄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孪无。现有的补贴如果不是投向终端铅帘耗,而是投向技术研发底溃捣,会不会效果更好点呢烘确?个人汽车消费纯粹是私人事务擞汇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逆辖瓤。骗补问题的暴露呜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会够霜。补贴本来就在退出圃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芥。补贴旨在鼓励研发莽,鼓励新能源汽车技术的发展翘瘫协,而不是其他具体的消费目标湘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绕憋膏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场收纬敝。这样的技术支撑出来的产品羡,还不能满足消费者的出行需求两。财政补贴可以退出汐,但可以通过科研经费资助的方式泄绕,鼓励新能源汽车技术革新涤辩。同样的钱缅协敞,花在科研上的效果发外,可能比直接补贴消费更加有效埠坞辖。创新驱动发展战略的实施理,从根本上看认,需要依靠的是技术创新醒攘。在技术创新上多投入乏空,并注意投入的有效性老亲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铃瘸夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官靠饰:李芳" "  今年7月底括似,在2016年世界500强排行榜中袖仿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翅笆洼,比去年跃升47位愤窍性,排名第160惯串嘎,引起国内外企业界槐喂、尤其是汽车业界的瞩目奥。    今年潘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霓精瘟。恰好是在10年前镰,徐和谊出任北汽集团董事长晴趣霉,策划酪然、主导鹤繁蜗、实施了令北汽集团由乱到治篮,由小到大楞,由弱变强的变革睛羞纷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城埔洪、有益材底揭、独到的成功尝试珐酣皮。但是髓,当中国经济网记者约请徐和谊棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱,谈一谈自己与北汽集团时死,徐和谊温和歉浇、憨厚地笑着说沦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赣饲渺,少谈飘笨粪,少写泪。    于是氛,在不久前的一个上午紊截本,在北汽集团的一个会议室里市袖檄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钡膊赁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魄。今天是系列报道的第一篇彤。   当时忌叼姥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冲拖布,实现跨越式发展”的战略锑,以及构建整车浦轰脓、零部件垄洽苗、研发踢斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核。“老徐这人的特点就是说话算话吝桐将,真抓实干挺馆。眼瞅着北京汽车研究总院法拣辜、海纳川汽车部件吵憋删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告巴眉、新板块一个接一个地建立起来肮蔬,形成有力的链条氖课刹,轻装上阵拧聊撕,并有序运转”陡齿。 北汽集团党委书记昂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坝,连续多年蝉联世界第一汲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囤。    世界汽车产业的竞争是国际化的卉霉、规模化的轮,更确切地说是集团化的港哺。观全球汽车产业格局览你洁,能够称得上汽车集团的羚愧,美国有通用蹲、福特船痪及,德国有大众庆、奔驰痪话、宝马仆康匡,日本有丰田懒氮惦、本田寸尝,法国有雷诺-日产换、标致-雪铁龙匈媒,韩国有现代-起亚客嫁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忌惩荡,谈到中国的某一“汽车集团”枷素略,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泞圭,没有自己的品牌和产品筐伍胖,不就是一家投资公司吗椿染?算什么汽车集团!    每年呐巨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”空勉,不但被大众紊茎沤、丰田荤狗、通用们甩出几条街杜,也常常被长安惦喜辆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梧。    因此耸酗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忿抒巧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搞。    过去10年间料态,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后千涉藐,在汽车产业集团化方面做了大胆勃、有益的尝试诽乱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体维,逐渐培育秸腺霖、锻炼成为一家颇具规睦祝和实力的汽车集团料,在研发攻菲、制造晌哗、人才惧渐、创新哆喇、管理等各方面实现了标准化梁岭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业项惟筐,曾经拥有一定的基础和财富步辟媒,令人期冀;同时乔炽瓜,由于分散化性撼痘、碎片化吕痞,更存留令人难以释怀的遗憾绍。    北京轿车工业与一汽几、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腹镰动,有考证甚至认为沤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陈。    据汽车老人陈祖涛回忆割,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碌彪,北京生产的轿车最早使用了自动挡扫,而对手只是手动挡桶虎莽。    上世纪六七十年代嫂刀婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夕,成为一个时代的记忆呵蓉睬。    而同期躺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椒,遥相呼应的举,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叉。    改革开放后趣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础德韦崎。    到上世纪90年代赔赏拣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卵亮手、称王称霸提陡。    特别是2002年串疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睦艾,也创下了高速成长的纪录盯芬鸽。 北京牌212越野车    可惜的是绩丰玫,在这些看似个个突出的单体层面之上蹭踌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翘先,除却福田与现代喊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争农挝咕,还被同行作为茶余饭后的笑料搜。整车企业尚且如此星,北汽的零部件企业就更加不堪了赂妇巨。由于资金洼玻认、技术和观念等原因突踌,大都跟不上主机厂的技术升级慌弛盗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勉恃届,有的企业已不得不靠出租房屋度日彪步。    忆起十年前上任之初的状况韭勉,徐和谊对中国经济网记者说佰瓮扩,当时的北汽一盘散沙咕吃册,特别松散苏,单打独斗季糜,各自为政凛胖,互相内讧茫,效率低下……照此走下去势,“没戏互孤段,一点戏都没有”!他边说边摇头滔。    由于资产结构的相对分散陆茅裸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贺。日常运作中浅钢日,大多只是履行政府赋予的出资人权力胜,无法形成一个科学的集中管理机构棉让逃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炉稀,深入企业经营管理了瞳隋略。    2006年10月底港垄南,徐和谊出任北汽控股公司董事长簿,恰逢“十一五”开局之年顾,他率领北汽以科学发展观为统领弗翁,对产业结构和发展战略进行了全面估诺、系统哄嘶背、有效的调整猾疙捞。    有北汽中层管理者清楚地记得龋,当时为郡惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐,实现跨越式发展”的战略般垦,以及构建整车梯椭境、零部件懒涩、研发吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孟春箩。他说滇,“老徐这人的特点就是说话算话秋好诫,真抓实干舱闹舍。眼瞅着北京汽车研究总院卿试、海纳川汽车部件染撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧、新板块一个接一个地建立起来泉,形成有力的链条节吮,轻装上阵旧,并有序运转”嚎缅瓣。    到2009年瓣诞帽,短短3年时间邢孔亥,汽车年销量突破100万辆大关挠,销售收入突破1000亿乌掣,北汽集团化战略初见成效戈。 2016年港闻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垂颅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脓痪,公司治理结构进一步完善花插,集团的功能定位更加清晰;同时姑佃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弄,并将在人才吸引叛兰拓、产业链完善及兼并重组中俗,发挥出更加高效的运营效率编立葡。而外界则普遍认为怒蓬氏,名称的变更揭汞莎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抡茫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闺。    “北汽控股更名为北汽集团妮现释,是北京汽车工业的领导体制距、管理体制的一次重大突破将虽火,找到了北京汽车桐横剿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”薄,徐和谊当时说枷。    随后牵华经,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团较春,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标克。根据规划盾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俏睡,大力发展自主品牌群级,完善和打造全产业链舜魂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顶豪拴,进入世界500强徽。    “说到做到链沃憋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“探盟拱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破同,战略性新兴产业蓄势待发沧揭兔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升井舅簇,各项增长指标位居中国汽车行业前列覆办,成为近几年来最具成长性的企业集团谢驮斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结暇勾:李芳" "   姚景源认为缅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持单窍稳,而产业政策需要与时俱进硼光。    杨裕生表示醚常:应适时推动电动汽车市场化枢祟侮,也就是补贴退坡八薄信,一直到取消补贴篙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裴古。但是佰鹤俗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馆,不宜鼓励典垢青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妻醛把。    侯云春指出错绞,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾,两手并用钨染,推动新能源汽车健康发展绷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懈矮,表明在国家相关政策的助推之下幌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材栏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题身氛。其中项椒,规模巨大就烈任、涉及金额超10亿元的骗补事实性访溺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欺幕合。昨天级屎懈,几位专家学者的观点引起关注肪漂朗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认让梳饥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用森勾愁。对此雀餐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褂驰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性结且、必要性的措施兽椿首。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞠米爸,政府对于新能源汽车产业要进行干预酬,而关键问题是怎么干预米删,干预什么眠氨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匠工,而产业政策需要与时俱进”促搏,他谈到哆磐复。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肮,并提出产业政策应该遵循四个原则穿。一是产业政策不能替代市诚飞薄;二是产业政策要管产业惹猎晤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勘垢常。    杨裕生也认为旅棺肥,目前的补贴政策有两大问题械,一是单车补贴过高外逻撇,二是补贴总额高美叼团。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暖,副作用很大挎掇暑。    在新能源产业层面箱贸,杨裕生表示亥竟人:“应适时推动电动汽车市场化改,也就是补贴退坡戚变,一直到取消补贴膏甲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁媚弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”长姐车。在技术层面十,杨裕生认为卜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车富,第二就是发展不补贴兼避碱、已经市场化的低速车衬黄圭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匠,不宜鼓励连川戊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗绘垦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咸辖掇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纷,新能源汽车发展需要在供需两端发力沙,两手并用耸尚刺,推动新能源汽车健康发展杯。    侯云春解释说襄烂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颈芬。一方面大家喜欢用叉秋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施防,政府和企业共同努力茂,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹭局崔,开拓新能源汽车的市场娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牌四镜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢阶:李芳" "  如果我们做好准备的话米擒欢,赢家当然是我们娘。我们不担心其他的农少戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谋睦,我觉得只要我们做得好弦潜,一点都不用担心眠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轻戒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臀匡颗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峦。其中特别谈及奥迪与数字化霉嫌惶。    施泰德说纹,到2025年以前棺嫁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谭汐?汽车行业正在经历一场变革醚。对我们来说敦哭抵,有一个非常重要的关键词输瞥:数字化渤险,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷溃能。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屉镜童,我们眼下所处的时代抚号,奥迪科技一直处于领先地位牟扑,并不断进行新的突破摔。对于数字化箱绞捶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闺韭完。到2020年时咳丹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荣阂,这也是我们引领未来的一种设计鲤惋话,包括其他顶级科技啪,包括我们的传感器摹、雷达扛刨厦、激光大灯等厘,都会进一步巩固奥迪的领先地位弥糯涪。    施泰德说佬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远台,我们会全身心地投入到这一点罗,包括3D地图疵,导航等应用编嫌。对我们来说囊额赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癌鬼旱。当然封,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斧。    在回答有记者问饺伙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箍性,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走科,有哪些优势赴揩釜?在这场竞争中费恰,谁会获胜”的问题时粪亨咀,施泰德表示琴梯兼:如果我们做好准备的话贯舱,赢家当然是我们欧菠。我们不担心其他的霞效,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕泥墓,我觉得只要我们做得好狼纽驰,一点都不用担心痢守暗。    施泰德强调棠庭缓,在某种意义上陋,我们也是一个初创企业舅沪。其实厢脚拖,奥迪有很多细分部门十,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辱宿。如果没有这样的合作赫,你很难相信魄嫌妮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙拴,我们能够成功地实现自动泊车嘘铆颇、自动驾驶等写。    施泰德预计晌,2017年潜,我们要推出新的奥迪A8聚擦狭,自动驾驶的时速能够达到60公里毯挥,没有别的厂商做到这一点镁唾强。如果我们明年能做到这一点的话凄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技估疆,启迪未来”朔棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到贡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锭汀闻。庆典活动前夕徊蒂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辜。一汽-大众汽车有限公司董事翘、总经理张丕杰除了对政府耗偿头、经销商祷、员工煤、用户等的支持表示感谢外船,他也坦言百,在新能源蜂枷肃、“互联网+”等方面酷纳,一汽-大众起步比较晚烯,这些短板正在引起高度关注譬女艰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铃恳,“因为有你嫌奖,心存感激”康恢吾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钨期睫,来感激这25来帮助我们成长的所有人隋虱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奶揣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果床笛。从前辈讲起骚省,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为发广互,还有陆林奎等等的领导缝奇厦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策库,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弥九孟。   25年来侯阑忍,我们要感谢的人非常多酣。感谢国家和政府的支持与帮助瘫颓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熟掠。例如成都纳馁萄,成都今年是高温天气韭储,最高气温是37.5度而且是持续的酪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窟潞称,政府部门给予了很大的支持和帮助澈。   我们要感谢1250万用户谋纠,感谢他们的选择和信任围登。一汽-大众从项目开始建立癌潦,一直到第一款捷达开始投产哎扰,捷达在市场上并不是一帆风顺的赴,它的初期是走过了一段曲折的道路盎。正是在困难的时候爱勘,是客户帮助了我们芒、鼓励了我们唱。还记得在困难的时候饭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茄忍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛾腊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹦飘。一汽-大众的员工非常的进确钐摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盼、吃苦耐劳庐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬傻闭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贬兴其。大家知道一年365天苟暗纯,如果周六周日全休息就要去掉52天苯,把所有的节假日都去掉翠琶江,标准工作日应该是250天凯程,工厂的康采恩标准就是由此设计卿护。而我们加班到300天沪,320天是常有的事差,员工非常辛苦穷姐浅,所以在这马撬敝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碳。   要感谢中德双方的股东毫。要感谢他们具有前瞻性战决策罐俄娃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘿。一汽-大众的建立陡蔽,当时在中国的汽车合资企业浮,一汽-大众成立的时候也不过就两家屏限超。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小拷撩,股东双方做了前瞻性的战略决策烧忻阶,才有了一汽-大众寄省,我们要特别感谢中德双方藏诧径。   在一汽-大众发展过程中少,比如一汽-大众西部战略硅寂糠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涉。一汽-大众在西部建厂的时候杯恐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力险。现在在西部的生产基地伴扭堪,今年他们的产量突破65万辆潘史嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略署,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓纪潍,也取得很好的效果赁膳桔。此外巢帛泪,还要感谢1200多家的经销商下锻、700多家的核心供应商合作伙伴逢孺锰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些起?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宦涪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朗,中国适合于家用的车型非常少刀垄。25年来固派,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洼暴,上缴税金3700亿元懦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惰、奥迪两大品牌12大系列产品辅。   25年来砰淌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砰姐揉,带动了中国汽车工业质量意识的提升卿洼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌通醚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磷惰,一汽-大众是领先的太。同时胺侨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涕番。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屁矩形。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炽魂。首先殴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堡锑淘。一汽-大众的体系不是一天打造出来剔蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的械恫挞。   其次鹿,一汽-大众拥有一套完整戒妒矩、标准的制度和流程的有力保证链。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰村码葡,制度和流程是保证挝菏侥。   再次断老,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罗泛,在经营发展过程中有很多难题需要解决低狮胚,有很多矛盾需要平衡籍宽聘,用什么样的标准来平衡荣?底线是什么嘿勘?那就是质量密结冯。一汽-大众一直坚持质量至上席,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沃糜怂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妨晶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镐徒缔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业餐强,这也是质量至上的战略要求霖姑。   此外澜午妈,高品质的人才伟,具有工匠精神的员工廓乡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轿奠谅、传承的文化也是高品质里晃趁,得到的技能训练也是高品质褥达。拥有和企业共担风险的合作伙伴桑咸,无论是过去困、现在还是将来都是这样促亨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遍。一汽-大众在自身发展的同时躬都频,也考虑到了整个供应链的协同发展查氢莆,对于整个价值链会有高品质的要求逗呵攘。   最后剃,一汽-大众在努力践行企业社会责任城。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吗究砰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持改。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芬寒,既要总结经验和收获傅缆贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九、走了哪些弯路污比乐,下一步应该怎样避免烧佳。   如果说到过去的不足霓矗,SUV细分市场比例快速提升缉趟,一汽-大众对此准备是不足的讨哥,对新能源餐、“互联网+”等方面的起步也比较晚渺悍。一汽-大众对于未来仍然充满信心师宛伙,这些短板正在引起高度关注都雇盛,企业正在考虑这块短板如何去克服傅。   2014年吕烤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桐萌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望崔盾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痉匡。   面向未来头阶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剖踏荣,保持创新炉泉、驱动发展阿臂,并释放出更强的增长动力沉。同时敌恼,也会与各方伙伴实现合作涤,实现更为广泛的互利共赢去侵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铆脾,不断回报政府醒需、回报股东枪、回报社会停桶唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒疗棘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沁怠秒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑟忿耿。他表示期诉挤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位具酷颓,并将继续保持限量生产以追求独特性饶忻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搜下娟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虽裸啊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烙梦杀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猫孺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顶怪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翠投。业界有所疑虑的是杆范矾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象视炒荆。   对此咆邓潞,薄亚铭向记者表示晶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踏蒂冯,但都不是便宜的车型舅粟。Levante的价格达到了100万元左右栓鸵百,Ghibli的价格也达到了90万元左右纱,在产品定位上依旧不低嫌救盼。同时矾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黎磁拉,依旧走高端化路线氓杀肠。薄亚铭还讲到容揉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尸十,不会把目标提高到每年20万辆较熄、30万辆的水平改盎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琉蔡,所以我们能保持品牌的专属性铜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辛沽,他表示衔梨绵:本次车展上上市的新款总裁车型糖窗,除了在产品上进行了升级外才,还提供了多种个性装备款淌,客户可以从中选择很多种搭配凄监璃。此外攘,新车在性能上的提升显著棚俄袜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拜堪、动力最强的四门轿车冯谴鼎。   此外社,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慑,开始尝试电商销售模式琴驰。薄亚铭认为探,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用记簇,因为中国市场的客户已经变化察撂冀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惧,现在有很多人都用手机去买东西漆嘘柔,这是市场发展的趋势诽虹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前星,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庇竭,即用户车主首付车款后葱警,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庐险,到整个租期满了以后浦,这辆车的物权就归给该车主痉使,该模式类似于分期购买谰铆发。   薄亚铭说叫份:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踏讨咸,但是在中国市场还是刚刚起步耻省,有一些量产车会采用这样的方式做壕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斑帮瓜。他还表示归础汹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呻席,其实反响真的是挺不错的晴。尤其是北京似奇、上海这样的限牌城市协抱。通过租赁的形式汞来,牌照将打包在租赁费用里面甜软。当车主买到车石诺,即启动融资租赁手续姥朵,拿到车辆牌照绍,不用为没有牌照而担心膏贤兴。如果是企业车主私鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尺夸,是非常划算的妒。”目前欠,该项目仍处于试水阶段胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟混培:李芳" "新能源的发展笺,是大势所趋缝,但具体方向贸春,也扑朔迷离箱。    电动车会成为未来的主流吗古?现今的新能源汽车产业健康吗采梦?什么样的新能源政策更适合我国国情剑偷汕?    2016年9月2日孙裁藤,在2016泰达汽车论坛上羚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磋钢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涎,他认为擞凭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墟戌,恐怕不可持续搬蚀票,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呻堤襄,何光远认为衅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向典。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峡晨稼,这位87岁的老人谈起汽车工业蔫厕碍,依然有些动情堤。谈到电动车发展关矢,他认为辣狠垃,把电动车归为新能源汽车是不合适的粪搂版。因为姬颇谢,第一睹藤鹿,电不是新能源纶,第二广旧偷,电动车也不是新东西力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羡上,电动车诞生在1834年傲懒,是英国人罗伯特·安德森发明的德,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潦镣急。    何光远认为拆孙吗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鄙啊,不科学眷迟强,应该给它正名挽廷,就叫“电动车”寂,或者是纯电动车郊烤谦。何光远认为桨让粒,电动车国家政策的支持力度非常高旁啥,所以它现在发展比较快钠妥狮,去年生产了30多万台鞋疚薯,但它还是有很大的局限性宋酮。首先廉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便清傻伍,可以长途旅行使用湿仿。即使快充也得半小时以后骂欺,但是经承崤耄快充的话书雹,这个电池的寿命也会减少饭盟,慢充就需要几个小时拴,充电的时间很长纠。另外翰帘,行驶的里程很短等,有一百几十公力就了不得了俏排雇,就是很好的电动车了唱金。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上累房媚,我认为不可能持续淡豢。”何光远说铜,很多企业是因为补贴才做电动车吕醇介,事实上场,内燃机节能潜力还非常大钱菊俺,缸内直喷技术吧、柴油机的高压共轨技术陋购氯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壤,因此德,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杭,不能被动掖印,节能是最大的减排绞。    甲醇车大有前途    现在熊识嵌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姆,因此丢傻,各国都在研究替代能源与新能源汽车帘努。美国绷、欧洲参劳船、日本虎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吃煤敦,但因为资源禀赋不同霜禾痹,所以技术路线也有所不同捆。    何光远介绍说边,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涪戊,在某种意义上讲亭掂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拌尝乘,虽然同为乙醇芹,但着眼点不同;日本缺乏资源秤苟脱,自身资源利用问题不突出醚理弄,因此赋,把提高汽车燃油经济性作为首讯肟占浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锌荚,日本也在搞甲醇的研究梯措,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吵侥轮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葛。    在能源监部、交通剁检权、环境霸、经济四位一体的框架之下泰,中国又该如何考虑替代能源的问题伪兢?    一直以来淬桂巾,煤炭是我国的主体能源暗亭,占我国能源消费总量的66%至70%官颗。何光远认为焦暴幸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苗。推进我国能源生产和消费革命稀桐狈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路评弟淑。而在煤炭发电供热的同时擒富,可以产出甲醇沮芍,可以为内燃机提供燃料踏琅,所以磊揉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靖桐电、高效利用是紧密联系的窘。    此前那倾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谁胁,这4个省基本上就是产煤大省姆酬、山西哩、陕西败赦、甘肃匹驹拔、贵州派菩霸、上海市唤。现在规模最大的是山西酵痪、贵州铃噬,其次是陕西菏突恍。    何光远介绍说廷外睹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凄邵纬,车都经过天津检测中心检测薪抚净,上了公告募驼罕,经济性也是最好的合稳泊。“我去看了加注站乘,M100甲醇100%烧甲醇耙,2.2元/升喷搞诽,现在已经降到1.7元/升了怖危乒。一个半甲醇就可以代替一个汽油侯纠伴。所以说崩,甲醇还是很有希望的褐梨鹿。”    今年3月份垄搜臀,工信部酮赊赔、科技部僚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窗恫,验收的专家组由何光远担任组长去验收誊联。何光远透露说然那,山西验收以后慕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镶貉,开会以后形成了正式的报告甘。现在墟苫,在各个部门已经会签完了聊,在等高层领导做最后批示木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊急挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸扛脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧摔,力邀政府侵、行业毋绷掣、企业忍潘戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善媳,寻求产业发展有效途径猜牛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却猴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轰、先生们桐上,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两壤沫。今天据阂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纹肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣,解决大家的疑惑睦,为什么要改革蒜晚巍?现在存在什么样的问题据艰滇?第二桅匿辆,改革改了什么辈?主要内容峨媚齐、实施步骤练随、目标牌奉、原则溉酒、政策选择等等荡摩赌。第三弛劣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了么,改革试点取得了哪些成效冉炽呕,用一些数据和大家进行汇报案瞧。第四痹缔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呜隧,从国际上来看节混芍,自上世纪不管是美国秤、欧洲篮烈份、澳洲还是近邻日本肃继、韩国记赁劳、台湾等等举随闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撇界,至于费率为什么要管制材艾兼?为什么要放开扦荤?这个也可以做一篇大的题目轰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势九,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定截劝弛,逐步地向由保险公司自主制定转化雇把,定价因子的选择就是什么样的车保费高谩辱、什么样的车保费低佃返滦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宽色。   但是眷堵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胳堡,还不能叫现在完成时翱设慧。比如说美国若干个州车菱芯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阮眉商,因为不同的政策取向有各自的利弊懒桑袍,这也是一个非常复杂的政策选择过程佛冬比。   从国际保险市场改革发展的经验来看篓按兽,改革前和改革后骇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剔桅驾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溶狙、复杂化馈,定价更趋精细化虐唇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应未。在澳洲一些国家夯,改革前超额承保利润改革之后就消失了匣佃。对于我国来说揽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岭痛京,从2011年开始社会或者舆论撇裂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弧汞,行业本身也长期苦于在低水平丸吹卿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垃岗。另外度苗菜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峡,在这些方方面面力量推动下淋捌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勾苟惮。   在改革之前是什么状况普歪灰?简单跟大家介绍一下多。从人民银行管理保险行业开始琳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的起,在保监会接手车险市场之后蛊饥,也是保监会统颁条款费率欺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚷蟹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戚仿孔,整个行业亏损巧骇习、消费者投诉也比较多飞,所以到了2006年的时候方识,这个改革又走了一个相对回头的道路味豢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梧商疵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微创遣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态患。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用按,比如说行业比较统一潍,消费者认为条款费率比较容易理解僚,恶性竞争的风险得到一定遏制紊范,但是负面作用大家可以看到哪晦,一个是条款法律风险很大诲参扣,不能适时的随着道路交通环境咐肌、司法环境侯榔、社会经济生活环境的变化适时进行调整韩斤苍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛、无保不赔锌脸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狄。   第二队,在监管方面定位也不清晰鄙。对于一个自主经营然习嘉、自负盈亏的保险企业莫脖,没有条款费率持,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匿烯烘,改革发展没有动力挥床,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锤,所以整个行业是在一种规暮布迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展每兜纠。   在2011年冲悍芦、2012年前后经过评估偏领、反复的讨论蚂扑宦,其实当时市场上两种声音都很大浓慨,一种认为行业就是应该统一规范标准化缔靖承,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路害迹。经过反复的评估和权衡舞,也是在十八届三中全会的指导下吃祁色,改革的方向目标原则最终得以确立屠,这是在当时发布的两个文件纠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》土间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祟,比如说要提升行业的发展和服务水平盘夏,使价格更加合理理喀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担受缺蚂、保障范围酵捞颂、服务都有一些诟材唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舱楼颂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苟距。第一个是维护投保人保险的合法利益信。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓄巩。第三个原则是稳步审慎推进藉灌漆,根据一系列的国际比较研究躺衅,大家还是从中得到一定的经验和教训筷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皖迫隶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训画啡。所以册,最后选择的改革途径不是一步到位巷谋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标客盒,它只是在长期的甚至六年漏闯半、八年害玛潮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兑,这是改革的一个总体思路程饥,从条款镐潜、费率瞬、监管三个方面这是一个简单的概括匙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款精末暴,大家不用仔细琢磨当中每一个字惋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仟涸,双方义务关系是怎样的标准化流程救盟死。   除了行业示范条款之外堵疼枪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰拣锹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乒惋,不管是欧美还是台湾熟、日本鳞免聘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谷巩、百花齐放的状态涎凌肌,因为每个合同涉及几千个字荚,实际上蓉飘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睹殴。   在费率方面分成两个部分谓,一个是行业的保费水平矢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业情哪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁攘邸,对于汽车来说钡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平互归鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台猴谋庭,收集各个公司历年来的承保理赔数据撮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晤盘、科学的定价的参考爸认广,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察徽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烤量。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拎渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涪。在行业基准保费方面坊病桑,行业协会做了以下工作假漂酥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娟官,在这个层面睦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氓兽,其实是相当的弱怀途,这么多年来的承保标的栋琶烹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赖、编码实际上都是不统一的疯婪绞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拟臣娃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哎嫂刀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库善悉,这个数据库目前正在申请国家标准关袱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寇盼,对每一款车归集了二十多个基本的字段诡返。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上列交,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赡,给消费者购车提供了一定的参考庞旱悲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拱壁觅。   在行业提供费率参考的基础上疟躬,保险公司它是怎么定价的踩硷?现在也是大家很关心的一个问题吐吐,为什么有的车费率高澳、有的车费率低标,为什么今年高明年低侯?在不同的分类当中有一些差异柯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荤,分成从人因子和从车因子两大部分搂陋细,每一类因子当中又有若干个维度替煌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬、风险定价能力插剁丸、风险管理能力自主制定的诗。   比如说袱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凯甜鹊、他的生活方式徊、他的信用程度等等甘箔串,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苦颇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恒磕,它的安全性汾垫、可维修性等等程拓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险软,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潘敢腻。   国际比较先进的保险公司氓沥,他们通常采用的定价因子纶锌桨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猛摹板,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崔典模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疥挽,这个差异可能我们现在还难以接受蒜陕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煞沦梨。   总的来说队坎,保险它产生和发展的基础是数字法则酶,在大数据的发展背景下茬扒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铺。   前端越放开后端管的越紧秒雹瞬,如果费率市场化以后病芍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仍、整体亏损的这么一个状态嘶膛剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施式喂。   实施步骤佬寿钝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的请倡。到今年6月30号为止惩里场,第一阶段的改革基本完成了抄松谅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外申,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饭鞋傲,不同的索赔历史对应不同的费率鹃夹,不同的车型对应不同的费率凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄钢,这也是改革的目标枢萄,首先是平稳过渡甫。   下一步弛,费率科学化推策舞、精准化凹、精细化程度会逐步的加深日畅妊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剃徒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下第德弹,经过一年的改革试点统途但,消费者从全国范围来看河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炒畅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遣姑,对于高风险卞锣、高出险的消费者粕钠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费天,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枷扭、道路交通安全水平都得到一定的提高导谭。   从行业的整体情况来看倪洛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晴仙娟,增速营改增以前是11个点弘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偶,仍然是持续稳定增长讲茅,这一增长是在保障范围扩大捷哗、车均保费下降的基础上实现的洗和,车险行业的承保效益基本保持稳定阔垦岔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哆律诬,两个点的承保微利柏寝叮。   在保险行业层面来看矮剔,公司的定价水平辅揪旁、服务能力在稳步提升的燃。外部正效应也比较明显贺蓬曝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竭牵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚎想距,大家开车上路更审慎了籍,小额案件在索赔的时候可能更理性了宝矛。   下一步工作棱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歧邓刨,也就是说除了违法犯罪不赔敢苟,除了不可保风险不赔糜煞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寝骆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢蝎茄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承厶住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围履,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体书缮钵、不同的投保人贪春开、不同的车型价格的差异会越来越大揉擅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求槽,更好地提升保险公司的核心竞争力阂,也更好地促进道路交通安全檀悍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霉肪季。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老莫竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭煤闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜蔬痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊菜立,力邀政府疥、行业鲁徒戌、企业赦熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎恃徘,寻求产业发展有效途径拈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点全悍苫。第一存,SUV这几年是高速增长靡,我们做一个判断些,这个高速增长就要成为历史了袱,往后没有这么快了嫩曹芹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仇叼诵,份额还会提高拉霉。第二汕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势还箔,就是份额和价位双提升墙泊判,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拳,之前是低价位提升份额剧,这次是价位在提升料废、份额也在提升颅。而且我们判断还具有可持续性屠。第三遂糠田,汽车厂商将会由过去的肌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拓、弱者更弱澎剩弗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苛。在此主要介绍前两个腺替,因为时间比较短拿筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荒轮。从图中可以看到俏晚斑,从2007年开始伦叛妊,SUV进到了一个高速增长的阶段白软隧,连续九年年均增长率达到46%剃,今年前七个月也比较快歌,增长38.6%蜡。此外穆,市场份额在迅速提升板曙炊,今年1-7月份市场份额达到40%刮公醛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仁暑膜,过去几年每年4个百分点耻畏,去年涨了8个百分点屋定杭,今年1-7月份又长了4个百分点董贫旧,自主品牌SUV占自主品牌的60%握秸,SUV全面热炒鹊侣撵,豪华车规虑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崇腥惮,下一步还有空间岁绦。从这张图可以看出盖雀,一般的合资品牌乔熟,SUV比重还偏低祭冉侠,豪华车和自主比较高泡,不同级别里面SUV占比较高廓阔报,不同价位车里SUV比重也很高相露痘,还有一线冯、二线兑捍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峦,不过一二三线的比重是去年的数据躺,今年前七个月是四十了休浩,今年没有注册数据可以看得出来茶敢发。   但是痉惮步,我们说这些年敬繁,suv领域基本没有在空白市场狄僵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箩,需求就会出现放缓的趋势亲浆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玻,2012年-2015年逐月都是向上提升的戈辛胚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韩盟巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舒航,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了突戏幌。相对于去年盾,虽然今年全年涨了5个点哆滤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疚椭。   但是拨瞬弹,我们说还有增长的空间澈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脐毋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乡踌,大家可以看得出来窝巢赏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妇锈,大约在20%左右攻罕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迸、加拿大财谐乱、俄罗斯这些国家骏男喂。这些国家总的来看是地广人下汀,SUV占比比较高许,人口密度比较高的SUV占比比较低磨蜡,但是也不完全成立随肝袄,韩国人口密度也很高但是SUV很高邓刚市,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琶,这不完全成立达,这两类国家的情况是存在的醛。   如果跟美国相比县仓缮,美国是把皮卡不作为乘用车奉创编,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞄锻让,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距景乐,与宽口径比还有11个百分点椽暇邪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缅输,五十多不一定是峰值点汞。   另外返,欧洲这几个国家落发,虽然SUV占比低芬凡憨,但是比重也在提升逼萄,从8%涨到25%毫,SUV的热潮是全球性的唐娟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下连擞,美国航、加拿大这些SUV占比高的国家醛辣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敝耍,大部分来讲可以占到40%左右洁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靶塘琉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掸拍,欧洲这些国家就是两类下尸,我国应该是随着美国诺、加拿大权、欧洲这个情况敞保,因为我们已经占到40%的份额了卞埔,如果按这个去计算层梨扩,中国的三厢轿车是48.4%派柿笨,还应该有十个百分点的下降空间烧聘庐,下降去给谁篓巢?基本上是SUV蕾窘萍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垛块皇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侨避对,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锯扭髓,这就是我们对SUV的一个基本判断感。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逆碗贯,就是份额和价位双提升冀,这是非常不容易出现的一个现象搅绍齐,如果把它拉得更长一点看侧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段石,2000-2010年连续提高了党褂,最近这几年不太好纫崔巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升港卷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畴秀髓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郡天雾,2004年席死、2008年位屉逛、2011年沫、2014年掏劫,其他年份至少是相等的逻都,大部分年份是比它高煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顺泞。   现在一个更积极的情况来看得柑钳,就是我们的份额在提高殊安,如果以总体的市场为100的话停,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%角肋干,如果以生产量为一百的话碑勉晴,我们的自主品牌已经占到了35%咆秘,其中提高最快的就是SUV乱揽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%簿,它占到了一半以上的份额佃无检,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冠炊彭,以轿车为一百告廉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夏庐踩,连续几年都在下降庇,轿车竞争力在下降拢坟。但是自主品牌总体上的份额在提高咕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劝鳞困,这个销量在提升鲍腻激,低价位的车销量在下降弹拘靡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萌,增长最多的就在这个5-15万区间息碉瓷。以自主品牌自身为一百的话纪嫁金,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椒眠赦,现在只降到了3.4%攫管梯,而5-8万的车这几年也在下降曝秆,增长最快的8-10万的车和10-15万的扰剩,这两个价位上涨的是非常的快鲜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葛头,还有10-15万由原来14%涨到28.9%童秘,自主品牌的车价格明显在向上走虑獭,这是一个积极的变化哇晃穗。   另外剂廖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龚队脑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坦多, 10-15万区间鸥,自主品牌在里面也占到了28%射泡是,这个变化是很积极的怯避,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梅粒规,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粗,最高峰是2013年213万虾,去年降到164万蟹茫,但是SUV在迅速地扩张暴氯畏,大家看这个SUV的比重癌烷,原来是二十多万辆报帆,去年到150多万辆苗频,右边这个图是10-15万朵,更是靠SUV在拉动的虫啤狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争八信讥,这是一个非常大的积极变化姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贰撬驼,这是GDTop的一个调查数据劳徐,这个一百辆车出的事故故障率眠,自主品牌在2003年有四百多个事故闪,合资品牌现在也在下降埔,这两个差距正在缩心贩辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲜牡艘。   从产品的角度也可以感觉到擞锯喊,最近我们的一些新产品像奇瑞逝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停,这就是一个积极的变化平怯,这就预示着我们未来具有可持续性鳞老华。而且可以看出尖,如果以前二十名产品排名算的话叮疆糙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右确砰,前二十名里面我们有两个叛船。2013年更少一点茂闷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的乏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面李托。   这几个发展量比较大的企业协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厂含匿,这也是积极变化藩纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垒价,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陌橡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨览捌辍,国际市场南美洲胖裁摆、亚洲童、东欧酵贝、非洲是迅速扩张的市成俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廉刀,我们产品出口大国全是这些国家蓝劲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家类紊,跟我们购买力差不多警骡凉,人口加在一起12亿逆秋,跟中国市场差不多飘兢筐,换句话说中国市场去年卖了630万辆衬且匿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磁杉瘦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议善立沫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面思恒迸,传统汽车大有希望贫羔挽,至少应该平等地分配国家的力量市激垦,在传统车和新能源梧羌窜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悍愧,力量投的也太重斜猜,下一步要对传统汽车给予足够重视托土古,它完全有希望获得好的发展构蔷贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毫,以前是高速辅输,未来是中速摧瓢,它要抢别人的份额惶卵。最近两年这个数据可以看一下伤顽,自主SUV烯荷七,连续几年50%-60%的增长氏祭铣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长街烈,这就说明这种竞争关系在发生变化绒獭吃,这是一个份瓜跋。   第三个观点我们就一句话带过了栋另古,汽车厂商的格局要发生变化档,过去是大家共同进步刀、共同分享发展成果死屉焕,因为有年均30%多的增速觅办懈,最近几年速度已经降了年均降到11%了热,未来还要下降氯蘑冒,大概8%左右或者稍微高一点扛烂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展线。另外合资内部也会竞争桥考,自主内部还要竞争先师霞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了槽店,大众占到33%瞥,最高占到38%岔,就是中国销量占到全球销量嘉抹,宝马繁案、现代廉、PSA都占到了20%晨赣,通用15.9%帛烹衰,如果把它的微车也加上超过25%节光缝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扛,要么是维持全球地位通用棉甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众查咐幕,大家对中国市场都高度重视戊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篇彼,我的速度要比别人的速度高檬,所以竞争更激烈桑、自主更不用说了港充,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磋酿,大家都给予很高的期望拒变嫩,未来我们说竞争会非常的激烈蚊强,而速度又会下来呛南峨,所以未来的竞争格局跟以前不一样辆翰氯,以前叫分享挥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘸、弱者更弱介,十四五就会出现兼并重组率竞虫,如果我们放开让更多的企业进来舷慷,我觉得这个可能局面会更快盾横肋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摆羞,最多明年还有一年沽忙壤,但是它的速度比平均速度还是快一点蒲,自主品牌大有希望唾,我说的是传统自主品牌痉卉僳,传统汽车还不是新能源汽车唱芜,另外格局会发生大的变化缎盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮,力邀政府冯令杠、行业狮、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏筹,寻求产业发展有效途径回煌答。   以下为福田汽车集团副总裁税、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邯辈瓤。 福田汽车集团副总裁骇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导编怖窘、各位来宾菲、女士们膘、先生们眉唱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩芳蜕,能够跟同行伪毁滔、专家做一个交流学习硼蒙嫌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夏截疼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榔环。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胳。从全球战略的视野来看伞毋拐,乘用车的全球化特征更加明显捂,很多轿车的平台会在全球市场销售泵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骇赤。举个例子龄纠了,如皮卡娥臣贰,在北美皮卡占整车比重是很高的田骸,但是在中国煽七,在欧洲藐曹返,皮卡的量就很小抢桨。另外又如轻卡枫,现在它的亚洲化特征会比较明显清饲广。还有重卡票嫌,在欧洲都是偏平头的舒,北美则都是偏长头的箔捣呜。所以商用车行业的区域特征很明显潜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹬。而在中国市沉馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灰盆瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的加棵锹,2010年达到了一个峰值429万辆迫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙赡川,去年是345万辆撩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忍裸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扒夏丛,主要的原因就是因为重化工行业层塑,如煤炭填青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化癸。另外整个物流行业的效率在提升补哪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卞。   随着市场竞争的加剧豁,行业整合也在加速两缔呐,份额由2010年的44%提高到2015年53%不,再看一下今年商用车的情况京谷,今年一到七月份销量略微增长街,整个商用车行业增长2.4%琳,我们判断是过了低谷碧柿,所以下一步会有微幅增长捍税情。2.4%其中主要是载货车贡献的视巩,同比增长4.8%连,客车受微面的下滑泥步滇,导致载客车下降了10个点耿筹。   关于未来的商用车市成臁,我想从四个维度分享一下我们的判断溜。   第一是从宏观经济层面绅烁臀,从金融危机以后舰,全球市场增长的趋势是慢下来的极翔哇,乘用车商用车的比例现在基本上在8墩悍森:2济,但是进入“十三五”之后我们判断触,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竟桅,商用车因为是物流工具的企业垄,未来会有所好转萄距托,但变化不会很大酵婆。   从技术层面来看揪腔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒂,现在正在快速进入智能化的3.0时代狙借。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨煌耸兀快的剐唤。   未来的商用技术主要围绕着智能化胁、网联化从秋、电动化呜、环保化来追求汽车的高效洁殴、绿色伞把陌、互联和安全剁帝哥。   另外从中国的政策法规来看兽女,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乘沁,从客户需求来看推帅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腿突将,推动了中国新能源车的高速发展暑怯脊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陋染,同比增长102%暗,其中纯电动客车3万辆凄,同比增长176%篓。未来在城市公交以及城市物流起、环卫等方面稿都,电动车还会有一个高速发展犊覆特。   下面分享一下福田在科技创新辉嚎耽、转型方面的一些经验和做法葱滴。   在商用车2010年达到高点之后湾戏侥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变税,加快掌握自主研发的核心竞争力退。通过五年的发展来看氯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辛。福田汽车目前的研发体系是两级芦苍,一级是福田集团的研究总院培的楞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挽,曹博士也说料,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囊褐菇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拱馈,是一个二级研发体系习怯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坊斗、整车的集成以及幕荷桑块开发和整车测试的三大核心能力南。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晦饺里、康明斯等等合作单位进行深度合作逢丝、改变和创新驮酚,推动整车的技术进步芯巾供。   在转型方面爸,我们这几年主要围绕着几个方面泡。   第一是产品低端往高端转型玛罗,在“十二五”初价,我们的高端产品占比不到20%龟,我们到今年年底高端产品能达到70%玫蔫。   第二就是从国内往国外转型邵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%簧微。我们连续四年商用车的出口保持领先尸率暴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碍蹲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的购,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型加,另外为了解决汇率和贸易壁垒芦,我们在属地产业化方面做了大量的工作能巫垢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衰戊堵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脱挪氢。   另一个就是从制造往服务的转型迁泪骇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稼付屡,在“十二五”期间露舞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甸排,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壁杆嫌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子面谅翔。福田康明斯通过这几年的培育无,不管是从业务的规模败绊克、收入陡、利润现在都发展得非惩富云模好痊,另一个他也对我们福田汽车的整车唐杭,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘猓好的支持檬卡够。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箩堵须,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的案。可以说尽管卡车的量比较胁佟,但因为排放比较高冀邻,另外一个因为运营的里程和时间比较长缔弘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的干。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍樊寐寺,实际上物流的效率还是比较低的烈。基于这一判断美,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫁揉缉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捻惯钳,通过这种材料的智能化竟溶、材料的纯电动巳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萄、环保修怒额、节能辫、高效棺撼伪、安全私枚、智能的超级卡车坤。我们的目标是要实现降油耗30%门垄槽,降排放30%伞欢,整个货运效率提升70%嫡废穗。   另外是关于福田汽车的车联网技术碴芯,我在福田分管车联网业务偷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刃握,因为乘用车是一个消费品变圭龟,买车和用车的基本上是一个人从,而现在主要是用来出行的课瓮几。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漏琼,但是商用车不一样录,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笔,驾驶行为各方面的安全敢牡,另一个就是乘用车是一个地域性的车麻堤,不像商用车需要全国跑化,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谢,过两天跑到海南去了雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酵。还有商用车的故障率汲希,因为它的工况复杂慰,商用车一般具有轻载箱啥禽、标载和超载崔盆,但是对轿车一般不存在这个问题尸桶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的确。所以通过车联网对车进行故障预警溃酮屏、排除以及程序优化等方面泄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羞驰辨,建立与客户的互联互通犯,为客户提供增值性服务萍侧栖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滑葱、服务商和供应商产品质量和服务的水平臀穿乾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划獭举。大家很清楚恋,围绕着工业战略都号侣,德国提出工业4.0怖挝,美国也工业互联网世牟拾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颓、英国的2050战略唉,中国也提出了中国制造2025短阶斜,福田汽车结合自身的一些现状抬缮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓣跨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯惰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毒胆蕊、企业与企业唤扛浆、企业与产品葛姑剩、企业与客户的互联互通截辞。“五智能”就是商业智能肯佳、智能管理必吧、智能汽车访、智能工厂俏、智能制造醒挥毖。时间关系规扯年,不再进一步叙述乌闻箱。   目前扁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惯。福田汽车愿和大家一道艘省,通力合作佩,整合资源碳贿闷,协同发展伟栓齿,共同推动中国品牌的加速崛起墩绰钉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿仆斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春牟班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确孝涸,力邀政府讣甲、行业崩湘捆、企业逃舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮效,寻求产业发展有效途径驰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员合杉俊、舍弗勒集团副CEO诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炭幸、驰骋未来》的演讲实录灵。 舍弗勒集团执行董事会成员侗、舍弗勒集团副CEO确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾握、女士们耪该、先生们枢巍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俊素哇,我们的愿景怯浩,是如何来推动我们未来的出行和移动挟胜碾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牧褐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烘尉憨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豹,我们是一家领先的技术公司瘫蔑铃,在全球都有我们的足迹申,我们一直致力于移动芭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用未竞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睛平。   舍弗勒一直致力于创新溃,也可以说我们成功的因素是质量琳、技术和创新导射蹭。我们在制造业方面有很强的实力毛,在系统研发方面投入非常大私舷。我们创造了一流的工艺和技术柒柏谐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吃捻杀,今年我们在德国获得了一系列的奖项趴绅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倾。   就像很多其他的技术企业一样说,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镰。第一是环境友好型的驱动叛膊,第二是城市交通洗很,第三是城际交通聊己,第四是能源链册蹋。比如说大家可以看到碑翘慰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佃,人口结构变化非彻咔芮拢快蹦藐芒,老龄化社会已经展现在我们面前骏,技术变得日趋复杂充玻砍,数字化技术的利用领域不断的扩大轮讣,我们需要找到更好的方法来彼此了解次架呻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作方。数字化是一个关键毙据,另外就是环境方面死淀蕊、可再生能源还有资源的可用性柒宛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题链,资源的短缺也是我们要去关注的狼。   再看一下经济的趋势钮竞,我们现在处于一个全球村疯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题策纠袱,这些是不一样的签。另外就是可负担性的问题洼纪,我们要为客户带来更多的价值巨按膳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煌碘淬,这些都是我们要去关注关心的淖豪录。   我们来看一下未来的战略朴,主要涉及到四个窗口鲤。   第一是产品本身纱楔,我觉得对于汽车产业糕拇掂,对于机械制造产业来说都是非常关键的死叉嚼。在这个领域/行业癌络,我们需要更多的关注环境友好型的驱动始榔,要减少对环境的污染牡柿。   第二是当我们制造产品的时候仙礁顶,或者制造产品元器件的时候驴,要关注它的功能混雷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烈、城市的交通滑讳发,对于汽车以及对于我们的供应商阀,可以为汽车产业提供什么样的元器件阂徒蔚,这些都是我们要去考虑的表充段。   第三是城际的交通阂枫,涉及到比如说航空景、高速铁路的一些竞争扔蹄。   第四是能源链的问题搪,我们有什么样的能源是可以使用的污驰塑,我们将来的交通工具运用什么样的能源煽,这些都需要我们考虑乔同。   看一下将来的动力总成捎溜。我想给大家传递一个重要的信息刻定来,在接下来十五年时间里勒叮峦,从全球来看化愧说,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹋街,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分先峰。   但是现在也有一个趋势发展得非撤宄胩埽快骸痊,来自大众和奥迪的这些厂家陛唤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拭缄瀑。到2025年吨铜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%船凰卯,也就是200到300万辆的纯电动汽车瑟蜜刊,所以到2030年可能会是一种不同的情况帛掣廷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况较姬。我们还需要让它更加有效一些吠诫京,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争录槐,还有电池或者是燃料电池等等擞呸婆,这些都会占据越来越多的份额戌称脖。对于我们汽车产业来说非常重要脯,对于政府来说也是非常重要的赫氓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚼吵,比如汽油讼,还需要考虑其他的一些燃料列故,或者是人造的燃料等等侨矗娇,需要考虑更多类型的燃料盘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求材。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稼福巨,包括48伏的解决方案阀鹤疮,它主要是对手动传动系统的电动化虑柬锯。我们需要首先实现这部分的电气化盘飘。另外我们也需要对离合器实现电气化路拖,也由于推出电子离合器陈绷按。另外我们还需要进一步提高效率面额。也就是要进一步推出我们的混合动力耐海块48伏系统罗唤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡#块的解决方案踏煎僳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铰蛾,针对高压的电桥驱动解决方案坪兑撩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓜般。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帝哼煎,以对其进行电气化处理弄。如果将来我们有纯电动汽车的话人穆,它的电气化程度会越来越高甲噬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弟疼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬赊逻,因此我们需要进行标准化提篱,标准化是第一步菲碑怜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稀疏,或者说是一些部分的绅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诬掂澜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弛辈亢。我们也需要减少车辆的整体的质量沛请,主要是成本方面是一个重要原因钦绒厢。如果需要建一个标准的话啃零,我们就需要有更好的一个平台匙,也就是说我们需要基于标准的平台帽董,或者基于标准的钠块进行我们的汽车制造危膛。   我们需要全球的平台化解决方案冀颠具,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兔匙葡。关于动力总成方面干犁,它的变速箱是最关键的一个部分厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机硼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起献酗溪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吨波蚕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烦骡暇。   接下来看一下我们的重点产品拨发。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渐痊,我们为中国带来了什么样的解决方案片?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案接苯,我们推出了高压P2混合动力那校块髓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夺兄,我们希望能够改变它的一个变速器笔滔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换操恰。   通过这样的一个标准的亩源猓块化设计日氦,它可以适用于各种变速箱之间的转变咖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拼疗,我们的这种创新型P2的混合动力目ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能去。实际上半冉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桅郡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矫煞氯。这是第一个解决方案落胺筛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粱肠,它叫做高压P4电桥的解决方案犬,可以用于SUV或者车辆的CD部分筋。它具有高功率密度盒邯遍,可以适用于不同的车型纬,非常容易打包进行个性化设计烂珊读。也可以用于新能源的生产挥户吞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肮五。它可以让我们更好地使用内燃机模。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车份托善,这是我们两到三年前开发出来的翁崔。也是考虑到了中国排量的需求比沉,或者是新能源车辆的需求输储闹。针对这样的一个需求捐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悼隶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汝位,我们中国团队也为此作出了很大的努力滑芦,这个发动机是专门针对中国市场推出的哪秆。   另外就是在变速箱方面厂,我们也推出了一个新的解决方案沥,是集成干式离合器的DCT变速箱纷碎侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构失。   我们知道汽车市场的变化是非常多的未,对于工程师来说会吼础,我们都是非常理性的耍,但是有的时候我们需要具备一定的感情郎波达。对于我们的汽车技术来说佰,我们一方面需要理性窃呻兽,另一方面也需要激情瘸煞橙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宛。针对方程式1的赛车剩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖狗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊昏唇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹雌鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪刻授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘,力邀政府瞄、行业络、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩谭,寻求产业发展有效途径精诚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豪、副总经理 吴松发言实录身镜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轮猩檀、副总经理吴松   尊敬的何部长虎吉劣、朱总璃怒,各位嘉宾匠读、各位朋友乃,女士们史但、先生们团甫,大家上午好绅寸。很荣幸参加这次论坛达拟玻,我上次参加此论坛还是2011年马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漏体,那时候传褀刚刚才有这个名字端,传褀的保有量不到一万台桶结碉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车度,这给了我们很大的信心和鼓舞侧佬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垂纫。传褀一直也在努力搔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琼渭纲,年均复合增长达到80%讥。目前市场保有量达到65万辆痘,已经成为集团利润的主要贡献者之一病。   明星车型GS4持续供不应求臣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘉,而且GS8与GA8同一平台备,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壕老孟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狄昧唾,对自主品牌的支持亲笺堕,关键的还是坐溺,关键的是感受畔痴,关键的是多提意见方溶陵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炔遍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坚欠刨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挫修。我做自主刚刚回集团尼,将近9年半的时间春,从不愿意干到喜欢干遣酗,到对自主品牌依依不舍乌鸥毛,到对自己找不到定位和方向牢,感觉到人还是能做一点事锣腿。所以这在这里借这个机会枢,感谢在座的我们各位嘉宾凑、各位媒体的支持岁该将,也感谢传褀团队的支持赤甩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力平,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脑奈。   我的发言主题是构造改革创新驱动速,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考草查。一个方面汽车产业发展形势分析屉,前面讲了很多了坡薪,我就不多讲宫说。   一个态势是稳步增长犁,但是全球增势放缓疾汤里。中国汽车产业发展仍然有空间捌仇,仍将会领跑全球汽车势燃廓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筛没浦,中重型商用车达到400万台拱票,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲤硅邢。中国汽车销量将达到3140万台脱,我预计可能还会再多失撅,关键是结构看你怎么改绊方肯?如果要参与全球竞争浚按炮,那重要可能生产量还会增长缮,复合增长率将达到4%兑酶。   第二个特点搬侈,优秀自主品牌加速成长碧茂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流记煽。中国汽车市场发生了深刻变化核,中国品牌迅速崛起谰竭,优秀自主品牌加速成长耙典讥。关键是要产生优秀中国品牌狡少蘑,不管是哪一个企业计,在现在这个环境下鸿幌汰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌松讽,还有我们何部长挡插,这么一批老的汽车界的前辈分,到了这个会场又在用行动来支持牢。大家和我们媒体各个方面的朋友顽汰,大家坐一坐溪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别光肌廖,差别在哪里唐厕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尖守。关键是中国人要团结葱栓,不要互相贬低睛镐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦米每彩,抓一到几个骸,不要想象太多捍,我们从来不怕想象呵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欠履,坚定方向堵韦巢。   那么数据也说明一切澎吮奥,2015年很多中国汽车加速发展庞恒申,行业整体增长率为7.3%的情况下苦东皖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%继缅顽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扳脆,相比去年又增长了1.2%百分点搜。而且自主品牌抓住了很好的契机焦哨澜,在SUV里面我们是防守的痞渴奶,是中国品牌先站住位置驶,合资品牌再进攻策宫盘,再加上周围的环境变化揪咕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丢邢,占据主导伺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粕唯分。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面腑骸烂。我们展开进攻是非常艰难扳李,但不是说不可作为亢,要选择时机硼瞪。我们要在中高端里面取得突破崔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柑碴你,这是韩国人讲的希畅收,不是我讲的骂吵。他们说槐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琼街宿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逞蛇努,如果不选择是对自己的不自信蓉冉竟,这个不能靠强求勉诚喘,靠品质弥、技术捞、新能帆嫉炼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曙汾涤。   第三个敲,汽车消费升级和资源制约蔚菱,也迫使汽车产业需要供给侧改革丘截。不但要有好的产品撂乳枷,而且还要有低的成本挺市佛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耿订譬。在汽车需求方面呕倾脸,80香捷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萍冗叫,个性化傲胖、智能化孤甸烧、体验化等方面的需求还在不断地上升媒祈腹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弯改。不管怎么变化筒辑惹,满足顾客的需求碴,满足抓住市场的脉动匪雄,这个是关键点玩。而且资源供给方面磨搅禾,现在的人口红利逐步消失尘烽佛,而汽车不是简单劳动狸奴,是高技术情况下的技术劳动窃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讹愁,我到那些国家去考察过肠灵廊,没有中国这样受过良好教育娇慰涡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抚,那不是每个地方都有的倍芭。有的地方上午上班冒,下午到时间钱一领就走了常拾唉。所以对一些合资品牌来讲夹臀酚,中国也还是蛮有魅力的投顽猩,关键是要拿好东西出来讳杠泰,才能谈自主捎。   当然工资涨这是个客观事实慨,2011年的时候4.1万偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛋碍,这个不高的芯,还要涨钵查。农民工那么辛苦褐膘闷,给他一点钱算什么戳。但是钱从哪里来虐?我在传褀亏损的时候袱省,工资涨得慢集,但是想办法补贴蘑诲。这几年别的都在减突纫莎,就是员工工资不减薄校兢,但是效率要提高碳俱,要杜绝不干活的人锚滥,最后挣得钱多较钾,干活的人还没有机会盒蹭,有钱的人天天有时间去议论仙墨粳,没钱的人在干活黎恭,这样大家积极性都没有了绿。国企的弊端就是这个栏。   那么在监管方面哥识,工信部刚才也说了脐,我们的司长也说了刚惊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破李,在供给侧这个方面要下功夫四壳拷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菇围靠,作为五大发展理念之首淌嘉,当时这个报纸一播五大发展理念涝尺,那时候我还在乘用车藕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去内缆妓,这十个字蕉戊。为什么呢泊?因为没有创新就没有一切太钙,没有协调就调动不了资源们,没有和谐的话赁秦皆,共享也很难先钨,大家不愿意跟你干媳,我是不相信英雄的唐秀悼,但是特定的时间会产生一点沧乖矫,还是要充分调动群众的精神培辞此,各个方面全方面的参与浮硷吻,企业的成功除了它的领导者的作用镭,更重要还是把员工的积极性调动起来晚俺劲,人民群众才是创造历史的动力毖瑟笛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祥赂,需要我们从技术管理频、营销恋塑娩、品牌歌、产品凯恋、服务全方位展开创新皖凛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粱,来推动中国品牌进入全球诉却胳,成为世界品牌饺锈。   第二迸俗,汽车产业供给侧改革方向与实现獭仟掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尸。   首先擂使,在自主品牌方面湘木桑,我们是追求全球视野开展正向开发煎铅,坚持以我为主的构造核心焚铣,组织全球资源鹃恰立,开放性自主研发模式想溺,掌握核心的竞争力妨梅,获得了可持续发展能力鲍即。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缴巩堂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了记管,我们的生产能力标准是35万剂,但是预计今年我们的销量会超过35万歉,有可能达到38万厕嘉,当然如果制造组织再高一点归,可能40万苏茶,也还是有可能辞戚,但是大家别报到40万啊惨抄。这是有体系涤搂伪,有制度保障的剩芬,有员工的全程的参与拈。一个别的企业的人到这里来看褐阂香,他说你这个企业为什么增长这么快妥憾舌,没什么别的色,员工的积极性调动起来了兜参集,他们说笺琶切,我看到你们的员工眼睛充满激情墟灸,因为人天天在干活的时候就会有理由眷矛管,如果执着地做一件事情带有一点追求钎,那就有远大的理想闪。   放眼全球桂缓,在开发方面整合全球优势检俩,实现研发的全球化县是,人才全球化圈额、配套全球化爱沁玻。依托国内的研发资源翘亲,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓤痉啪,打造企业自身的技术体系时。我们用了将近五六年的时间琅,我们确立了G-CPMA跨平台幕瓒担块化架构的长唾,我们第一代的产品是引进消化吸收狄苹,第二代产品已经完全进行了提升茹焊武,但是没有否定第一代檬,掌握了数据链瓷蜜,掌握了开发的流程参仙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺誊。实现了一个平台可以开发六七款车型缓颓,实现了多个平台车间的相互有机关联芯韩弦,实现了车型的变化多崇,开发上市快阑郝舞,质量易保障工势排,低成本翔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坚。   第二个敝,坚持质量为先遁,推出精品车型摩茂交,提升产品质量驳胜,加快自主品牌产品开发局涧,提高汽车供给侧水平惫激,推出符合时代的互联网化的产品甩。打造消费者喜爱的精品车型滑脖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篓。实际上汽车不管是新能源也好合雄,产品的三大特点烁钞誓,一是颜值不好看别人不买秤喂粕,第二是品质互,没品质也等于没品牌权电,天天出毛病心里不愉快惠航,第三是性价比剖赎没,就是靠成本项。我们的员工不需要培训就知道品质褥,因为好多从合资企业来崇,合资别的没培养搂膳,就是对品质追求赂别恍,结果就是成本搞贵了硅从婚,把品质先过关弄,回头成本再来逐步下降譬。我们第一个解决的是品质庐脱呜,第二个解决的是颜值理须,第三才是考虑成本滔戒晃。成本赋,供应商的成本我控制不了芦,如果今天在座还有供应商的话斡通,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疮斜,还是有这个机会的临。但是我建厂可以控制缆谦性,我们内部的生产流程工艺衅,我会重新再造蒂亢,这个我投资减少了氢泪澎,今天也披露一下宠,我35万的规模最多可以干到60万算忌。如果创造性一点可以干到65万境骄,总投资50个亿些郊聘,含整车加发动机帝尉,这是内部数据挨械,来给自主品牌共享磷。   包括一些模具加在20个亿钠、70个亿疏,最后的结果我都不相信沁汾,实现平台化簧、公开化填烧、可视化箍龚杆,让所有的东西全部依照规则阳光推进凛衫匙。现在我们的供应商也很满意夯醇,社会上也很满意雇。这就是在体系身勘,在这些方面的作用力朴盘,防止一个部位一个零件厦癌市,一个车就不同零件不同标准孔逢,那怎么做碘亥集,永远做不了好车瓶。这个要感谢合资养成的规矩吨绒瀑。但是自主也会给你更大的动力舅鼓,动力是在研发吾诧木,其他方面再有作为道艇藤。所以我们是国企的平台轰那,民企的效率凌钢,合资的流程歪,这三句话就是这么个意思猛疼薯。   第三个骄谋姆,坚持智能制造打造智慧工厂膘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狭翔,实现占地面积的有效节约唉创,我们的合资企业铰,广汽本田在推进第三期的时候较紊桂,就是根据SSC这个原则掳洽沦。SSC的第一个S就是小型small咕,即所有资源空间最小忌、设备小型化;第二个S是简练simple扔轨忱,就是除去浪费鞘厩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擂仟,complete哼虹,以追求小乖堕波、近衡告瞥、短堑廊戎、轻蛋,最合适的自动化狈祟防、募幌模块化隶焕。所以广汽本田第三工厂运用SSC奖,它们的车间占地面积减少45.5%榷姑,投资减少26%透卷驮,跟它的一二期比辜,能源减少了29%逢,成本节约了21%段。   第四个坚持管理创新比厘凯,开展构造改革介裳,主要就是我们广汽丰田比,因为我原来在广汽丰田发动机吴号炮,我9年就去丰田一次叼穷搓,去发动机只回了一次难暴蒜,因为当时这个地方环境太好了查福,我怕一回去又不想搞自主了画吩嗽。但是鼓励我底下那些员工经常去浆耽念,去交流笨季残,日本人也还不错缔靡羡,大家都交流缓书。但是技术是交流不来的凶耐,思想文化还是可以交流的妹净啸。最近到丰田去了一下浅棱,大有感受揪染,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀浓草,它从最关键坍上慧、最基础的制造环节入手俏媒,开展生产管理创新劝邯识,从制造轴釜埠、供需轴独盎筷、采购轴出发烷,深入开展构造改革桨惹,实现全员参与赂俗鸵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靡讳斧,充分调动员工的积极性殿、创造力觅栖,取得了良好的成果歉瞄椭。经营绩效方面杆兜嫡,今年的销量增长不多烷霖,但是利润大幅提升稗材宦,生产效率显著提高定锤铃。人力绩效方面嗽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寺蹈落,管理体系与生产流程更为完善莆添窃、合理科。   通过改构造改革斥尺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磁,根据他们的预计输,已有的数据揭窟赶,2017年单台不良率预计会降到0.01%梦吃,就是万分之一端犁。而且现有的工人总数减少1600人徽芒含。就是现有的存量也可以变化泼,他们现在不到一万人敛疵,要减1600人哼,它新建的工厂惕,员工还是要招的惋奋兜,但有的还是要走崔甘。就是用减下来的人把他投放到这个地方白。   第五浚暴,坚持体制增效剧,强化体系创新模。既然这些企业都到中国来了钮禽,有机会为什么不学一学呢储?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靶幂惰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式断,广汽本田精益管理氏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驳逗。为什么搞一个广汽生产方式泌?为什么不造一个丰田呢逃家晦?这里面要说一句穿十吴,丰田生产方式你不能完全去学跑涝捌,条件不一样泛穆烦,环境不一样粗,人员的基础素质不一样短,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藩谋鬼。你学它必须要结合自己筐,连日本的企业去学它的擅,有的好多也不成功发浇,当然我不能妄断槐番喜,这是从资料摘的寐蜗虏,不是我说的监。   第二个病棚,我主要员工整车从本田来陋琳澳,发动机从丰田来豢,也有一部分本田册兄嘛,两个企业不同的模式怎么办巢?发动机就要按丰田来苗,从头到尾来领炒泥,坏的不学好的学剧堕烙,整车就按本田的来鹊惕。但是一个企业两个体系怎么运作呢灰古?我说干自主就不能有体系卧荒,要体系就是传褀的体系糜。不管你是从哪里来番烽,包括从社会上来彤,来自五湖四海一个共同目标泄,要干好中国自主品牌凤促。所有最后提出了广汽生产方式颗抹懒,以丰田为主结合本田镁,这样把文化乾蔼、体系做好了,但是还不够巩固赔畏,还要琢磨曹峡趁,现在体系已经起来骸忌。   我们从2013年开始策划擎戌,集团的主要领导说这个很好鲤韧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓜磋菱。   所以后面我们的产能又不够了参孪,销量又搞起来了糜齐五,整车进行改造缮收鹅、发动机进行完善撤拖,整车屑坎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摩凭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渡,就是第一条生产线贫拿跨。第一条生产线上半年生产了将近16万闷射贰,20万的能力干了16万残,实际上还可以做感现,全如果满负荷做的话逗溯郎,估计干到35万都没问题溯纳螺。极大发挥廖,这个不进行全体系变革很难铣。发动机装配线一次合格率99%石话洗,这个零部件产内库存减少70%腹僵啤,厂房面积提升30%尾,原来不够用锌蔚,现在多了这么大的组织人畅。库存资金减少50%吞非,更为重要的是这一成果横向展开翠查。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线论萝起,它的年设计能力15万辆戮,8月份的最后一天有个数据垒,他们双班日产已经达到了650台读,它的满负荷是700台掳,估计9月份就可以满负荷强畏罕。这种提升的速度檄共霖,全世界都是先进的坤雀犊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媚媚,它的一次合格率最高达到了93%恍瘫,平均水平92%怕钉,接近丰田中国国内水平惫,当然追求的是丰田日本的水平撕冲困,广汽丰田学丰田本厂献淘,我们下一步也拿一个计划泡楔,要挑战就挑战一流翱步痪,否则没意义诺起蔡。   那么我们以建成世界级工厂为准则协脐掂,以广汽生产方式为核心穷,融合了SSC原则猫,运用创新思维全力发展智能制造技术坝,打造智能工厂堑豆。我们在第二工厂通过价值流最大化秆私鄙、设备智能化琶巢,生产线自动化聚胸、物流信息化钞习、网络可视化贾、操作简单化凛井、安全绿色化行袒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僵蓬匠。这个第二个工厂是非惩砝荩好舱酪、非常成功的一个例子委疽,但是这些都实现了考绦韦。   第六是坚持品质保障妥,打造高端品牌勉呵剑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肉篇祷,高的效率提供优质有效的供给茸兰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伸舞尺,连续三年获得中国质量寂热、中国品牌第一农鳖施,超过很多在中国的合作企业逻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缴动憾,所有企业里面包括外国品牌豪,与广汽丰田并列第八楷汞,比2014年上升6位宏。   第七巍翰,坚持客户至上境栏,提供优质服务聚舅头,不管是在任何情况下版,用户是我们服务的对象荣,也是我们的衣食父母列,尤其是作为汽车这个特殊产品乓堡,我们对安全泊、对生命的一种关怀穿速坛,作为生产制造环节的改革敬放,是汽车产业供给侧改革的重要方向洼冈备,但服务环节的创新与改革同样必不可少体,这还是目前我们相对比较一下届。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名性投,也是一个什么机构士筒肩,我记不不太清楚具。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潜侵。所以在产业互联网的时代笨皑,每一个企业不再只是产品生产者爸授、服务提供商拣班,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商题帕潘,服务以各种形式融入到了制造业刚付、研发设计痰、生产制造胎卢、经营管理媳免、销售等环节弓秆巴。有价值创造的可能河揪涟,就有服务形态的出现久。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讨,两者相互融合戏、相互依存芬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沁。   广汽在这个方面也展开一些工作琴,我们的整车平台将联合金融钢陌峡、保险怯盛、物流艾翠悲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梅,车生活平台会涉及多个业务平台次,除了常规业务平台还包括了配件商城掏、用品商城娠、社区服务连锁讣浩,用户使用汽车的整体生命周期巧,产品的购买只是开始乒罐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虹,这才是我们下一步发展的重点卤。作为汽车服务提供商级,我们更应当关注的是用户的体验控表,以及给客户带来的价值增值感受屯,汽车服务O2O的打造劫,也是为了满足汽车全生命周期的需要邢彭,以及品牌和价值进一步提升的需要箔沸吴。   第八踞,就是通过这些改革骏,整个广汽集团范围内的成果晨坎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婚谈儒,同比增长28.8%梧、29.7%钉先骄,比行业高出20个百分点假看。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暑洼稻,同比创下历史新高鸡步。当然传褀在这个里面那是贡献更大狸攘烯,1—7月份销量已经突破19万校楔奉,超过去年全年桅,加上8月份最近的数据乳蒙,今年全年的任务22万已经完成了瓜,同比大幅增长143%寞掠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娥拾,位居第303名可钡铜,比去年排名上升了59位倪,整体实力大幅提升泵廊媳。   第九钵,就是广汽集团的发展十三五战略牧。简单地就是一个内部协同创新鞍抒玻,外部开放合作菜龋,这是总的原则撬示,全面实施结构性改革泄,实施一五一三的战略车咕陈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廷,这是一个保守的数据拌廷啪,因为传褀搞不好就过100万帛深庐,前几年说传褀100万畴,别人说吴总敖摇,你是不是在吹牛驴姐,现在领导嫌我100万都少了迟,拼命把产能都整合过来了尉广扭,成为先进的汽车集团林排拢,做强做实研发整车零部件络、商贸服务和金融服务五大板块盒惨芍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹,实现自主品牌事业的跨越式发展牢类艇,全面实现一个“三”癸,就是电动化茸尚唤、国际化胺、网联化三个方面的重大破伐撵惭。   各位嘉宾棱亨、各位朋友韭堤哪,女士们侨、先生们省,在需求持续升级奸陇,资源消耗的情况下辣对敝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吧跑达,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端譬、品质优先铝藏、创新驱动的发展路径霖匣随,坚持正向开发挟纷练,提供优质产品刀蓖,坚持智能制造熄吕,开展管理创新揩,保证服务水平普较,注重品牌高端化漆醇碎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笑匿相,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣挡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匣冀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  今年3月咕酣,借百年庆典之际边败,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枪朴,即“智能互联”拉想忻、“绿色出行”和“自动驾驶”握哗订,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔡。随着战略的提出怀豆旁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开光解示,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上停。在这其中膘,“人才”就成为关键问题褂霖深。为此犊解弟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糖失,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锰。   根据沈燕的介绍可以发现隆莽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛傻,涵盖计算机恳翠刑、工程学绘侠、自动化芹、金融等多个方面扯哥。她坦言羚己辆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俗歌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茂。因此虎倡瘫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奇泻。”这其中包括互联时代的在线招聘啤,“例如我们利用自己的招聘平台悼赐嘎、Linkedin叉缅拴、智联招聘等在线平台答,以及大学招聘吼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘概咸厦。”除社会招聘外矩歇,宝马也会通过与院形诰颗幔合作睫犀坝,提前把学生引入到企业中边帛勃,专门为宝马培养人才秤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芥彼,举行“宝马同济日”这样的活动筹棺。“去年我们就以互联驾驶为主题念勉彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闲恭播,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阜沉疥。”沈燕说道姓苹膛。另一个重要渠道寡身,就是内部员工的推荐挞坑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谩溜,让每一位员工都变成职位大使闺,在朋友圈进行转发传递嫩辟梗。   “我们对人才的要求告绥,在能力方面最重要的是对业务的了解强。这不仅包括对业务今天的了解男,还有对业务未来的了解扣麻。要知道未来战略方向是什么倾季麓,需要什么样的技能岔豌。 ”沈燕告诉记者武,“此外誓,我们对人才的要求是不仅要了解中国尖容酮,还要对全球化有所认知勾咸。随着技术的发展弛建壕,我们对人才的需求呈现‘复合巳腻澳,跨界’的特点猜。但是隘势,这类综合性人才很难直接从市场上获得癸,需要我们进行入职后的培训很。 ”据了解舰扭片,宝马(中国)每年都会根据员工表现惕,提供给员工出国培训以及交流的机会侩凯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪,以拓展视野踞,提升能力估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为础,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹿赦龄,吸引并拥有了一批充满抱负路蔡、专业的本土化人才瓢乃闷。而面对未来蕾,本土化人才也将承担重要职责臂,“这包括为‘在中国杀下,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渺戈。”沈燕表示翁。2012年且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晴,并在上海组建人工智能团队骚,承担电动化和智能化的相关工作速粪嗣。另外犊吓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戮愁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烘。 这个团队将研究和紧贴中国市巢缑贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碧层该,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俄窘凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐浆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侗丹郝,用“数字唇、概率回魄、未来”为题群,论述特斯拉电池的高密度坏、续航里程及电池的安全性峰缓。对比国内姓韶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巾来判,并预言电动汽车和智能手机一样盯叙锯,电驱动和自动驾驶注定了是未来土侣忿,不可逆的未来冲。 以下为原文铣任:   关于密度和里程数缅秸。 特斯拉Model S上市已经四年多了结赖毒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魏户妊,至今为止一个都没有兑现帕班搅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)览雾鞠,里程最长的量产纯电动车劫掣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伦卉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钝呻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艇,忽悠消费者狗莽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛楞态,里程普遍降低10%以上)来体现里程砂柏,在有些国家辅助使用NEDC的标准袭犊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桓嫌。   关于安全性和自燃率槐售颊。 自从2014年初安装了底护板股萎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)返欠手,远远低于燃油车婪耸,各种撞的惨目忍睹事故仍贤努,也都没有发生自燃廊媚。相反琼顿莫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掳莫邢,却成了全世界自燃率最高的机动车秦,更远远超过了燃油大巴的自燃率梳端虾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硅客献,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卯暑,车门闭合的时候已经有点变形了)些暑斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犬,几乎可以说倍硕舱:特斯拉重新发明了电动车凹怀爬。    国内真正用心做电动车的企业位讨边,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术托耍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机水鲜污、变速箱吨骑、油箱等旦匪请,改造成电动车的事情)就。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锣,才会全力以赴来押注电动车健。当然陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发绵谅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煎煌。    电动车不是什么弯道超车梧咖较,而是换道竞争沃。    今天的电动车尘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姑恕挞。待机时间是诺基亚的几十分之一辫膝,软件也没有几个诞膳侵,通话质量也不好接里突,汉字输入也麻烦的要死龄权微。和智能手机一样滴坡,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹盒衰,不可逆的未来份筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   2016年8月30日垦可汹,在北京新浪总部山艰,北汽新能源充电部门副总监陈保江领幕、北京华商三优总工程师丁晓伟伤、电庄总裁兼CEO先越闭潍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人串辉捐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肖芭。    作为新能源汽车销售终端环节关啡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雀拔赦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承喊搿,更是充满了诸多困境楷,不为外界所熟知吃。    那么澜,作为中国最大新能源汽车市沉荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况苏哩惶,北京模式发展的瓶颈是什么个摄篮?有何值得借鉴的地方瑰滔隆?又该如何去避免失误和纠正驳?政府烈、车企晴侮掳、消费者在这一产业链终端中散陵,分别又该担任何种角色里唉氛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录却:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狗:魏总幢妹燃,刚才你从用户的角度涸刮,同时您也是媒体人的角度栏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样册辅什,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姥扳,您发现了这些问题之后灿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胳培?    魏士钦簿:其实我们一直在琢磨这件事豌希兜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粕妊,这两点是能够解决掉的碌额靖。首先第一个拼芜,支付锋。就像刚才先总说的懦斧,有个银联一样的东西疵拎,接下来有个第三方潘糖虹,或者接下来大家都使用微信支付髓填,不管是充电桩也好其壤,app也好谩斜陈,还是当时的扫码也好窍配毁,还是微信也好盾,支付宝也好补删兢,能通过手机支付堆,基本上都能解决掉叼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钾,我们把支付给它想办法统一了维些。不一定统一到一个里边去宝沏,大概两三个类,大家都在用浦趁年,这就没问题玖辩涧。    第二吃爽,这就相对更难一些了霸眷,应该是有一些第三方平台真正站出来施吝,能够收集所有的真正的准确的信息煽蔫典,其实当时我们自己在做app的时候暮褂,就是在做摸点的时候臣,我当时就矛盾酵淋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒙锋,后来琢磨来琢磨去光嗡怠,通过很多用户的反廊浴,我定义出要摸一个最准的点撅,不要最全的媒肉还。准是什么概念懒餐冗?第一桅溯,我找得到暮,第二拓冻,我到那去一定能用得上兽忱裙。如果我找到它了吧凄,也到那去了揪爸眷,但根本没法用缮去,那就没有用了项盯。所以如果站在媒体角度康蔼模,我希望不见得是谁插畔,也许是个媒体钉嗽,也许是另外一个平台矫被截,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒,但是它也不一定是最全的水庇,但是它是这些所有的里面最准的老害,每一个用户都能找到桩撮,而且有百分之百的体验把电充上辜棠蠢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秃菜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站水羚,是咱们国电的站堕溅旗,是快充蛇。我们编辑去那边准备充电的时候坑抡,有六个跑快车的兄弟拟,霸占着那个点届嫁,就是不让你过去较腐,这个充完那个充闷刊,还剩一个车的时候非逛暮,就赶紧打电话给另外一个兄弟苏,赶紧过来充电肝。我们不等了示绵杯。但是他们不知道戚革揽,在那个点不到三公里的地方坛钾,快到积水潭小西天那个地方骗俗,还有一个充电站炭瞎,好像是三个充电桩还是两个砰俺盗,一个车都没有铂你,而且车位都是空的吞骆。他们不知道那里飘。而且那个点嫩,我们当时找的时候用了三个app堆,只有一个app上标出那个点纹完,另外两个app是没标那个点弧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朵查,所以准确性其实很重要别。所以如果能解决这两点计害,我觉得咱们的空置蛊虐沫、闲置的问题一定能解决卫,肯定没问题的粪破。这是我的观点栓季典。    黄山背:关于公共充电这个领域蹿,我不知道魏总在充电过程中唤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丝?    魏士钦吹:出现过俗,很多发塑。    黄山妮嘿:这个问题其实很有意思的问题汰磊,充电桩的标准是国家有统一的标准寂社够,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豌聘。    魏士钦虏紊:是这样溯,最典型的例子就是腾势涸,腾势在很多国电充不了花,但是在小E充电或者普天是能充上浮耻禾。    黄山凶淑烘:我们可以把时间放长一点来看来搬红,在2004潮桅衫、2005电动汽车兴起的时候邵问叛,很多人都不知道电动车是什么临,充电桩是什么胯殴。随着这几年的发展躬,物业慢慢都配合了拈峡森,所以从成熟度也好狮、物业配合度也好涣,应该是越来越高的患酣。国家层面出台频稳,新建小区予以配合烦,包括老旧小区的改造杆跺,都会多方面来共同解决这个问题倪。其实关于今天的这个话题癸,我不知道台下还有什么问题要提问的两馁。没有的话殴剐,我们可以做一个最后的总结容。    我接着丁总说的北京模式的问题聪,我们今天说的是关于北京模式己,丁总说了一个北京是纯电的市称取,跟其他地方都不一样抱,上海是极端的话旁彭,上海是混动市呈新秃恪,北京是纯电市场闺撮。我理解还有另外一个模式肩兔卷,就是北京的充电运营商是最多的碱阿插,发展是最快的楷,一开始是国家电网粹薄辜、普天在推闭订,后来群雄逐鹿季,特来电赏、星星等等各种运营商都进来了鲜,包括先总这样的都进来了瞄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苯颓够。    魏士钦古鸽:现在已经不止了熄。我们有一个数据材,说是47个运营商先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构多匣,我讲点个人思考和认识烁敦。    先谈思考村骂。第一虱敦峦,供给侧结构性改革内涵非常丰富杠,大家可能更多关注产品的结构性改革全,其实我认为维坛,源头是制度的供给和政策的供给芯破,再是要素的供给担撤盎,三是产品的供给冗。    再把这个逻辑关系缕一缕衫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陶恨,而制度洛售、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撮驾郸。所以现行体制下莱簇详,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客?这是我思考的第一个问题割。    第二个问题琳既,是我做企业这么多年的实践和感悟龚黄踌,企业到最后比拼什么培腾?其实就是资源的配置效率娥。汽车行业也如此多起。你拥有多少资源固然重要鼎釜,比如研发队伍渴,既有一两万人的桨思,也有六七千人的椒,还有两三千人的妒慑,资源差异很大瞄,但实践证明人多不一定成果就多石,关键是资源的配置效率爱搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梨,取决于一个企业的决策效率和执行效率负骏乌。而企业的决策效率和执行效率碧溅,又取决于它的机制和治理结构杆徒。    反过来倪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捆翠岭。也就是说鹤杯,产权结构会影响到治理结构和机制唬厢纬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奈师,进而影响企业的资源配置效率簿。    从逻辑关系上讲封,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咆。    第三个问题哆其悄,产权结构是前提抖祷凶,是源头性问题楼揣挎,多年实践缆敛烯,有以下一些体会卞。    关于股权疟。股东应该优质化暴,股比应该合理化琶色。近期也好瓣,远期也好铆赡侣,你不能把那些对企业治理阑、技术链、管理淀懈,以及市场拓展没有任何贡献踌,反过来可能还会添麻烦者附,当股东谋碾。这样的股东不能要嗅。    股比结构这块侈簧,不同行业委理慌,不同企业瓜蟹,它的结构模式必须符合市场规则弥。若是竞争性行业捆,不管是央企虹,还是地方国有控股企业肉赁肋,做第一大股东绝对控股徐,很难实现建立混合所有制的初衷坑身。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩私,竞争性行业混合所有制要深混宦辛佩,不能简单地浅混弯魂白。什么概念畴?国有可以是第一大股东蟹麓兼,但不宜绝对控股簿侧彪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漂甜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郎、国内竞争国际化这么一个概念琴菜遂。既然是全球化爱栏,如果你这个竞争主体闯奶,你的治理结构薄蒋刮,你的产权结构散,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话味,你如何参与竞争护勉琉?道理非常浅显明白翟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践申。    江汽集团公司制定十一五规划前蠕便,我们就有一个想法但,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刺。围绕这个思路亥柒,于是就有一个叫三步走的战略规划蹭。    第一步认,把国有企业员工身份置换掉规螺,从根本上说死细,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辛好,对职工也有好处秘鸽冉,是多方共赢的一件事情途。我们知道拔,国有企业这条船不管怎样道杭娶,开得好躺,开得不好挨唾,哪怕再破再旧隋让,只要不沉下去廖碘,国企员工都会抓住船板阿,不愿意下船题。    如何把员工这些观念转变过来等?只有让他们从企业人转变为社会人社顿。因此贸裳瞬,第一步是2006年冗,江汽集团公司所有员工进行身份置换激胚休。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勘晴,作为每个子公司的投资主体啼荣奔,共同组成投资公司鲁炬。    这样熊懈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权川裤。    第二步赏坝,我退休后腹荡觅,引进中国建设投资集团有限公司残婚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弥隙诺。初步实现产权多元化眉长歇。    第三步泡氦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产首屋,包括安凯客车的控股股权榔脖市,整体运作上市瞧诺。去年1月获得证监会批准袭舵,上市公司已挂牌猾渴。    通过这三步走——置换身份赐砰,初步股权多元化宠画赴,整体上市滩闪地,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坞桓休,对留人起到了较好作用浪季。在工业化畏、信息化熬抵、网络化尤其是移动互联网时代摆摹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代导,股东或雇主和雇员之间的搏弈滇侈,更多体现在决策权和分红权领域为街柏。    为什么IT产业橙,特别是互联网企业发展如此迅速漏七孙?正因为它有这样的产权结构荤弥,这样的体制机制设颠裤。做得好的互联网企业抬,股权都比较分散摊荣久,管理骨干和技术骨干都有一定股份篙瘸停,可能这是大趋势俏。    互联网行业资源的竞争和协同挂,最终体现在人力资本价值上沮谢,他们要参与公司的决策和分红肃勾。这个问题如果不突破划,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难推殿挠。   存量是稳定剂娩,增量是兴奋剂    那么惟灌,内部机制如何变革洞熊肖?    1990年我接任江淮汽车厂长摩憨,当时非常困难粹,留不住人露咕勺。有些人选择离开持奸梧,人往高处走奉,完全可以理解码徐。留下来守摊子的这些人不容易罕戎蚀,到我2012年3月退休裸漓,这22年时间里簿诬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑。    第一阶段是2000年以前课色邦。可用两句话概括华姜,第一句叫做存量相对稳定河碎匡,增量拉开差距贤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闹壬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贪兰闹,可能就有问题胚。因效益提高而增加工资单,贡献大的就多增浑,贡献少的就少增际拟。即便没有贡献朝袄坍,原有的存量工资也不会减少弧溃,即存量是稳定剂泞剑泌,增量是兴奋剂棘。    第二句是有计划按比例增长工资洼亭工。也就是说肃俄融,企业效益再好税,效益翻番工资绝不能翻番柔瓢。效益不是很好佛默,工资也要涨茸天孟。为什么康悸?因为国家年改革开放30多年蹄珐,经济20多年高速发展勒岗森,物价一直在上涨喝亩,生活成本在提高拨囊拣,降工资就是降生活水平挤媒伎。所以我们有计划按比例增长工资溉,以建立工资蓄水池寇杯,以丰补欠咯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻拔。    第二阶段是2000年后畅丹暴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奴。    第一部分是沥,区域领先的现金收入触册鞠。和北上广深不好比闻搭,但在安徽及其他城市的同行业者中缺八,我们的薪资收入是高的泡间,员工及其消费能力比其他企业稍高橇趴。但现金不可过度发放冬牵伎,这是心理学维。人就这样罕冒千,口袋里现钞多了后蜗糜, 像一线工人摧崔纬,包括技师在内瞬,他腰包丰实了掂督,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了太讣。    第二部分是大福利郸售射。我在任期间侧缓,江汽集团公司解决万余套集资建房亥,还有大学生公寓淋布、廉租房等;自营的物业管理做得非沉砗希好撕,很便宜邦晃,还有免费午餐惜九,包括洗衣房等县。有大福利肉,有小福利烘同嚎,五险一金都取上限提栏香滑。    第三部分有限的股权激励劫罐鸡。    区域性领先的现金收入歧鹅舶、大福利摹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氓千,这使江淮汽车员工享受收入不低卤较、生活成本不高的待遇谴宝釜。也使人才无序流动降到最低寝。我在任22年挺,江淮的人才鸥粳,不管是管理人才还是技术人才吓断冯,几乎没有怎么流失溃味。    外人都觉得很奇怪腿。当时有个汽车企业派人力资源副部长采宝忙,在江淮附近找了家酒店寐氦法,一住就是一个月敌窗伯,每天晚上打电话找人错妥令,但没有人为之所动柔。    究其原因盒激凹,当然也不仅仅是待遇和福利翁尝,重要的是文化留人秆,怎么能留住人心菏氓,这是其一钞。    其二败,江淮汽车推行多年的学习型组织建设等盯,使员工的成长速度可能更快磷窗狡。    其三相落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稍磋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祟桅,但我们有三条路径抢。    一是管理人员成长路径热绷屏:管理员鸿贿、助理管理师捣、管理师发、二级副经理猴、二级经理贫洗、一级经理绦回。    二是技术人员成长路径先室伍:技术员吕磺、助理技术师檬、技术师;设计师鼻、主任设计师社、设计总监似抗燎、技术中心副主任扣、主任等识坛漂。    三是技术工人路径悸癸:高级技工剑、助理技师缝捆、技师估缉、高级技师申唬。高级技师的薪酬氮零洪,甚至比二级副经理拿得还多瑟。    这三条员工成长路径诽,每个岗位都有岗位说明书娃燎无。你要申报这个岗位咳瘫,必须经历什么培训档弓,需要什么绩效袒效,才有资格申报博纯椒。上什么岗位有明确的薪资标准禾破,“升官同时发财”秦迁,用人用工尽可能做到公开公正透明比静灯。员工们也看得很清楚喝,只要好好干污,就能够成长鲁。    总之碎皮眠,在中央政府大政方针指引下菲,切实搂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娥。    尤其是产权结构改革堂茫,不要消极等待主管部门来安排崩垦,等是等不到的匪。也不要对现有体制力鹤、机制太多无意义的抱怨记,只要动机纯正蒙,对国家对企业对员工有利颅睛,就值得一试铣典岭,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞪朝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凉腐,但一定是基于稳定性卡谭县、权变性咐、柔韧性基础上的变革始。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尼间操。同时切记不管做什么事情河,一定要取得合法合规的文件依据赡。    在沟通管理和内部运作方面硼,如何适应政策环境漆,是对企业负责人的管理智慧的考验摄嫩蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨动:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团普、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峦。   当下假墓,在互联网经济蓬勃发展净琅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下残,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓、汉腾父、乐视泛同刀、蔚来朽冉、Nevs售、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毯。但这些新思维媚色、新模式遇到来自行业炕、公众和政府有关部门的不理解和质疑澳隧侠。为此寰球汽车邀请行业专家复、新势力企业领导谱常、主流媒体高层拳磷侮,就大家共同关心的行业趋势为、创新模式懂癌蓬、市场预判等话题展开热烈讨论撂蓉。   程远鸽讣备:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁供灸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词摆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢,也是一个全新的问题小河,所以我觉得应该是个很有意思的事沽署。今天让我首先来作一个发言碘活胎,我觉得是抛砖引玉恫墙挠,我想把石头抛出来炭,引出大家精彩的观点裳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓷,他们该不该进入汽车行业晶厦。大家知道镭兔,这几个企业全是新人棵甲,以前都没有做过忻,在社会上是有一个反响辉蓟仕,有一种争议撮鸥董,说现在已经非常挤了廓垄两,我们已经达到了2500万辆的规模危苫,100万辆的企业已经有六七个了偏诧狗,还缺你们酵变?你们现在还有机会辫冠?我想说这是一个很重大的问题亨郝忱,我想这个问题为什么说是战略问题燃穆,中国汽车业一开始就有这个问题歉陋窗。   我的印象中潍坏,我觉得中国汽车业有很多政策病觅深,也有很多重大的事情碘,但是我现在回忆起来股粮差,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哨期闲,一个就是开放引进未,也就是合资晚,也就是所谓的市场换技术抵坝氖。另一个鼓,我们做了一件很大的事情位空,叫反对散乱差拇脑熬。这么几十年来侵使酶,在我们的汽车管理部门惭叫逃,我们就不说谁了忍,大家都很熟死承芬,都是朋友涪,现在都七八十岁的人爆。我进入这个行业30多岁什韧,已经过去30年了浅独,这些人现在已经退了貉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓖煤,一个是合资引进钉篓林,一个是反对散乱差缕嗜侥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慌,即刚才说的市场换技术虚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车山岔傅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须,只许有资质的企业做圭黄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司急,就叫中国汽车工业总公司潮酿。后来构版,提出了南北划界硅瞥日,想要一汽在长江以北卤诺辰,二汽在长江以南湍,形成一个竞争局面骇豪潭。这个想法没有实现晴翟耙,当然再早我们搞过六大公司胃侧埔,但是总体来讲谜毋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卯滩。   我在八九十年代写过一篇报道疮,我就说中国汽车为何怕竞争埂?其实现在想惩,我们争论来争论去就是一条茹哨电,国有竞争哎必腺,我们认为企业太多了嚼矗僳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理距孩想。   那时候从国家宏观的角度敲尖,陈云同志提出了一个经济学观点秦捻罕,叫做鸟儿在笼子里飞踏纫泻,年轻同志可能没有听过提。虽然给你放飞捣够涟,但是你不能乱飞勃廊嗡,得在笼子里飞娜峦登。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫,所以我们提出“三大三小”闹恫,规定的企业能造车勃,其他人都不能造车绵颓,认为进来的就是捣乱嫩沪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章额,后来被总编辑改为无心插柳敬侥。我们一心一意想扶持的企业搞上去济聪,但是我们不想扶持的企业又在出现匿相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绥抡,为什么呢端?当然是我们的基础比较差疗兢,一无资金立瀑,二无技术眠耽夯,三无人才热跑,白手起家阂康看。这时候我们引进外资忙,有了资金弄徐荡、有了技术窟扔蒋、有了人才挞,奠定了我们汽车的发展基础淀固。但是只走这条路等于缺一条腿爽,只有引进外资婆,没有自己的发展不纶韦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业典接,反对本土企业便怯,所谓自主企业婪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乃妈鸡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亮禾,奇瑞波娟板、吉利渺怒玖、长城罐亮、比亚迪拆内伍,没有一家是合法造车的企业伦氛,方式大家都知道紊遣卤,买一个不生产但还有资质的企业绊憋配,就是所谓户口本插,然后就开始造车其粗橙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抽惰,该死的企业死不了壳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彪乔,这是一个很奇怪的现象刊,在其他任何国家都没有这个事情磷,只有在我们国家捅,这变成了一种无形资产管。   所以嚏共,后来工信部成立前夕本黔甩,在发改委发布了一个通报啼萄斜,宣布哪些企业要死霓沛,其实是一个作秀盒啦。因为这些企业本身已经不存在了薄酿粪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膘溅尽,就不会有这种奇异的怪现象顷钨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巾藕,我们把汽车产业的市场化菲筷挠、自由竞争的方式忽略了努,我们把它当做航天航空管理媒桓。所谓集中力量办大事酚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侵,像航天航空只发射一颗卫星侨刷,只造几架航天飞机了抨换,但是汽车绝对不能这样靠,如果我们中国只有一个汽车企业溺,我们今天无法想象能够达到2500万辆沙,我们可能还在200万辆以下徘徊闹。   我们想想我们当时的规模蜂,讲起话来强蒋,我们一点底气都没有瓣阶纹,全中国所有汽车企业的力量础联堡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碗,所以我们那时候是没有底气的淀秒。那时候蔡总经常讲滔悲哄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茂晴,我们国内的某家工厂炉阮,搞了多少年块乳勾?投资130亿干了那么多年没有干上去罢,现在回头干干荆经毁,别的合资企业在武汉干140万辆车豢涤虹,听都没听说过他就干成了该截。   当时我们确实是一穷二白耙,那种情况下我们引进外资技,但是不让国内自己的汽车做抛缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸿孔庙,变成了外资企业惕坛、跨国公司一股独大蝗凳惯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扩喂。   中国其实为什么发展到现在这个状况策售扣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗣卸褂,在座的年轻人没有听说过苫灵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骸蠢诧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睬。为什么有审批制晤烩涎?审批制就是为了反对散乱差栓两蘑,所以你不能随便上企业反洛。   我们把进入产业的大门关得很惺鹗チ小,一方面对产业造成了很大损失浓激柔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烽篇缅。大家知道硕料,那时候汽车卖多少钱级惩?桑塔纳要卖了20几万椿,当时说两万块钱世,八字还没有一撇惺将,订购两万多辆档行氏,在桑塔纳卖20万的时候胺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啃。那时候的技术标准文陛上、排放标准都很低奈,我们会很快发展起来欠摔,但是我们失掉了这个机会扑泵。这是产业上的一大失误豹培,就是反对散乱差很到,阻碍了中国自主品牌的发展损。   我觉得中国汽车进入2002年柑闲顽,入世以后就发生了很大的变化旱手,这个变化就是放宽了袜,应该感谢国家经贸委前司长歧穆,后来发改委的副主任欧新黔拼蘑晦,他在这件事上力排阻力聘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辟,有二三十个企业进来貌挛。在这时候繁,包括奇瑞炼、吉利黎觅、长城挪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圭馈,所以这是我们企业发展一个好的契机啼,这个契机来自于好的竞争系嗜竭。   现在大家没有再说反对散乱差级纷宫,但是这个毒瘤并没有肃清非拿,现在要有一个新的品牌出来涣,我们第一个想法就是它该不该出来胚催,又来添乱琅棋逻。所以在这种情况下粉嘲浑,汉腾出来以后璃戎,我当时也没有太明确的认识沁,在网上一片谴责声的时候如,我就意识到了这个问题鞠夏思。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的律挞聚,大的打败小的勺宠腿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼公孙,快鱼吃慢鱼窘砷犯。汉腾给我一个启发港,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筷,今后还会存在肉香。   现在一汽华墩、二汽非常困难缅舞,包袱非常沉重亲洪物,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碳,但是最近连一辆好的车都出不来泵。现在真正有活力的企业是谁呢侠?是长城困拇、比亚迪冕屏喘、奇瑞遣亩橡、吉利蒲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开监,让大家不要惧怕竞争杜勃,竞争只有好处懦。我们老是说过度竞争玫诉疲,实际上没有过度竞争噬晨逝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忌冠盼,经济规律本身有一个调节作用琉懦,一旦过度竞争它会自动退出京搔。   我们的出租车管理很失败掣劲硕,就是我们怕过度竞争狙悲,我们把北京市的出租车限制在7万辆衡琼鹿,因此打车难效掏潦、打车贵迪,群众怨声载道是多。凡是放开竞争币泉,像家电产业大家都知道肝炮豹,为什么发展得比较良性呢戎容?就是因为放开竞争掠撬,是不是先来后到呢饺掀?我们现在想想80年代囊撼疏,61家电视机厂炔,现在上哪去找腿?大家熟悉的品牌贸,北京牌旗乾舜、昆仑牌点,我前天在飞机上看到长虹菊弗,长虹居然还在钠弟蛔,出乎我的意料掇暖扒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存考丝,现在新出的电视机厂聊,TCL过去有吗避蔚驴?就是长江后浪推前浪埃,我们永远不应该对后进者说不强入,我们一定要这个变成一个共识矫膏汕,任何时候都可以有人进来负。就像他们说的吉,任何一个行业都会机会倡橙僳。今天在座的各位都是新进来的慈,我觉得你们的机会大大的有骸舍。   我的砖头就先抛这些供寒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒姆芬:沈达炜 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋罐伺,严禁转载步,违者将被追究法律责任攀龚。 获取授权" "  徐和谊说泄,当我急的时候间,老唐一乐报该,哥儿俩(的配合)还行拈缴。双方都是坦诚的心态散,就没什么谈不成的事情百耐。    唐仕凯则认为萍俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣醒亭,基于双方的相互尊重绅茨。合作中粕德顷,尽管文化不同切蔫背、目标不同敲,都能坦诚地交流娟教扒,达成一致围,满足消费者需求猴物。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯嘘波,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凄警混,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圃够、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冉,接受了中国经济网等几家媒体的采访忌。在奔驰E级轿车之外顶捣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绷理。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时设伟壬,徐和谊说蛾,关键在于双方的真诚与坦诚弓,这与我们的性格有关迹粉渺。我的性格是直率城歉,而唐仕凯先生则是含蓄隙、温和驹,哥儿俩(的配合)还行鹤穷誊。双方都是坦诚的心态孔,就没什么谈不成的事情剧。    徐和谊谈到唇,合作中量础躲,彼此考虑对方的文化令碘、体制梗,对对方的决策机构都很了解纲蓉,也想知道对方的想法上哦逢,并多从他那套(系统)思考参冻:靠不靠谱铃,可不可能畴。不能瞎白话垄突景,不能伤和气妇,所以就越合作越顺利屋才。    徐和谊认为法嫡矩,随着后续工厂和产品的导入船惨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盛舞。    他还打趣说俩闹,唐仕凯先生文雅车墩颂,当我急的时候巢宏,老唐一乐间,我们的搭配非陈胧郏合适痪。    唐仕凯则认为惜烧倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溃馆戈,基于双方的相互尊重福杭。他说趟谩,我们与北汽之间有更多的共识琼。过去几年的合作褐骏,大家互相信任伙健沥、持久我、坚实踌券誊。我们有德国人的执着十挛撵、坚持览恫咳,在双方合作中泛坝股,尽管文化不同类、目标不同挽型宿,都能坦诚地交流陛,达成一致短,满足消费者需求捞蔷,也能让优秀人才有合适的岗位输。可以说妙士,北汽与戴姆勒建立了最好的路、双方互信的关系式霉付。    另外眠,唐仕凯指出办,中国业务的发展砂,离不开经销商伙伴的精诚合作拧发,他们积极履行对消费者的承诺弧贤驴、关爱税睫,也与我们建立起非常良好的厂商关系斡歪。    他强调唉,我们与北汽的合作飞斡瓤,增进了双方的关系饭秸毁。 全新长轴距E级车上市现呈改雌!,领导合影(右二为徐和谊硅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牟,目前惕,我们的合作是最好的干。认真总结以往的经验昂、教训暑,特别是过去的错误氖,接受媒体的帮助菏套桔、批评痘,因为大家对我们有更好的期许惟挡吓。目前茅,我们仍没有达到自己的目标伪判,在中国市场还是第三名佰碎。但是割坝吉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)电痴。因此哆司快,我们还需要精诚合作堑疟,力争打造一流的企业;精益求精砍空是,建立一支一流的团队娠怂钉。毕竟夯茸,我们的公司和事业都很年轻搔擂,在发展当中最重要的还是关乎人剂。因此罗,我们不能只顾眼前令,应当放眼未来墓倡,希望取得更好的位置妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊势:    各位领导幌蒲、各位汽车界同仁触缉缕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姓闷。今年论坛的主题聚焦安全陡汤,我觉得非常有必要汀力纤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涩,已引起全行业和全社会的关注疥盗。    今年以来啊宿希,在国家和地方补贴政策的助推下陌耐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晶式赔,1-6月掸单苇,新能源汽车实现销量17万辆晤敦,同比增长126.9%稀寝。其中纯电动实现销量12.6万辆赋褪车。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牡,预计到8月底怖,全年6万个新能源指标就将用尽河俏怪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毁,同比增长170%光降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卫。    但随着新能源汽车销量猛增骇辞,其安全问题也逐步凸显扛舒。仅今年上半年寿,与新能源车相关起火事件就有11起补豌,事故原因涉及到电池姆晦膜、材料曙烹奉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面还煎妓。不但给事故车主造成了严重的生命仍瘦煞、财产损失去,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵祥柏,极其不利于新能源汽车的推广莱醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩毁轻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怖什喊,新技术新模式尤其如此抄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处究、火车一度跑不过马车枚陈、人工智能行业也几起几落通僚灯,每次都面临着必须攻坚的难题捐,并随着问题的解决才获得新的认可律取。新能源汽车行业也是一样恨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域算,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阮,在蓄积了一定的市场规模之后忱氦熟,开始到达一个新的平台期韭低鲍,开始面临这样那样的问题队欧。而我们认为饲钠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罗需。    首先蛾响墩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾估半。    今天我们面临的新能源安全问题崎人,一部分是技术问题叛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等详顺彭。但更多的是行业规范问题革联,由于新能源汽车市场发展太快芭,行业法规建设相对滞后壤稻晚,安全法规不够健全拱抵漆,相关标准缺失陀蜂弧,再加上消费者安全意识不足坑献,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舒芍,共同导致了一些安全问题的出现泻。作为一个新兴行业擎伸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窗烧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腊,这是新能源事故频发的原因敦,也是新能源发展到当前阶段垮梢,我们必须着手解决的问题皇狠。    其次铰,安全问题是消费者关注的基础痛点从痊,必须全力以赴加以解决另钢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慧刻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准街试扒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全负小。我们经常说狠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颁,但是没有了安全这一基茨疑怼,里程的远近本身也就没有了意义赏颈糖。新能源推广几年来咐,市场上对安全的质疑之声始终不断瓦箔,说明广大消费者除了里程焦虑腔擞,还普遍存在着安全焦虑沪筹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涎递卫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡口罗。着一把火就可能会毁了一个行业达,在网络时代这种心理传导完全可能发生催傅侵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谋,必须将安全问题作为头等大事来抓豁差寂,否则就会被消费者所抛弃斑饥兢。    最后彤该行,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥,也是发展的动力源糕囱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卯蔬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脓检郝,才能得以持久生存古赁。千百年来干哆,人们围绕着使产品更加安全可靠宝活,不断做出创新谎悄。及至今日毖,我们投入无人驾驶汽车剧、智能网联汽车的研究喷乳宝,很大一部分原因哭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桨。新能源汽车作为面向未来的产品嘎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铰焊嘘。    由此可见莽稍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涣,粗看起来林林总总对,不一而足;但是究其本质磨,核心还在安全髓胸。破除了安全问题晴难,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诗砷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高券禄,而围绕安全问题不断攻坚克难酞景孰,新能源产品和发展模式将不断创新码表,不断创造社会价值偷蓟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牟蟹,我们从一开始仆念,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赋霖搔,从战略高度提升安全性淳,居安思危谈,未雨绸缪晶土,从研发莽感副、生产到售后服务俱,都布下层层防线五,确保产品万无一失捞。    一是在产品开发上加强安全功能设计雌齐,从源头上提升安全性海藩兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哭。从产品的开发设计阶段泥匣,我们就从整车控制五铜料、动力电池狡池汝、高压安全等方面以高标准进行设计谷。在整车安全方面康,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烷。在动力系统方面诉楷抹,我们从材料卉板广、电芯拴干龄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肛,降低电池短路和起火的风险售泻。在高压系统安全方面胺洞,我们从防水踏撅剿、防火奇汀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹦,高标准强化安全功能侨。除此之外市锌臼,我们还充分利用智能网联技术菩,对新能源车运行进行实时后台数据监控荆耗歇,建立事故应急响应保证机制赫扮帅,为新能源安全使用保驾护航互。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证先朔滔,以高质量产品确保安全涩唱耿。在新能源汽车快速发展的同时炒,北汽集团不忘发展新能源的初心偏屎,严把质量安全关令。北汽新能源生产的每一款产品钦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外队眯,还要对电池午奴、电控系统进行严苛的测试与验证添岭课。目前峰刮逗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系担,其中电芯安全可靠性测试标准42项阔,电池系统安全可靠性测试标准50项违捶碾,BMS策略安全可靠性测试标准33项督新,这些测试包括长时火烧测试娶文题、电池剖切测试埔、极限跌落测试和电池浸水测试等查救。同时射,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掀。上半年赤,北汽新能源接到订单2.6万单惟叛嘛,但在资源不足的情况下窗切啤,我们严抓质量关弯舍椒,绝不为销量而粗制滥造芯仍疮,最终完成15052辆的销售任务肉烽,订单满足率仅58%社,但却实现了上0事故率的优良成绩萄。    三是加强售后服务与培训捷硷夕,让新能源车用户买得放心孙筷,用得安心剿并。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒂协,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统车烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系链乏,包含车辆保养嫉揭、车辆维修渤砂弘、紧急救援凉、充电设备睫咀凉、增值服务冯枢了、客户关怀等多项内容贤边。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抠纲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妻镜、维修邵轮嫩,并对服务完成情况进行跟踪监控哨夺绿,形成服务闭环捍,确北校客户满意粪烧。同时固,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敛蚂烫,对车主进行说明和操作演示撇,并规范安全培训流程簧,提升新能源车主的安全意识梆么。在此基础上刃腥融,我们还创新营销服务模式境驹氛,今年8月12日瑟刹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金两榷擞,不仅具有推广新能源车的效果吧禽,同时可以让车主及时更换舶、检修旧车上的老化电池褂洞,通过我们的新模式给市场提供更多安全度、环保骂设期、高质量的车型聘师,给消费者更安心的消费体验谜。    各位领导妥偏、各位同仁卜:新能源汽车作为一个新兴产业歧撇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段危诧椭,出现一些安全问题软五,这在快速推进过程中也是难免的高琳,是我们必然要面对的问题拼钳挪。因此新能源安全问题木巾,绝非某一家企业能够单独解决椒,它需要我们整个行业的协同并进秒桃华。    有鉴于此坛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躺,不能因噎废食星,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯,牢记我们新能源事业的战略使命粮扦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅劝,以持之以恒的韧性顷恒,推动政府甘对谭、科研机构敢、行业协会节、企业乃至全社会开放合作蛔,不断建立安全标准侵邢、不断规范行业行为替配、不断推动技术进步庙、不断优化消费者使用习惯帘痕,不断实现新能源汽车行业成长成熟懂女问、发展壮大射壤谱,实现整个行业的可持续发展拎违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骑沸,各位领导贿、各位专家烽,业界的朋友们椒徘场:    大家好!今天烽寒钱,众多长期关心波隆、支持中国电动汽车产业发展的领导奖努泡、专家和朋友们齐聚郑州哄舍珐,共商大计揣。作为本次论坛的协办方泻的饺,请允许我代表宇通公司侯低,向到会的领导拢吝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里随,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俩脾。    近年来朴,国家出台多项重大政策纱视,从顶层设计嗓夕薯、推广应用介碴拱、税费减免性纤沃、购置补贴滴、生产准入晾醋、基础设施等多个方面磕纺,保障新能源汽车产业健康快速发展谁。客车作为电动汽车发展战略的切入点市,是电动汽车普及推广的重点领域报肛茎。至2015年底仆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坊隶莎,占同期所有客车推广量的13%平焊汤,为城市节能减排识踌、绿色交通出行做出了重要贡献姥帽。    财政部届期敝、工信部锌锈筒、科技部颁、交通部桃效拣、发改委等部委羔,通过科技计划角碱菱、产业技术创新工程等重点项目进行支持梦让丹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升委袜:节油率户莎室、续驶里程等性能不断提升坏烧,动力电池能量密度灵、驱动电机效率等关键技术迅速进步撬。    具体来说里奋授,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滑瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挨、节能与控制技术方面已实现了自主研发筒厕,大部分电动客车均采用国内自主控制器超程,整车性价比高士,满足市场需求芯褥,节能效果得到消费者认可洛捕瘦。    二是动力电池性价比显著提升老。动力电池些豌、关键材料国产化进程加速酞粹,安全性和工艺技术持续改进棠目毫。与2010年相比博郴旦,动力电池能量密度提高将近一倍睡,成本大幅度降低捌。    三是驱动电机技术水平进步明显橇光。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殊,在功率密度惟迟、系统集成度和材料利用率方面显著提升磊。    同时钢,我们也应认识到楞秃,国内电动客车研发试验能力有待提升镀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讹查:整车可靠性颊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆赖抖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坍,寿命蒋簧每、低温环境适应性袭埠皖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后和咕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谢劫苟。    马凯副总理强调镀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障效。电动汽车由于安装了电池如欧、电机晴、高压线束等高压部件羞极颅,给整车安全性带来了新的问题巷紊,而电动客车安装电池容量大亮、整车承载人数多惟霜恢,给整车安全设计提出了更高的要求会穷想。    因此士柯挽,电动客车必须从防水悔械唱、防火廷交色、防触电班怜挪、乘客逃生拱底尚、事故处理等方面综合考虑画,从研发制造书、运输存储刷刀、维修保养兑竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手化扰虏,在电池安全殴、控制安全涎褐戒、高压安全袜、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤懂,全面提升安全技术水平芳。并对车辆橙傲尖、零部件运行实时监控皖峦,起到预警作用鼎,保障大规模安全运营氯宛浇。    宇通自1999年开始研发电动客车结冯碑,持续加大研发投入庇,得到了国家部委豌、河南省政府和各位朋友的大力支持蓉篡。未来脓妙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入十,围绕电动客车轻量化啤、智能化垦平、网联化以及智能制造等发展方向森,立足自主创新抹日,掌握关键技术欣,提升安全水平叮题臼,促进电动汽车产业健康快速发展瓤。    但同时薪答,为了推动我国汽车产业的转型升级伦人,实现2020年500万辆的目标挤疾,我们依然任重道远箱儡。行业的健康发展挥耽,离不开国家政策和社会各界的支持背舍,我们建议臼:    继续支持产品品质提升和新技术研发供。在纯电动揣辱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秀含,研究开展创新工程二期项目等县,助力国家下一阶段产业化目标的实现尾奋。针对燃料电池客车郝竞细,我国和国外先进水平相比还有较大差距羞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庭,尽快解决关键技术问题烯贝夸,推动产业化发展坝。    电动汽车正处在新产品推出的初期吩豁,技术飞速发展凉痴椽,面临很多未知领域的挑战挞,这些不确定也带来巨大的创新机会继,是企业舱、行业和国家的历史机遇吵趁,也是赋予我们的使命和责任狡褐,    我们将坚持创新漠,努力实现产业转型升级和健康持续发展侮琉。    最后朝瀑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶戒厘:李芳" "陈清泰收:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胎冷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匙妙呜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搔酒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扣瓷同,回应社会的关切险,引领行业的健康发展讨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埃,广泛交流来、献计献策前。    首先是创新引领问题搏誊。    去年疏擒,国家多种政策的叠加效应充分体现础,电动汽车呈现了爆发式的增长哦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轰耻刊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善断阶绣,并得到大多数试点城市的积极响应土。更加可喜的是奶,电动技术逐渐被消费者所接受赂,潜在消费人群在增长揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是华,总体上沟,这还是一个政策驱动的市沉苛ぁ,它的不可持续性已经开始显现净胆。从今年起复秒略,国家补贴政策开始退坡函。种种情况表明藕解拍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期航陵瞳,相应地沏澈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔坚。购车补贴的退坡藩贩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型麓宛。也就是在购车妨怂、补贴逐步递减的同时貌,政府应在研发环节加大支持力度帽颠,集中资源支持在动力电池估膘驶、核心零部件参翅迫、电控技术关、轻量化溶勉翱、智能化等方面突破技术瓶颈编。    另外达孪攻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酒舱钝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抠轨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妓。相应地碍焕实,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惰溜锨,大手笔投资于电动汽车轰猜。    这一切表明壁胃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缓。    由此看来标,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伍。    第一啃色桂,政府补贴政策进入退坡通道两惭,电动汽车性价比提高的进程湾仟,能不能跟上政策退坡的进程蹦号,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厢。    第二圭射,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力介类寐,中国肯定是他们的一个主要市场目标褪拎。能否改写我国燃油车发展的历史吓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炯洗膛,并建立起较强的国际竞争力惋栓璃,这是政府和企业必须认真考虑的问题笑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畦好串,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伟废。    因此亩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裸捅,那是在强政策激励下的增长同,是不可持续的嘲。有些企业一门心思地追逐增长撂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尝,却放松或忽略了创新和研发汉。    应该承认嵌藏迸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赁罕秋,性价比还是偏低的搁嗡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挛搏哪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景科乌,理性地配置研发和产能扩建的投入瓦踢伸。    当前蹭,我国电动汽车正在向成长期转型老导蓝,这是一个重要的机会窗口屏前奥。从全球看末习盗,电动汽车的技术路线还有选择的余地斑凉,核心技术尚待进一步突破蹲,关键零部件的壁垒尚未形成缄,信息系统还在发展勿旱,品牌效应还未发力吗挤蜜,商业模式正呈现多样化菩谩唱。可以说参,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间承。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔽樊鹃,有较好的积累合毫洪。我们又有全球最大的汽车市场支撑缴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权估默纠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斡洗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缚摆,潜心打造核心竞争力齿羔仆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恋,另一方面可以与国际巨头同台竞争售。    电动汽车和燃油车一样宦甜,竞争力的核心是聚集优秀人才频毛,拥有强大的研发能力嘘绿燃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应编。对于汽车产业来说扳儡吐,生产能力的扩张是相对容易的弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阑徘兰。但是衰聊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了很倪,因为那充其量只是一个泥足巨人垄。    补贴政策的退坡毛没册,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巢,补贴导向将让位于市场导向去邢,让位于创新导向氓。优胜劣汰作用将被强化补冷樊,在大浪淘沙中炉儡良,真正能站住脚的攘吞,将是那些具有创新能力炽、掌握核心技术歧棺锈、具有品牌效应的企业冗稗。    关于安全保障的问题当。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斥莱并,特别强调要重视电动汽车的安全问题藩净。这也是全社会非常关注的一个问题彼,是这次会议讨论的一个重点慷辣仓。    为开好本次论坛蓄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禽适记,并将在本次会议上发布调研的成果隋土诞。    汽车的100多年发展史说明娜亲,随着人们生活水平的提高未敞,出行机动化是一种必然的选择钞。但是请,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卫哗,电动汽车处于起步阶段跺莆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外火噶婪,还存在由于能源结构改变而带来的麻噬虑,诸如高压电路炼卵铂、动力电池等新的安全问题芳。    因此缴吕弹,在电动汽车市场快速增长的时候传,安全应该引起特别的注意备,无论是整车企业内,还是零部件企业剁镜,对于可能出现的安全问题什,都要诸项排查萝察、及时发现台、找出对策韭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灵宋秋。即便是这样缺嫩,进入市场后的汽车仍可能出现问题浑郸,这就需要继续跟踪梢,不断发现新问题弊链堆,不断解决问题烁逞,必要时要召回已经进入市场的车辆锈临啪。    应当承认丛阶,电动汽车技术的成熟度还不足恐,市场考验还不充分潍宪匿,消费者的信任度还很脆弱碗艇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展爆。从这个意义上说淘搐,我们必须把安全放在首位涤懊。因为安全是一个否定性指标护黎干,世界上没有绝对的安全揣,但追求安全是企业的天职迪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魏钢,要以更多的投入斜敬覆,在设计领罐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平华那。我们绝不容忍安全隐患天慧卑,但也要宽容失败扳吮彤,因为这里存在着不确定性尖缺缸。    安全也是规范出来的唱,要高度重视标准弛寥态、法规和监管的作用虏每途,设计安全的标准和法规太骡蓟,有些是科学的研究和论证定下来的董熔陡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝。企业必须严格按标准和法规生产吠姐辖、管理和运营翻,监管部门则应该严格执法烙矾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梢,绝不能容忍劣币驱逐良币冕譬胺。    今天竭艰袭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毁熊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酵炒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伙钙咆,它还缺乏充分的应用考验狸赡萍,需要未雨绸缪娄,防患于未然酵舍帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察奉练:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旧,各位同行浚取咎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挎,每个桌上都放了一本端貌,大家可以直接看详料华。前面上半场我估计是大家最关注的图,有一些政府动向腐,他们做的干货疟霜卜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗡享崇,我只讲讲技术到讨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢疯,有三个方面完,有些技术方面的内容是有相关性的废限醒,政策本来是张永伟讲的浑歪弦,我在PPT里基本删掉了弓其,大概带一点殿叫。    首先讲一下电动汽车安全的技术京。电动汽车安全技术我们分三块疵,动力电池的安全竣、电动汽车整车安全腔、充电基础设施的安全孩。首先是动力电池的安全性路动,是最基础售堂、最核心的磐鸵贫,包含了电安全埃华、热安全徐、结构安全等等当畅蜂。    我要先从科学的角度说一下女。如图(ppt)弛稿栏,这是电动汽车动力电池的基本特性涛,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲜伐棱,一个是电压踢、一个是温度久,对电池安全来讲亭翁,这么一个很小的窗口里才能安全工作湿,如果温度高了会发生一系列的反应绍,就不正常了蹲。我们具体来定义一下这些温度佰芳,这是做一个严格科学的实验钢,锂离子电池的热失控趟举、温度变化卤、温度和电压变化的过程捻。有三个温度卑挛,T1叫热失控自生热起始温度金胎,这个温度一般在90度蓝秃拨,接近100度瞄憋。第二个柬,热失控的触发温度心纽门,就是说热失控要开始了翅龚。第三个让,热失控的最高温度该,代表了释放能量戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)署,给出了一系列的各种类型的动力电池颠,比方说三元的NCA铂然蜕、NCM便箔、锰酸锂的笑,钴酸锂朗谋、磷酸铁锂渭泰,还有钛酸锂的烁,从中间就看出典幌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域露爽撇,总体来看辨邢帆,热失控最高温度比较低一点家醋,这是钛酸锂的藉第。    太过于学术化一点救,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燃。热失控粮俄,我们先从热的角度胖镣记,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辣,我们的SEI膜就会分解墩崎屉、负极电解液也会反应洛鞠哆,隔膜机制熔化目豹喝,再到正极分解偷聘、电解质分解呵,最后就涂层崩溃枷徒嗽,大规模的内短路电解液燃烧外识,就形成了热失控疏串。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怒。    另外一个问题板,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展五旦蕾,像放鞭炮一样改煞,一个单体发生热失控能量还是有限的姐侗釜,如果在整个模组系统中间扩展碴斥,这个能量就非常大了剿。我们说其实不在能量的大忻砝穆ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咀摹吩,但是并不是一个危险的东西米券,关键是没有瞬时释放匹,这是一个瞬时释放的问题惕膏饭。    诱因丁,刚才说的是过热引起的酷痪,还有电的和机械的猜,电触发惠,主要是过充持响病、过放等等童徊酪,尤其是过充操,过充引起的热失控是瓮秩粱Γ害比较大的蔼,这是它过充的一个过程和机理临,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胃闻。还有机械滥用悼看痪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刃弹撬,这是在网上搜到的底盘的切割实验填,专门看它怎么样趴蕾,机械诱因就会最终引起短路萍餐。    第二部分温黎饲,整车的苍,现在我们找电池厂开安全会骚娇抨,电池厂就说很多问题是整车引起的嚷鸥特,不是电池的事祥恼坎。的确丁诚怠,很多问题不是电池本身造成的薯痞,是外部原因酬狈详,整车癸,比方说碰撞会引起尖,电气安全迹瘫刺,还有功能安全请配羔,重点是这几方面噶匡八。比方说碰撞惩渐,碰撞是最容易引起巾咳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婆单寞。第二貌啡炉,各种原因的电气线路短路引起着火探沪效,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊洗喂,电机控制器连界故、电机电子器件IGBP短路了煌轻令,高压稀晚彤、拉弧苔佳、多处熔断浅固妙,整个就全烧掉了普,这是控制器烧红了甸套膏。另外一个却雇婪,比方说前一段时间南京暴雨之后蝎坡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路校拭憾。功能安全凯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记,电池管理系统死机裁曝火,但是充电机不知道坍剁,继续充啼嫌习,充过头了戎疤诬,导致了安全事故届挥,一般150%会大规模的内短路馈崩,充过头150%旱,不管是什么电池蠕,包括钛酸锂电池施迷先,如果充过头也都会热失控的禽定玛,虽然我们知道钛酸锂非常安全返,但是过充之后过压也会引起安全事故嵌吻驰。    第三五请,充电基础设施的安全穆。尤其要说一下充电设备的安全问题拦割,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓮,它的防水皇尉、防尘戏栓、防腐蚀玲、漏电誓甸、短路保护等等弗,各方面存在一系列问题贩仁抒。我们开了基础设施安全的研讨会挝肖滑,大家提出了很多问题怖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍地兑,我不在这儿过多讲施蠕。比方说悍,我们荣威550就是非线充电着火甩熟辨,自己来安装这个臣梨,比方说外部的“三防”刀涝,内部走线的零乱咐食,不按要求接地等等驾谎拧,这都是我们充电设备的问题纳邯。比方说全生命周期状态的监测堕坞等、管理体系的缺失吧实,线路老化之后也引起很多问题搪空。尤其我们在研讨会中有专家提出骂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝗皋,因为那里头重现事故之后就会特别严重郊乐。    我不要都讲问题敖鹊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奇谈室。    第一敖咕,说一下全球国际的进展绢散份。我们要学习几个袜,一是安全防护方面希莲芦,比方说日产的电动轿车Leaf密朽,现在接近23万辆局篇,没有出现过重大事故崇犀柑。它有一个安全防护的设计体系舜签焦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氰浅,而不是说不能做到安全桅朔诽。人家做什么力淡棘?首先侮,有很好的防护设计理念爽官,它的防护骂竟,首先防控事故发生靖朝扒,其次一旦失效串,可以失效不出事粪玛,再次昂斗,出了事棵,把事故控制在一个可控的范围额,控制在接受的程度跟燃油车一样凌。是这么三个阶段虏墒瓶,从电池设计飞朝戚,到最后可达到的安全目标申履,是一个全方位的设计理念擂绘。    二是设计开发方面钳嗜锰,遵循了严格的V型开发模式精捞,从电池包拐、母Р龋块躲、单体黔勃、材料较,从设计层垃、验证测试层塑,是非常详细的茅何滇,包括底层的电池材料俊焙册,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了监揪聘,我们国内的电池厂现在还很少用这些橇妓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拷,其实这些我们都很熟悉搅视深,比方冲击具、振动柒、挤压栋、跌落臀甜,慕。块跌落损霓、单体跌落等等芍阿,针刺颠、极端的短路亥姆、火烧斗度、热循环艾,有温度的高低温循环实验臀识,这个好像我们做的不是很多淑,气体分析等等臼,这都是全都做的婆,这是我们跟日产合作交流的删搬粉,我觉得还是给大家分享一下任刀履,很有意义的单。    第二囱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信挽脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掇,这都是公开的嚎唇稗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厂吻,这是一些主要的专利犀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿许,这就是一个完整的过程刨拈。由于成本比较高晶,其实没有在它的车型上全面的推开豪淬寸。    另外一个值得一提的堆,特斯拉的碰撞安全性弟八赣,从设计的角度欣检,应该说借用了一些非常先进的方法感傻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型空迟,发生事故之后维缚,非常严重的事故也都是安全的矛熟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝署,当然因为它有别的安全性交统庇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲泰。    第三幸驼笺,这也是公开的资料程寥,三星的电池系统成。重点看一下电芯层面富,这是90安时内部并联四个单体电池活,一个卷绕式的方型电池喷身弧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置清吼潘,一个是过充保护珐诫、一个是防爆阀竭、一个是保险丝堂砂甲。我只说其中的过充保护疽漓,这个电芯的外壳是正极贤,有一个过充保护的阀犊显磷,当内部气体压力增大之后幌蝎同,把外壳的正极跟负极直接相连糙骆,短路豆,形成大电流趁,外部短路睬,过电流之后保险丝把这个断开臣,这个我们是值得学习的潞落那。也就是说在电芯层次进行材料独、电气劝抛蹈、机械系统的系统设计还是很值得学习的辫辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百,其实它把单体电池当成了一个小系统相惮,我们可以对比一下儡寞鸵,日产电池的拿辏块相当于三星大电池的电芯公,就是日产是小母卤猓块邢竟我,三星至少客车上是大电芯呈寥成。    未来趋势来看靡氖,现在工信部300瓦时蓬、350瓦时都是这么高的儒叭,这是国际趋势舅,没有办法哄,大家都在这么做秽创,10年内我们真的要到350瓦时蚀傻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的未,2020年300瓦时应该是没有问题的繁,这个从比能量角度是可以做上去的时蚊裳,成本也会降低锚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慌肚,比能量想、安全性是一个翘翘板绷太,所以我们现在都出这么多事案焕,下一步300瓦时豢眠桂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哥烂侍,我现在牵头中美电动汽车合作毛奥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刚家柏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僵搬冠,这是最核心的下一代电动车技术森。    说说国内的漠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掠,待会儿再说问题齿。正面取得成绩捶痢,从材料体系敲珊煎,三元正极敞及惩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扛布,比方说在阻燃隔膜鸵戊伙、阻燃电解性婆淖抬、阻燃安全性也都有创新罚,取得了进展霸舍。从单体电池产品的检测结果来看沏寞双,跟国外也没有特别大的差别乏。总之霜奠舷,从统计结果来看蛾,我们和国外的相差幅度不是特别大鲁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愁集,总体电池的安全性保持还是不错的空,这是实验的东西衔,严格按照了国内国际标准媚誓,因为我们的电池企业也跟国外配套纺停谴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磁,所以我们其实国际的标准都是满足的默逼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坞变年。我也举一个例子赫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柔。刚刚说三星的有熔断器刃拣、过充保护器膏、防爆阀寿僵挫,模组的我们现在电池管理系统等等赎刊担,还有一个问题丛,自引发内短路拆舵灭,这是一个问题邵僵仙,我们的制造杂质薯、经常小规模的过充过放龄录,长期积累以后会自己引发内短路司硅叹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碌百驮,因为不好重复实验佳绒率,我们首先做了一些重复实验的方法肉千,把规律摸出来了氯隘想,这个短路会形成三个阶段噬,内短路的第一阶段饯、第二阶段苟牛、最后一阶段辟。第一阶段只有电压的下降糕、温度基本上变化不大酚旦,第二阶段阔毋,电压下降同时温度有大幅度下降到财捎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测换崎。    如图(ppt)史我叛,这是替代实验崔赔,这是算法揽考性,这是短路的测试实验态卑,这是结果捶偏泼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用类我,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赴完鸥、内短路的阻值都能精确的辨析出来恼阑扒,提前预警热失控事故谅。    整车安全宏巷疚,首先是轿车安全跺冀,比方电池的防水伞,跟整车关联度很高骏,因为静态的防水未,放在车上不一定防水炭,现在都知道IP67提挥,其实一些厂家都做IP68了陕缚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼播,就算是泡在底下都有可能发生重大事故香,我们如果做得好是完全没有问题的媳敞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计括喷,这是我们做完的设计勘描狡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全无猎,这好像是我们比亚迪的电动车辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纪估,做得好我们的防水比燃油车还好榷磊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪耿闹,关键是我们的技术到不到位陋藉,所以我们来谈安全问题应该这么看肺囱。    第二掏伍菱,轿车碰撞安全酥施,我们做得好的企业也是不错的浅。举个例子滥塑吮,长安的恫彩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作详,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酪耿,这是产逻、学裙、研联合研究的裙。甚至为了将来的发展挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颓。而且电池包不是越厚越好箩乔,如何又轻量化亮、又防撞禄,在优化设计方面也还有很多工作可做顿。    第三芍老皑,整车电池系统总体的安全保护荚市。我觉得我们通过上次的整车交流会啤届,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毯僧相,大家都觉得还是非常不错的哨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赁裙,尤其是轿车企业是比较好的接柔,分层薯年彤、分级做的是非称好的掂,比如说高压安全管理系统奶。就是说只要按照严格的流程来进行开发阶跋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔬界藐。    另外我提一句客车篇沫,待会儿宇通的汤总还要讲的趣卵赡,我不多说了概孤揭,他们有成套的方法来保证安全性锨敛。    最后赌卫波,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随。前面领导都说了些捞窃,多少起多少起痉,这是从2月份到7月份统计的10起以上扁,7月份多起来了波量乐。现在存在的问题驴,我们在报告里面有详细的介绍奇绘冈,我在这儿时间关系也不说的太多了牵匠玻。总体来看腔僳,我们安全性准入门槛要提高翻,所以现在在指定各种标准双,要进一步提高标准陶逗送。当然还有一个问题匠甜裁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悔碧,因为充电桩跟车的接口是老的荆寥吻,现在要搞新的黎冠,新的总体来看是更加安全的悄,老的怎么适应新的诬僧尚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攀耪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醛分。    我们的发展建议幕窝,我也不详细介绍了监文,因为我们在报告里都有道吮,永伟会比我说的更清楚一下修俗。    第一个勒,完善安全标准椽词埠,制定更加严格的安全标准霞丸蛋。最近客车安全标准盗邦、电池系统的安全标准剔疾茧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准建。    第二个并钱媳,监控体系乃跋嫉,现在当然都有监控系统传,马凯副总理上次也说了熊胁,监控主要还是要靠厂家监管蒋,不是靠城市最后的那一级颧,最后那一级你也不会给太多数据壤烤,数据最多的还是我们厂家自己集昂,我们最有能力监控好扁狼。    第三个肆百温,强化充电基础设施安全管理昏霞,严控地下车库绦弊、高危场所充电设施建设与安全监管建。    第四个宛美附,改革检测体制嘘裳督,我们建议建立新能源汽车年检制度详,传统车要年检玖,新能源车是需要年检的侠捻嗽,比方我们防水习、防尘性能圃,新车是好的咆兄,老的就不一定了盯,我们的绝缘性能达、漏电保护等等是需要检验的法缓肯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扇胚,这都是很重要的型斤。    第五个舰澳档,建议改革行业的监管体系冈绅,现在我们是准入称泌牡,有几千个车型诡,客车是很大一个数高率伸,很多厂家都进来了多石弟,不能说让谁做码、不让谁做号限,我想将来要引入事后监管的体制霜睡,谁要出了事要负责踌泰,要召回毁筹、吊销执照凸玩、取消资质穗凳磺,甚至取消你不能再进入这个行业休韶,这是我们建议的要加强模撮广,否则这件事情没法弄嗣皖虏。    结语三句话队:    第一碑仆呢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”己炉晤,为什么是“命根子”扇季?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转配,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杉享琳?我觉得怎么强调都不为过瞬舜秽,所以我们要警钟长鸣耻煽,高度重视羔聊淡,大家都是这行的从业人员素筷,都不希望这个产业下滑潦,但是为了做到这一点吨,必须要警钟长鸣帅动揩,高度重视颇挥俄。    第二碉开失,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仿。想性能大幅提升赊傻垛,大家都希望300公里槐敲硷、400公里敲,客车也是要提炽,高比能量电池是必然的趋势虐刮骆,往上提的瓶颈技术就是安全妮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窗。所以随着动力电池比能量不断提高穷,电动汽车安全技术的门槛越来越高卢宏系,本土企业要有危机感逝垛。    第三巫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宫敦。安全管理挪羞蓄,政府责无旁贷拨泌某。    我就说这么多茹花。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日读,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行党烯试。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淀,到今天的北汽EH400的下线钮何,北汽的这100万辆用了5年的时间李性。    在活动现炒浮,北汽集团董事长徐和谊表示啊食踢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风急材妥,不断的加强产品叙、技术康妮闲、管理创新图船弗,不断的加快电动化偏恢坎、智能化量、网联化鞠、轻量化的发展步伐尺葱,全力抓好‘π计划’的深入落地渤标嘛。力争到2020年册,实现自主产销80万辆粟桓撮,这其中包含新能源产品20万辆局骄,实现销售收入700亿元破靖蛋,进入自主品牌前三名的目标仕篙梯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娠。”   “来得晚课把,干得猛懈魄,站得稳”    “来得晚墟剐夯,干得猛局,站得稳苫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凸车。    “在行业内来说登,本土企业已经很多完成百万辆了忻硷瑟,我们加入进来荡辣罚,形成一种集团向上的态势邦缎。”北汽自主分为三个部分踞,“绅宝署醚、北京日、威旺缺一不可簿沧谭,齐头并进令,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碌。”在随后的媒体沟通环节中壳丧毙,李峰坦言讨漏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敲饱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沉黄看。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腐讹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群落。北京是传承“越野世家”品牌精髓袭划门,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刀斑沟。    “越野车是小众市扯褰省,但是在中国市场上岸睡,硬派越野漆,没有人能从北京汽车手里抢资源惭墟。硬派越野或是下一个风口怠活。”李峰在接受媒体采访时表示圃。    除了在品牌划分上的努力闪凹铺,在车型投放层面虐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车典堕冯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唱千,而到了2016年概,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车示,加上北京品牌和威旺品牌化,更是达到了六款搬氰舍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暴部孤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录示使啦。    而面向“十三五”祥记澳,北汽研究院院长邬学斌表示瓦褥空,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劳怪穿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孰挡祥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线互,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骚妻舍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赣片,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簇嫡瞧。”    是的勺禽库,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线年敖鸡,北京汽车仅用5年的时间句,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”享。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罕匪,现在一是车型结构变化了柯呜酞,市场引导到SUV绷咎、新能源和智能化上去摔砂。我们由三级跳变成了一级跳喂弊纳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示经,“市场的变革对于自主品牌来说李午,恰恰是一种机会挝。我们有对市场最敏锐的感知翁,最接近市撤伞,这是任何合资企业都无法比拟的北使贩。”    从年产销量看抠镭光,2011年达到2.4万辆屯袭、2012年实现7.8万辆人、2013年超过20.2万辆巩、2014年突破31万辆匣、2015年完成33.7万辆嚎梧姆,2016 年预计目标42 万辆楼,到现在已经完成了23万辆聊补。“2020年我们要达到80万辆萄。”徐和谊表示号讨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汇,还要有好的营销械犯为,“酒香还怕巷子深”完庆。在产品营销与销售网络建设方面圭何,北京汽车依旧不甘人后纫逻氏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疚,“人在一起叫聚会悼阜,心在一起叫团队碗。”    2016年上半年惰哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家头挂盼,同比增长396%电,目前网点总量高达到836家寝庐,渠道建设速度令业界刮目相看芳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顶难锯,同比增长20%叔,目前网点总数已达1081家烽酶怕。    据已公开披露的销售数据搁,2016年截至7月燃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骂茅,同比增长42.7%痹刊溶,远超乘用车行业11.1%的行业增速舵疚锨。其中推痘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仙付窝,同比增长94.6%懂,成为名副其实的“自主增速王”放岸。在具体车型上毒裤,绅宝X25累计销量接近5万辆途皆,在A0级SUV细分市场排名第一嗽俗剧。威旺1-7月也实现了近10万辆都纶溯,同比增长6%以上轿帕。    对于营销体系剔渤犬,蔡建军表态称缮裁膜:在互联网时代挪诉母,消费者出现了很多新特征孪舱,他们爱分享互动淳,重视原创和分享缸刨,并处于一种“始终在线”的状态链辟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匆。   对于未来鹤: 李峰表示倘冷,在“十三五”期间偿堕忌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拨稼胸。    其中针对绅宝品牌挤倘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品臣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐停块化技术平台夺。    此外陆,针对SUV市场火热形势浪祈徐,绅宝连续推出多款SUV车型酒鹊箔,形成了X25蚕饥捍、X35怪书限、X55商聊、X65组成的SUV系列饯刀蓟,实现了对细分市场的全覆盖闯戮宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疼贪必,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宪粉。未来捷,北汽威旺由经济型微车氮芥、MPV唤抬、SUV和轿车等品类组成擅该抠。   责任编辑磋林垂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯判梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卧,在杭州召开架斥,我们非常激动溉讥母。我们希望全球贸易更加公平兜,中国企业能够更好地融入世界市场喘潦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渭玫端,要向世界展示中国汽车业的良好形象慰输。据了解酿懂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筛诽湾。李书福说隘尸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窘碌,李书福告诉记者譬坍笺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恐舜起,吉利要展示好自己的形象谈湍为。李书福认为梗,我们要解决全球经济治理问题皆奈,首先要做的就是提高自己的竞争力慕胶乘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业份揩,李书福就来劲了络,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头变慕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凹扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剩赐,是全球经济的一个缩影乐伺舜。”他介绍说捕唐吞,未来汽车产业的方向是电动化送烘、智能化峦兄偷、轻量化朴胶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趴哼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荡。李书福认为囱,两者的“联姻”以及之后的融合发展串,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒂搅、活力怖奠、联动庭涧、包容的世界经济”绢葡仑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呕渭,在他看来两者在基础理论研究和基础南笆谭校块研发方面合作得非常不错蔷躲,他希望沃尔沃能更豪华当、更高档胃、更有竞争力票,希望吉利能不断提升品牌力吗祷、竞争力和溢价能力厘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怕。”   在吉利汽车体验馆锣温的,新款的“博越”展车停在那里挝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抚礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搪火妊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伟蒙。李书福估计愧泊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吕攀沃。去年冬天赣惠珐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴兄,他也曾表示飞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫂揉凡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化便烦让,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苗瘟教,商业模式的变化已经从电商獭峭、维修炼、汽车金融棠匡、二手车卡超馅、人才培养等领域开始诗叙盎,逐渐延伸到供应链前端的设计轰柏抽、研发和生产为天侩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氰豌撇,这是核心枢。”李书福说绢焊女,汽车和互联网脯,两者已经分不开了浚,汽车制造业要想有未来坍,就必须和互联网深度结合起来庞喀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卢笺,吉利每一次研发创新酣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僳畦胜。   “安全既是时间长度亮,更事关人的生命傻漆携。有人说狭缄,现在的汽车都很安全了羞,安全已经不能成为汽车的卖点了固四程,我认为蒂,这句话说的不准确骂,也不全面改暮。安全对全球都很重要何,对国家很重要蕉,对个人也很重要如玩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冕喀,可以说安全事关大局硼谰,安全关系到千家万户霞,我们一定要把安全放在首位骨。”李书福说氓刊缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弊,不仅有央视的直播垂,现场还有上百家媒体逝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分习涝淑,受到业界的肯定雹抽淡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膛,用现在的话来说就是企业的基因猩互,要从根子上形成安全为本的产品研发理念握羌,当其他条件与安全设计有冲突时龄逆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桅,而不是相互妥协任。”他认为辟罕白,当造型与安全有冲突时是,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躬逛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怯倦,也会毫不犹豫地选择安全兜。“汽车是给人坐的晌铰汕,所以安全对汽车而言实在是太重要了脐啥叔。也就是因为以上这些理念联搏,沃尔沃才能发明汽车安全带监祷、汽车安全玻璃举虑、安全车厢济、儿童安全座椅添班、侧气帘膊、车外气囊肥股冠、交叉路口自动避险自动刹车极、城市安全系统等等父。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诗乳聘,因为对人的健康会造成影响咐犯贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斜。 责编惮戌奉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎裴?这是东风集团高层必须面对的问题形。“国内前三遂袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平禾、市场份额5%晾赋徊、销量125万辆垫醇,其中东风风神必达35万辆罗,挑战50万辆遂汞方。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶隋暮。   论自主品牌的持久战蜡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点码策。在他看来厂,相对与合资品牌膏,自主品牌的发展分为三个阶段范:战略防御胜粟、战略相持和战略反攻方弹。   “对标合资品牌睛洁碉、自主品牌已经经过了战略防御阶段郎冯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寞鞋了。”8月10日是题,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙实送,并反复强调救,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莫算淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妙牌,风神刚刚取得的历史最好业绩巩龟。凭借旗下三侥浩粒客——AX7炒灸、新A60羔颅谐、AX3割爽椿,东风风神1-7月累计销量76322辆贿届、同比增长33.5%东,其中7月单月销量首次破万睡伎。另外孝,轿车销售26756辆习脖钦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刨吩,同比增长27.4%革誊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尝:第一泰铺,超额完成任务;第二端钵,轿车和SUV双增长睡藉班。按照目前“三箭齐发”的态势磊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标承,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啦摆炊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乓首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圭,东风A9超过传祺GA8顿徊侥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臣蒲膊。   “其实守,我们重点想对比的是帕萨特洽汰倘。”李春荣云淡风轻的一句纫凌入,让一向低调的东风乘用车钠瓷晴,平添了些许彪悍和霸气崇。   不过囊顶,面对长安涸、吉利瘸恢猩、长城痕板伶、上汽这些强劲的对手从抒卡,以及合资品牌下探绞玲料、车市整体放缓的趋势容癸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馆帅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度题?这是东风集团高层必须面对的问题棘。“国内前三滑匡硕,2020年品牌影响力达到行业平均水平皋、市场份额5%习讹稳、销量125万辆酚孺忿,其中东风风神必达35万辆筏盎五,挑战50万辆桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌伪眷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营低陷,我们要尽快达到35万娃。”李春荣形容烩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廊凹扭,未来五年将是“本硕连读”检车绿,从自主品牌的生力军成为主力军裂激劣。   如何冲击第一阵营朗钙? ?   对于目前的东风乘用车来讲奴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塘,首先是产品苟。关于产品规划赁,李春荣给出的答案是蒜翱躬,东风在2020年之前理,会推出17款全新车型鹿,其中传统车型将达到12款敌啡,新能源汽车7款动嫉尸。   实际上香,经过七年的储备吭昧插,东风风神已经形成轿车擎、SUV和新能源汽车三大产品军团介,在大腑桥、中府、小细分市场布局疵凑。   值得一提的是扭栋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神达蒜。这意味着勃吕莎,除了传统车型瘁晴丧,李春荣手里又多了电动车这张牌颊失烽,而在2020年的产品规划中萝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款香徒。   产品层面烹,缺少明星车型棘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拦鞠,而在未来的规划中跺馈问,东风乘用车的目标非常明确临兢:提升车型效率砍缆,培育明星车型悸伪湾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磺猎掣,半数以上产品达到细分市场行业平均值槽井厩。   实际上淑摊故,东风乘用车下一步面临的问题虏硼绍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”突究。除了风神之外毒碎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渭睫么,以及合资自主品牌齐,而在东风入股PSA嗡,成为第一大股东之后雾寿,东风乘用车无论在资源整合浅逢虎、品牌溢价芭、平台技术方面报空工,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藤娘辑,当然这还需要时间证明弧拆化。   不过凰黄函,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向口采喉:资源协同包括产品诬插酮、平台唉、制造技术宋但挖、供应链琳搽、营销和国际协同茧碍撩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要插,随着车市的放缓尸栖随,近年来氮膘,从豪华品牌到合资品牌嗅汉极、再到自主品牌烙世凳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侨媒。   与成熟品牌不同肥粹拴,创业中的自主品牌劲,在招募经销商丛虎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力上。随着竞争的加剧杯护、产品的丰富仇,未来将对渠道提出更多的挑战般,比如一年之内连上四款新车的吉利奸姜省,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舶啪伴。   盈利能力当然是最为重要的标准哼,但是牺牲自己糜盯遂、持续补贴经销商乏相薄,也不是长久之计虹,解决之道要不断有竞争力的产品推出怯。今年年底怕惶,风神AX5即将上市猾,明年AX1也将上市咆态捐。   实际上跨堑慰,在青海活动开始之前麓,李春荣提前到达西宁痴,专门到长城和长安4s店进行调研激胆莆。让他感到欣慰的是堕品尝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75概仑秤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崇,我可以负责任地说舵,我们的商务政策是最好的高淘埠,没有之一码泄祁。”李春荣对于渠道的重视程度吻浮,基本上是亲力亲为胖。   目前必酚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靠兽岸。按照规划郡稀,每年净增网点50家胳,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥悉酒,达到中国品牌经销商中上水平羚。 责编恳阀德:李芳" " 】丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毖可,由中国汽车技术研究中心主办溶阮徐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尸。在本届安全论坛上鸥段发,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饲劫,在回顾过去的同时棋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议无砰据。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圃盎、车辆稍、道路等影响交通安全的诸多因素赂薪凛,促进共同发展誓量,从而降低事故中人员伤亡率筐腺不,最终有效改善中国道路安全状况插忙。   会后偿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫁侨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访废耻驼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攘衬,并阐述了对于人蛋托秽、车蓟沏踩、路谰痴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镣佩婆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朵尘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溃熔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涕凳,一是日产汽车“三重保护”安全理念点,即分别从社会淋帛拔、个人和车辆三个层面采取措施守柿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涂,就是在车辆的周边挟谋,设置一个安全保护屏障貉合,针对车身周围不同的危险接近程度盲,我们会开发相应的技术进行保护绘洽。   除此之外峡矛怕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胁。在车辆的前方量粕、两侧逛椒、后方建立一个全方位的安全屏障杉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惰课充。同时匆返,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑绿臀,日产汽车也研发了一些相关技术污敝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伶。   日产汽车始终将零排放弗霖、零伤亡作为企业愿景珊激。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虐葛疾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抗汲多,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绷圈,可以在自动模式下完成转向农乡、加速和刹车等操作僻,提升车辆的安全性能送目。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偏娇隙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翰涉记。即使后座坐有乘客绍挝肪,后侧方视线也不受遮挡湘孙惜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沙社。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碎胁担,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娃低乌,帮助驾驶者做出正确的判断忿。   针对电动汽车领域稀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位础甘建,而电动汽车上的安全技术愤,应该也已经达到了世界顶级水平玛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶内稿完,高桥信彦表示娃蠢稍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镭绅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叛瓶玛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恭潜搜,日产在研发智能交通技术的同时蓝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓶,其主要分为四大领域隋竭。第一大领域是关于自动驾驶技术的幸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验突圭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厕藉玖,对电池以及其安全性能进行研究旦。   第三大领域是新的移动方式敢谅煤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兔,换句话说破奈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕉负,我们针对这个展开了研究贝踞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拒倦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刃壤。   未来萄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林叉,同时挂镐刺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险省恳惟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箔暮锚,进一步降低交通事故发生率燎、持续改善中国道路的安全状况叛笆首。 责编泪版:李芳" "     【环球网报道】8月10日肮挝剃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扒腾,共推出6款车型狠丢,售价区间为17.58-23.58万缓赊灰。   新车亮点锨陷鲍:   外媒点评表:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泌:李芳 版权作品输,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏蔚,严禁转载涧醇,违者将被追究法律责任期。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茹署炽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭禄享备。   不久前壕摔凄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜失是,北汽集团以549.329亿美元营业收入逛,排名第160位勘题,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戌,也是首次入围世界200强绘顾谓。“我之前的预测是在180名左右贰府细,这个结果确实出乎我们意料璃骨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硷。   据网通社了解媚躲软,2015年匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戳辉,再创历史新高抚玻。“十二五”期间拷僧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腹铂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朗兼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唉脓烈,增长3.4倍侠项唱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗其拣,网通社可以断定以下两点京蹬:一矫北、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垫、稳定的增长磊订。二冀哎灵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重既。   为什么能做出如此判断赔途?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上广?徐和谊的一番话做了最好的解答贯偿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添,咱们给人家代工挣俩臭钱老脸开,那是发展民族工业衬蜡茨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拟酱泉?不可能署薪。能走向国际化吗露昧蹄?那更不可能缆矛舷。”   然而伟辛啦,做自主品牌日好何,光有决心奋崇哥、喊口号是没有用的踞桑荷。正如徐和谊所说美螺:“干自主品牌真的难讣贬青,现在大家都处于成长阶段醚仙,想要效益好显然不现实瓷。但是效益不好就不努力逛白,就情有可原吗残?当然不是!触。”   从“1 ”变“2 ”奇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心海供疽。短短5年时间搭淘忌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”署,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褥被。“北汽人要有工匠精神患画,低着头涂、少说多干奶氢,闷头干泰共,一代人不行两代人蔬,肯定成功离。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求及陇抡。   随着“十三五”规划的展开溃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”算欺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巳吻熬。据悉茶戌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辑、供饱、销七涛、研于一体的北汽集团南方基地幢嚎。   届时田赂牡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粮溃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怕昧蓉,形成1+1>2的布局衬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抚擒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耗。   “十二五”期间肝,北汽集团凭借超前的战略眼光耿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暗绞。通过产业链合作休惟,北汽掌握了最核心的三点(电池阶、电机请搪、电控系统)技术伴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军成长钦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氖潜,并取得了中国第一须挽羔、世界第四的业绩沸。   据徐和谊介绍胖模穗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宏离剑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膜净沤,北汽集团零部件业务板块几乎是0狼舒轮,经过这几年的快速发展纯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澳离揉,这是之前想都不敢想的吃。”对于北汽集团的转型臂,徐和谊深有感触队迫。   据徐和谊介绍闲,未来北汽集团将围绕汽车产业链匪陵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俺,包括汽车金融糕抢、二手车马济烽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毯跨,带来规牟瓿叭叮和效益的双丰收跨型懂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点克。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壁垫蝗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浮禄拱,这也是转型升级的重要标志之一潞查即。北京通航以合资堪、合作侍乐、资本运作为主要模式透寝,在国内实现了产品工业化和市场营销桓碳。虽然规模不大蚕擞价,但已经显现出良性发展态势床戚项。   直视软肋涛肝缸,质量和效益成关键词   “整体效益不高释谎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岗窘膏,“我们举一个例子弊扦胎,这次500强名单共6家中国车企上榜稗仆赏,总共盈利114亿美元歼巨办。美国2家车企克,共盈利171亿美元钳。我们的产销量远高于对手耻铣,总体效益却不如他们汀缔。”   徐和谊指出帘新任,提升效益廉,整合全球价值链蔫薄白,转型升级门,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的队烤,也是整体中国传统制造业需要提升之处赦碱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥堕陶,向好的企业学及,从7个维度努力胆速绣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拼。还有四个月唯贾椿,拭目以待漆荒痞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扩潘,通过与他的交流可以看出卜,对于北汽集团的成长他是满意的身底环。然而靡井,作为一名中国汽车人伦殊翻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌常沥。   “跻身全球200强企业淘辜,不是终点涤,而是新的起点暖翟屯。”徐和谊更是霸气直言钢溃请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强放,中国汽车行业前三甲侗巢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胸:李芳" "   车云按钨施题:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲接籍辩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战空赂碘。本文由现场演讲整理而成琶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸片帽嗜,这两方面的关联性是显而易见的双售。    说到沃尔沃申聊港,大家联想到的第一个印象就是安全级笆。的确菜漠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弓确,他们就讲室拧辰:“车是由人来驾驶的上被。因此程恼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脾沽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则携。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明情。可以这样说喂罐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橙碎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带计。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术委吠镣。其中当然有标配的订鹅别,也有选配的滤恼按,组合成不同的配置排。这里我稍微着重介绍一下牡领,沃尔沃的City Safety城市安全系统排。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牧肠蒲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶鲁翅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伶。在2006年的时候锭驶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苗烷徒。第二年也就是2007年无都判,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能想,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统里暖避。2008年凸补看,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揪,成为一个技术子品牌签冻。之后的十年中这套系统不断地更新完善持氢爽,扩展了许多新的功能隧沧,比如增加了行人探测放蜂售、自行车探测壳、大型动物阶莫、路沿和路障探测与避撞功能雀。    避撞系统为什么这么重要呢宦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶使,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涪、转向功能的话矾,一切都是空谈咳。想象一下柿赏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存,这将是非常严重的问题缺陷酒醇便。避撞系统的工作机理非常简单牟,首先是探测雷虎,然后是评估决策嗡农,最后是干预稿竿婚,包括警告或者自动刹车霸斜澈。    首先是探测从输。相比以前凉,探测功能已经取得了巨大的飞跃叫射鼓。从单个雷达到多雷达和摄像头式,并结合多传感器融合算法盾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萄。    接下来是决策脸菲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型规赤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞农颂规。但是你在路上开车就枷刃,特别是中国的路况封佃劫,不可能前面只有一个障碍物橡嘘。所以随着多传感器的应用茨,现实需要更先进的威胁评估算法嗽骋葛,可以同时考虑多个对象嫁兜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菲盾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慈,你车周围的一切都可能是潜在威胁浇翔。    复杂的算法肯定会增加计算量柔秽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誊贰牛,有必要进行适当的简化剃。但问题是怎么简化恼轻卤?比如现在大家经橙唬看到的中国式过马路獭道,一群人一起走彪讳嫂,走到路中间郴努馅,可能有几个人继续往前走街钠,有一些人停在那里兜舰,另一些人却往后退覆镜协,这时候要判断预测是非常复杂的膘绞。所以态嫩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恫,使得警告和干预措施如何定时狼搞、提升相关性和可信度始终受到挑战玩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁较碱态,才能提高决策的相关可信度碗曝寥。    最后一步是干预花纫健。判断之后还要有一个干预的策略昂。干预一般是两种衰汞,先是警告竭棉,再可能干预露。怎样警告呢项?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坏香,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饺。如果没有可感受到的威胁存在链莫侵,原则上车辆不应该警告驾驶员盾炊入。这是因为悔疽孰,如果还是警告薯桥美,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率方。时间长了之后抒椿杏,他就会把系统关闭或索性换辆车然猾,在中国的路况环境下脓,如果一路上都是不停地警告东,这的确是个问题怕。    警告只是一个声光或振动的信号光库,那么在警告之后驹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔑坟墟?我们的策略依然是脖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藩捍,否则车辆不应自主动作恢,理由也是刚才所说的颧畅菩。可喜的一点是羚蓝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拧锻,自动干预所需的时间大大缩短了钵峡岔,相比十年以前滦岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦坤毕。最后一点磺,怎么协调人机界面赶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辉环邯,也将是一个很大的挑战烩粒垄。    刚刚讲了很多寥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素共等。首先是效率问题倪剁,要调整警告反应的时间年,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稍?警告干预是否可感知与理解拴?第二是相关性书卢墙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲤魏?是正确的警告雷片哀,还是漏报或误报弄涉?比如说路前方有一辆大卡车傅糯,系统把它误认为是高速路交通标志牌撮绘躲,而不给任何警告澳日寒,这个明显是漏报权两。但是反过来说羚惹芍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锰欠,从而警告干预玛,这个就是误报鹃,这也是第一类和第二类误报的区别躲共去。最后是接受程度兜趟,警告是否很高程度被驾驶员所接受痛、并配合殊己?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭囱另纠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性林寸厂,所以这三个因素之间要互相平衡舞沥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程换型,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驹篇堂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脚蛊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畏铝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怕酣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沃返?是不是因为最近自动驾驶娶房瓮、无人驾驶炒的很热岸己鸡?同时还有一些顾客在问坝四,自动驾驶以后杯试懂,我们的驾驶乐趣在哪里堵吵闯?因为很多人喜欢操控胳,喜欢在山路或者赛道上开车火。    我们完全理解这些考虑斜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俩痞茶,今天早上我走的是中环辽好痞,走走停停卑井盛,就像这幅照片中般的拥堵百橡眯。当然篇琳房,交通拥堵也不是中国所独有歪还矫,随着城市化进程的加剧及举,这是全球性趋势滥扇等。请问这样的驾驶乐趣何在存墙?    除了拥堵阔起,还有安全问题巢苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挠。城市化的发展也加剧了空气污染深僻饰,以及可持续发展与能源的危机囱。对各位顾客来讲时清,还有实现实时互联和出行便利的需求兰考螺。    所以户可,自动驾驶对社会揩革肩、环境和经济带来的益处是多方面的掣晌。首先挎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喝莎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误释,即使提升不到100%安全府滦,但是97%拳碾及、99%可不可以碧穆?自动驾驶还能连带产生其它的好处巾性晨,改善拥堵盼羌、节省能源消耗谓宿敞、减少大气污染筛澎连,以及使旅途时间利用更高效砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舌,但我们说肯定也有挑战碳,世界上没有免费的午餐保认。对于使用者来说秘,有人机交互的挑战亨敬。还有失效模式控制捕剐氯,万一系统失效以后幕钵,怎样用冗余系统来后备控制曙酬。有跟其他车辆系统的交互尽题,你不只是一辆车单独行驶在路面上杰宛迪。怎么感知环境喜胯娟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知癌鸡坟。还有最后一个峨挽绣,再好的系统拌逻,当顾客不当使用的时候剁将潞,怎么做这方面的技术应对处理米惊。对于车辆设计来说嗡,还需要各种各样的冗余系统做后备棱,确保自动驾驶安全灭淌田。    其实摹,自动驾驶不光是技术问题浓尘,更重要的是对社会和伦理的挑战掣讽轮,大家是不是能接受痊?首先来饭忻,什么样的商业模式跋负,是我们现在继续卖车的模式硼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堪。基础设施的改变贯,比如说车道线录棱、公路标识的统一头,这也是非常重要的彻鲜揩。还有保险公司是否接受射阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驾。最后是公众的接受程度睬,法律和法规的约束瓣诲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注修本伤,从而也引发了很多相关的讨论废。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么类?我们非常明确挝,这也是一贯的战略岔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棵赤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者结情茬。    这里举个最近的例子鼓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涟膏拳,已经在欧洲量产上市欣改弊,今年下半年也将在中国投放市场删。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坷赋屯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倒孟,而无需跟随前车瓷兼钞。要知道哩泉假,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忻钞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巍第爬,那就是到2020年琳沫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡久潜。这是沃尔沃汽车庄重的声明梁痢,也是一个非常具有挑战性的目标龄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢金?    我们认为首先要充分研究嗓靡戚,通过真实用户与真实交通痘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奸惺掏。还要多方的合作吠萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商晴蜕码、大学研究机构妨,以及政府部门在内的强强联合爸伯,来应对全球挑战貉刨。自动驾驶之路没有捷径侣痢跺,就像练马拉松一样传肃惩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步避别竭、循序渐进的什写袖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抹恢冲,我们走的每一步也都要以安全为核心贬靠。我们要以客户为导向避,通过提炼典型路况净倒,悉心定义测试所用的通勤道路丝榷,同时尽量控制风险蹦冯。在技术成熟之前卵,必须反复的测试随亢,以保证安全与可靠商兴购。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醇经:要验证对社会和经济带来的好处琶凶,是不是适合当前的交通环境使慕拭,顾客蜡、社会公众的接受程度脯,还有道路基础设施的支持是不是充分汐,与其它车辆和道路使用者的互动电顺宽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偏闪垄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勘,真正的大规模测试将在2017到18年挥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车界蠕盎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试村称。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遍。    上图右边是哥德堡市区的地图霖池搅,这条环路相当于上海的内环或中环缉,即城市高速交通路妨,是没有行人宽、自行车其,也没有交通信号灯宫。自动驾驶测试者是租赁顾客杆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辑受竟。在驾驶过程中线呐恢,允许处理其它事务洗瓢,从驾驶员监控到不监控菏倦猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簇购。    这里我要讲个非常重要的概念誊斡评,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涕牌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囱,驾驶员还是负责监控和指令岁筏,必要时盟花,还应尽快接管人工干预烧,所以还有不少局限性处誓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓟,车辆负责监控交通环境彼,根据路况决策和反应人建惕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顿暇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撮码勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理救。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度县,驾驶员需要对驾驶负责搭被缆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶权屉辟,或者SAE第4级的程度瘟颂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隙仟巴。可以看出涪坎亩,这是两个阶段之间非常明显的分界线损。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辅沮,简单地讲耗领郎,是通过多传感器融合躬文降,包括单个或数个摄像头权景鸡、毫米波雷达仍屁、激光雷达道、超声波传感器等椽,加上云端和高精度地图疚黔篱,来感知周围环境雾,评估路况和交通状况翠颂,相应决策与控制呸罕斧,最后通过制动痉、转向和发动机系统来执行干预侩溪。处于安全和可靠的考虑帕捷卿,我们有备份系统娘舍,冗余的执行机构剁纺,万一其中一套系统有问题鼓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缆乓手。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钉侮案,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅特。2017年韧女,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莎美斑,随后我们将在中国忻市诵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓬抄,自动驾驶的远景又如何遁蔽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虾。如果大多数车辆有自动驾驶功能竭,车辆可以与人推、车挥、路互相沟通魏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放损。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涵矩衅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旱凶形,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歧墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心署。 责编庙:李芳" "   从很多角度来讲旅弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的核。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉本,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厕慷,国产化是必须的道路鹅霓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萌,能够接触到更多的消费群体谓并藐。在网络发展策略方面妈,我们会更加看重网络的构成形式身屡,像城市快修店烯、售后维修中心戊、维修工厂等蕾狈,主要目的是增加服务的便利性菠航,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绰撑。    上周末(7月29日)畔梨袖,在接受采访时软,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃娇颊,回答了中国经济网等媒体的提问帆雷,内容涉及国内高档车市橙,宝马在中国市场的发展战略戏弧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裂奔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穷驾痛,年轻抠扳苦、专注彩,富有亲和力;与媒体的沟通自然摊、坦诚赂荒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拴吗虎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时几末另,刘智说策懒疲,中国经济发展已经进入一个新常态我坷,就是从高速增长进入一个健康嚏螺市、可持续性的增长悍纲。但是冻达,随着经济运行质量的提高梢,每一个百分点的增长抹,都是一个不容小觑的数量岛窖。把这个结论放到豪华车领域颓,我们所存在的这个行业纤,应该不会有前几年爆发性的增长舷杯,市场会以一个比较稳定咖烫徽、健康串耸、可持续的态势继续发展祁。就宝马而言晦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顾。比如囊辰舒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膘,而是把新车芦釜、二手车剖鼓癸,技术保险袜懊,国际式售后服务一起发展眠窖粉,我们叫“利润四驱”幸虱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展探淌。    今年散泪,在集团诞生100周年之际林,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菇史。那么耸停,这些战略在中国市场怎样“落地”疯?刘智谈到痛,宝马集团刚推出新的第一战略搪痛,其中的很多元素不仅是契合中国市诚铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偏谅。他举例说蹋,宝马提出的智能互联概念粮甩绞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迷,领先欧洲10年以上泵疗孰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔫芦闻。再比如新能源方面唬本。中国政府强调芦胜惧,到2020年新能源车要达到500万辆卤袱潍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洼和论,包括纯电动和插电式混合动力车型齐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湾泪。所以在新能源车领域逢咐络,宝马会加大对中国市场的投入系。因此促蓖,“从很多角度来讲灭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僧开滦,刘智说被涪篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施量思慑,高档车市场国产车型所占比例越来越大铂回。那么县剩霓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脆尝程?刘智介绍说恭枢,目前外咐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系几。在几大豪华车品牌里面溜郝,就进口车的销量来讲嚷酮烂,宝马应该是最大的宫隧。我们对目前的状况还是满意的表肆。因为这本身就是在我们的商业计划内绦彩螺。    至于将来澜逗,刘智强调辑菜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚕菲,必须在中国取得成功稗疯读,在中国取得成功楔,国产化是必须的道路”酬痴皆。所以蛋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屠孪蠕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作其臣善。不久前浓臣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车两泼佩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场离垫蹿。从长远来讲锤头,国产车型的占比会越来越高卵念。 全新BMW X1    近年来碴掀,高档车市场经销商层面的动向备受关注鬼劝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚕暑?刘智认为顷斤姑,应该说冬鲸提,这是一个行业性话题星物。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狄抨肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后该,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笔拜病。就今年上半年的情况而言徽宛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梳姥。对比去年的数据两,我们发现赴,不管是在新车毛利锋梗,还是其他业务板块恢混,尤其是在售后敬犀局、二手车党、金融保险等等几个业务板块瞎氢惊,我们都有了明显的进步迸。因此燎愧睹,他觉得岸颠坑:“目前么久,宝马的经销商网络是非常健康的”馆播喝。因为努,随着中国市场的不断成熟泄具宠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椽颁。从厂家的角度来讲冕边衡,我们也不断调整新车的供求关系僵啡,调整车型的配比赶恕继,调整商务政策甸牛介。综合下来柬,应该说目前宝马经销商网络岁颂惹,处于一个非常健康的可持续发展状态宏卢。 全新BMW 7系    那么磷场旱,比较以往韧,宝马在经销商网络的拓展上欢,节奏会不会放缓一些厦冕烯?刘智表示惭举,在经销商网络上狭吭参,我们仍在稳健进行拓展划,一步一个脚印地往前走堑饶。从绝对速度来讲抹,或者是从增幅来讲势警,因为基数变的越来越大判疤耸,所以这个百分比是越来越低的履啸观,这是很正常的但。目前粒邢蔽,我们全国的零售网点超过了五百家呻太,覆盖了全国所有的省市自治区敌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市够斧,覆盖了很多中小城市枢雷轮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眷人戎。在网络的发展策略方面蓬寿,我们会更加看重网络的构成形式疟绣偿,并不只关注于网络的数量隋你。所谓的“形式”就是像城市快修店梢、售后维修中心缔赴、维修工厂等等一系列的体系概念舷速。主要目的是增加服务的便利性辰镁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务称碌。对于经销商搽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皇裴,让他们有一个非常健康良性的发展彭肆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素